Spaghettifresser

Vergiss es. Ich war in BW lange als Polizeifreiwilliger im Streifendienst. Aus Sicht der Rennleitung gibt es spezielle Zielgruppen die angehalten werden: -Rentner die nachts angesüffelt vom Kegelabend heimfahren; am besten auf einem Schleichweg -Disco- und Partygänger -Männliche Teenies und Twens mit umgedrehter Schildkappe im schrottigen Ford Fiesta und co; wegen Alk und Drogen -50 er die offensichtlich mit deutlich über 70 km/h unterwegs sind; sind uns aber alle abgehauen, weil irgendwo eine Durchfahrt mit Pfosten gesperrt ist. Große Roller interessieren in dem Zusammenhang keine Sau. Es sei denn Das Töff ist exorbitant laut. Selber fahre ich schon immer Vespas und auch schwere Motorräder seit über 30 Jahren; meistens mit illegalen Auspüffen. Bin nur ein einziges mal angehalten und das war bei den Franzosen zwecks Alkoholkontrolle. Einmal hatten wir eine 50er Simson, die sehr sehr gut gelaufen ist (geschätzt 80) kontrolliert. Der Kerle hatte einen 1er Führerschein. Wie schnell die Ossitöffs laufen dürfen weiß eh keiner so genau. Ist auch nicht interessant. Gute Fahrt gewünscht und "die läuft aber gut" grins. Und weiter. VG Uli

Und etwas aufgehübscht habe ich sie auch noch. Jetzt kommen wahrscheinlich noch die orangenen Blinker dran, die mir der liebe Ranjid für ein Spottgeld aus LML-Restbeständen geschickt hat und ein Polini Boxauspuff. Und genauso bleibt sie dann

Neues von Ylvi: Der leichte Rostansatz im Spritzbereich des Vorderrads ließ sich bereits mit hundsnormalem WD40 sehr einfach entfernen. Es sind nur einige metallische Einschläge übriggeblieben; keine Unterrostung und nix. Für 32 Jahre wirklich super. Danach das ganze mit Isopropanol entfettet und gereinigt und mit weißer Rostschutzfarbe gewalzt. Das sollte es dauerhaft gewesen sein zu dem Thema:

Danke mal für eure zahlreichen Beiträge. Zum Kickstarter: Ich denke, der hängt nicht. Er lässt sich nicht weiter nach oben drücken und die Rückfederfunktion ist voll gegeben. Ich halte das für eine Serienstreuung. Bei meiner anderen PX ist er tatsächlich weiter oben, aber wenn ich mal im Internet Bilder anschaue, findet man viele PXen, wo der Kickstarter wie bei "Ylvi" - so heißt sie jetzt - auch in diesem eher flachen Winkel steht. Lasse mich aber gerne eines Besseren belehren. Mit der Chromfinne und den weißen Blinkern: Ylvi scheint mir sowas von Originalzustand zu sein, dass ich mir vorstellen könnte, dass die Schwedenversion 91 so ausgestattet war. Hb mir's aber auch schon überlegt mit der grauschwarzen Finne. Überleg ich noch. Sie ist jetzt echt schön geworden nach dem polieren. Unter dem Trittbrett / Tunnel sitzt noch entweder hart verkrusteter Dreck oder etwas Rost. Bilder sind leider etwas unscharf. Werd sie mal auf die Seite legen und das genauer angucken. Wenn Rost, schleife ich die begrenzte Stelle wohl mit dem Deltaschleifer, dann Rostschutzgrundierung und weißer Decklack. Ist aber glaub ich sowas von im Anfangsstadium, dass man auch nichts machen könnte. Winterbetrieb und Streusalz wird Ylvi sowieso nicht mehr sehen. Oder was würdet ihr machen? Rost nur etwas wegpolieren und und irgendeine Versiegelung drauf? VG Uli

Muss das mal genau angucken wenn ich zuhause bin. Wenn ich aber das Bild hier angucke, meine ich, der hängt nicht.....? oder?

Ah, das erklärt einiges: Das Kickstartergummi ist durchgewetzt vom Bodenkontakt beim antreten. Muss aber schon sehr lange so sein; das hat bestimmt einige 100 Tritte gebraucht um so durchzuscheuern. Hätt ich mir aber tatsächlich nichts dabei gedacht, weil optisch unauffällig für mich. Wo genau kann ich da was machen? Hab mich mit der Thematik noch nie beschäftigt. Ist das eine Verzahnung und ich muss den nur eine Raste nach oben montieren oder muss ich wo ein Gehäuse öffnen?

Ohgott - nein!!!!!

tatsächlich hängt der etwas. Woran liegt das? Sollte ich da was dran machen? funktionieren tut er tadellos.

Ah, da hast Du mich falsch verstanden; ich meine keine Stufensitzbank sondern was in der Art:

Hallo zusammen PXen kann man nie genug haben...finde ich. Bin halt aufgrund meines 69er Baujahrs und Werdegangs auf die 80er (1980er) und die PX geprägt. Ich dachte eigentlich, eine vernünftige PX sei für vernünftiges Geld nicht mehr zu bekommen, bis ich auf einen Schweden-Import, eine weiße PX200 mit 9kW im O-Lack und unverbasteltem Originalzustand gestoßen bin. Bj 1992, also 31 Jahre alt, 16000 km, mit neuer TÜV-Vollabnahme und schwedischen Papieren für 3500 Euro. Finde ich durchaus fair. Ich habe den alten Schweden dann mit dem praktischen "Wechselkennzeichen" meiner anderen PX200 am Samstag 70 km überführt; alles problemlos. Den etwas stumpfen Lack habe ich mit wenig Aufwand auf einen fast neuwertigen Glanz polieren können (Fotos folgen). Rost hat sie überhaupt keinen, der Tunnel scheint mit Wachs behandelt zu sein. Was ich nun vorhabe: Der Gepäckträger kommt weg, die Bank möchte ich durch eine coole Höckerbank a'la Corsa oder ähnlichem ersetzen. Welche Bank könntet ihr hier empfehlen? Der Kotflügel war von einem Rempler etwas deformiert; dachte zuerst darüber nach, den durch ein neues Stahlteil zu ersetzen (aber die Lackierung.....). Hab jezt einfach das Ding zwischen die Beine geklemmt und am Lenker gezogen. Ergebnis eigentlich ausreichend gut, fast nichts mehr zu sehen. Ich denke, ich lasse das so. Was mich noch etwas stört sind die weißen Blinker. Hat mir noch nie gefallen, an keinem Fahrzeug. Ich kann diese Mode nicht nachvollziehen. Blinker gehören gelb. Allerdings sind die weißen hier ja Original. Was meint ihr dazu? Umrüsten auf klassische Blinker mit schwarzer Umrandung und gelbem Glas oder den Okinoolzustand vom Schweden lassen? Hab schonmal einen Satz gelbe beim freundlichen Ebay-Inder bestellt. Bin mal gespannt, was da ankommt. Auspuff: Was meint ihr zu einer Polini Box? Am Motor möchte ich sonst nichts ändern. Mit dem Polini Pott größere Hauptdüse? 125er? Oder ein anderer Box-Auspuff? Ich möchte das hohe Drehmoment von unten raus des Originalauspuffs behalten, aber ein bissel mehr Leistung. Empfehlungen willkommen. Letzter Punkt: Der Lack ist nach dem polieren überraschen gut geworden. Einige mini-Macken, die man kaum sieht; nur der Treffer mitten auf der Backe sieht mir zu räudig aus. Selber kriegt man das glaube ich mit Bordmitteln nicht vernünftig hin, oder? Spotreparatur ? Taugt das was und was kostet sowas? Oder die Backe zum Lackierer bringen? Bin mal gespannt auf Eure Meinung und Vorschläge. VG aus Karlsruhe Uli

Uff, Du machst mir Mut. Wie gesagt, irgendwann will ich's machen, aber gestern habe ich mir echt das Kreuz ausgehängt bei der Aktion in der Kälte. Der Benzinschlauch ist halt recht kurz, aber das muss wohl so sein wegen Luftblasenbildung.

Hallo Leute, Bei meiner PX mit Getrenntschmierung war das Ölschauglas gesprungen und die Ölleitung undicht. Ich habe jetzt gestern einen neuen Öltank mit allem Firlefanz (neue Dichtungen, neuer Ölstutzen, neuer Ölschlauch) eingebaut. Den (originalen, alten) Benzinschlauch habe ich aufgrund dessen knapper Länge beim Einbauen kaum montieren können, war extrem pfrimelig. Jetzt ist alles wieder zusamengebaut und die PX läuft - und verliert bisher kein Öl mehr. Ufffff. Alls alles zusammen war, sehe ich in meiner Teilebox, dass ich den Schlauchring, also den 'Schlauchbinder" am Tankstutzen vergessen habe zu montieren. Der Benzinschlauch steckt nur so auf der Tülle. Wahrscheinlich bin ich nicht der einzige "Schlamper", dem das schon passiert ist. Für wie akut gefährlich haltet ihr das? Der schun rech harte, 20 Jahre alte Schlauch steckt eigentlich satt auf der horizontalen Tülle und es sollten keine zugkräfte auftreten. Wenn er während der Fahrt runterrutschen sollte, geht der Motor ja bald aus (Brandgefahr nicht so groß meine ich). Ist jemandem sowas schonmal passiert? Wie seht ihr das? Grundsätzlich werde ich wohl im Frühjahr nochmal den Tank rausnehmen (Ächz, würg, Scheißpfrimelei) und den Murks beheben. Vorher will ich aber noch etwas rumfahren. Was meint ihr? Viele liebe Grüße aus Karlsruhe von Uli der lieber fährt als schraubt ;-)

Sooo...jetzt hab ich mir mal den 75er DR geordert: http://www.scooter-center.com/de/product/1310002/Zylinder+DR+75+ccm+Formula+Vespa+V50+PK50?meta Hierzu noch einige Fragen: Habe gelesen, man müsse nun alle "Löcher" im Zylinder entgraten. Das mach ich dann auch mal mit einem Geradschleifer / Tremel. Hier die horizontalen und vertikalen Kanten entgraten oder nur die horizontalen? Warum wird diese Arbeit eigentlich nicht beim Hersteller ausgeführt? Dann wäre es halt 5 Euro teurer aber man hätte nicht das blöde rumgemache. Ist das bei Original Piaggio Zylindern auch so? Gibt es bestimmte Tips zum entgraten bzw. was soll man unbedingt seinlassen? Zweite Frage: muss die Bedüsung im Vergaser verändert werden? Welche Düsen sind die richtigen für den 75er? Auspuff ist eine Sito Box (oben abgebildet). Der Vergaser sieht neu aus - weiß allerdings nicht was es für einer ist, aber das töff rennt ja nur 47 km/h bis jetzt; wird also ziemlich Standard sein. Letzte Frage: Zündkerze: brauch ich eine andere als die Standard? Ansonsten werde ich nichts machen an dem Motor, also 75er DR und Anpassung der Bedüsung. Wenn sie dann 60 rennt reicht es für ne 50er. VG Uli

kann man eigentlich auch 3.50 mal 10 er Reifen von einer PX auf eine V 50 Special und deren originalfelgen machen? Mei der 50er, die ja nicht mal die erste kosmische Geschwindigkeit erreicht ist das ja völlig wurscht und habe noch zig alte PX Reifen rumliegen. Cosa-Reifen auf PX geht ja nicht ohne weiteres weil es dann an der Schwinge streift. Hat man sowas bei der V50 auch zu erwarten? VG vom Spaghettifresser aus Karlsruhe

Warum findet Deine Frau die hässlich? Hääää???? Sieht doch super aus. Was gefällt der nicht? VG uli

Ich fahre seit 32 Jahren vespa. Ausser an einer Cosa hatte ich noch nie technische probleme....

Oh entschuldigung, karlsruhe

Genau. Hatte vorher schon 2 PXen, 2 Cosas und eine PK. Gott hab sie selig. Bis auf die Cosas, die waren technisch problematisch. Hatte noch nie irgendwas mit dem Lenkkopf. Die PX 200 die ich noch habe ist von 1999er BJ. Hebe ich mit weniger als 1000 km vor 10 Jahren gekauft (bevor die Preise explodiert sind... :-). Das Lenklager war schon immer etwas schwergängig. hatte schon gedacht, die haben eine Art Lenkungsdämpfer verbaut...bis es jetzt ganz schwergängig wurde. Ich weiß wie es sich anfühlt, wenn das Lager zu stramm angezogen ist; das war es hier aber nicht. Da haben die offenbar überhaupt kein Fett reingemacht damals..... Probiers mit dem Sprühfett und jag ruhig 1/4 der Sprühdose rein. Was raussifft lässt sich problemlos mit WD40 und Lappen entfernen. VG Uli

Ha ! Hab's jetzt: Habe mir von WD 40 das Lithium Sprühfett bestellt. Der spezielle Sprühgriff mit dem langen, biegsamen Schnorchel ist ideal. Kaskade abgebaut, von unten rechts und liks, soweit zugänglich am Umfang Sprühfett ins untere Lenklager reingejagt. Also richtig ordentlich, dass es auch auf den Kotflügel gesifft ist...viel hilft viel... und: Gut iss! Die Lenkung ist leichtgängig, ohne Ruckeln oder sonstwas. Das Lager war also wirklich nur trocken. Hab sowas noch nie erlebt; wenn man das älteste Lenklager am ältesten Vorkriegsfahhrad aufmacht ist noch Fett drin. Ich vermute mal hier hat Luigi bei der Endmontage einfach das Fett vergessen..... VG Uli

Hallo Manni, solche Umbauarbeiten kann ich nicht selbst durchführen. Ich werde hierfür eine Vespawerkstatt (Kein Vertragshändler) beauftragen. Von dort kommt der Vorschlag 75 ccm Zylinder, Vergaser beibehalten und neu abstimmen. Frage ist für mich vor allem, ob ich auch die Übersetzung anpassen lassen will. Daß das grundsätzlich technisch sinnvoll ist, ist klar. Ich will aber mit den Gesamtkosten unter 300 Euro bleiben. Gibt es auch eine Möglichkeit die Übersetzung anzupassen ohne den Motor zu spalten? VG Uli

Den Schein hab ich schon, ohne Leistungsbeschränkung. Wegen der Polizei hab ich auch keine angst. Wie gross ist aber der Zeit und Kostenaufwand wenn ich die Übersetzung ändern lasse?

Ich denke mal, ich werde aus kostengründen diesen Weg gehen. Wenn ich allerdings den 102er Dr draufmachen würde - welchen Nachteil hätte das? Unnötig hoher verbrauch, stärkere vibratinen, neuer vergaser, unharmonisch? Illegal ist das ganze swiesu, ob 75 oder 102 ccm. Warum nimmt man dann den 75er so gerne?

Welcher Zeit und Teileaufwand wäre schätzungsweise die Übersetzungsanpassung? Der 75er Dr erscheint mir als Tuning für meine Zwecke eigentlich ausreichend. Auf der anderen Seite kann man natürlich nie genug Leistung haben....

Habe nur 3 Gänge Aber im Ernst: bei knapp 50 dreht der Motor schon über 6000; das wären dann bei 65 km/h um die 8000 U/Min - mal grob überschlagen. Macht das nix?

Das ist schon klar. Andererseits würde es doch ein TÜV Prüfer fast nicht merken, wenn ein anderer Zylinder, Auspuff und Vergaser unter der Backe sind. Bei meiner PX hat sich noch nie jemand für die Inneren Werte interessiert und die Abgasmessung sei sowieso nur Schmuh und funktioniere nicht gescheit (meint mein Prüfer). Und kontrolliert worden bin ich seit 33 Jahren (meine Mofa-Zeit) nicht mehr