standgasfahrer

wieso funktioniert der orignale Baum nicht, der hat doch das selbe Schaltbild bis auf die zwei Schließer? müsste man nicht einfach nur den Bremsschalter austauschen und den Lichtschalter umbauen auf Schließer? bin kein vespa profi, 30min vermutlich nur mit reichlich erfahrung

125ts habe das komplett set von pinasco (fly tech) mit bremslichschalter, zgp, regler, cdi, Lüra. Will mit dem originalen Kabelsalt fahren und es müsst, soweit ich mich bei meine recherchen erinneren kann, nur der Schalter vom öffner zum Schließer(oder umgekert) umgebaut werden. Dafür würde ich hilfe benötigen

Guten Abend, die originale Zündanlage vom Roller zickt rum daher habe ich mir eine E-Zündung von Pinasco samt den ganzen Zeug wie Kabelbaum und co. vom stoffi zugelegt. Da schon mitte Sommer ist, möchte ich auf lages herumschrauben verzichten und lieber fahren. Kabelbaumarbeiten wird auf die Wintermonate verschoben. meine frage, was muss ich abändern, damit ich mit den originalen Teilen fahren kann? Öffner-->Schließer? hat jmd eine Anleitung, link oder einen Topicnamen wo ich nachlesen könnte? Danke

Topic kann zu. habe alles repariert mit M5 Schraube und Gewinde im Polrad. Beim wuchten haben die Magnete anscheinend was abbekommen und somit einen schlechten Funke. Habe die Fly tech E-Zündung bestellt damit jz ruhe ist.

Hallo, bei meinem Lüfterrad sind alle 8 Nietverbindungen Konus/Lüra abgeschert worden. Bzgl. der Reparatur, soll ich die Nieten ausbohren und durch Schraubverbindungen ersetzen? M5 oder M6? sollte ich diese wieder 8 mal verschrauben oder 4mal und einen noch größeren Schraubendurchmesser wählen? Wie könnte ich die KW blockieren damit ich den Konus von der KW bekomme? Kolbenstopper? Kommt sowas öfters vor? Das Lüra habe ich abgedreht/erleichtert, bin selber verwundert das das die Nieten das nicht mitmachen Grüße

ohne Fudi werde ich bei demnächst testen. Wie siehts mit der Lautstärke vom Polini aus? Die LTH knattert schon ordentlich, lauter sollte das nicht werden. Wenn ich den Drehschieber optimiere und die ÜS aufmache, glaubt ihr das ich mit der LTH einen besseren Ganganschluss habe oder ist der Auspufftausch unumgänglich für a gscheide Charakteristik?

ok danke welcher auspuff wäre passend? würde der DR mit anderer auspuffanlage die 23/65 schaffen?

kerzenbild ist rehbraun, ich trau mich gar nicht runterdüsen. habe heute nur eine 0,2mm Fudi eingebaut und die SZ etwas herunter zusetzen, jz läuft die Vespa sehr fein und bin echt zufrieden. Einzig der Ganganschluss 3-4, wenn die Strecke nicht eben ist, find ich nicht so gut. Ist 23/65 die sinvollste lösung?

Abend, für den Sommer habe ich folgendes Setup verbaut: SI24.24H mit Bohrungen im Luftfilter, 2,5mm Spritbohrung, Schieber ohne Cutout, BH3, HD122, ND 55/160, Gemischschraube 2,5 Umdrehungen raus, Übergänge alle sauber angepasst, LTH BOX, 177DR Auslass 65% Breite und 1,5mm höher gezogen, FUDI 0,8mm Polini und 0,Xmm der original beigelegte DR Fudi, (beide zusamen müssten ca. 0,9-1mm sei), keine Kodi, GS Ringe, Polini Kopf(0,2mm abgedreht), 2100g Schwung. vorweg muss ich noch erwähnen das es meine erste vespa ich ist und ich keine vergleiche habe. Laufruhe meiner Meinung nach tiptop, sprint sofort an und zickt nicht, klingelt nicht, soweit alle gut. Aber die karre braucht ewig bis der Reso Kick kommt. Wenn ich gemütlich dahinfahre und dann aufdrehe ruckelt sie ganz leicht und und tut irgendwie komisch bis der Resopunch dann kommt.. zweiter Gang Reso ab 50 bis 70km/h, dritter Gang reso ab kurz vor 80 bis knapp über 100km/h, vierter Gang und aus, keine Kraft, Geschwindigkeit bricht sofort ein und fällt auf gerader Stecke auf ca. 80km/h zurück wenn ich im vierten bleibe. Für zügige Hügel und Bergfahrten ist diese Charakteristik ein graus. Übersetzung ist die originale (Vespa TS) ich denke 22/67 Steuerzeiten Auslass ca. 174° Zündung habe ich auf 19° gestellt aber nicht abgeblitzt mein Ziel: tourentauglich mit NM Wie würdet ihr weiter vorgehen? Fudis raus und dünnere rein und die SZ zu senken? oder Zylinder Kopfseitig um den unterlegten Wert abdrehen? wäre sehr dankbar über Tipp und Ratschläge der Erfahrenen hier!

um das Thema abzuschließen, ich konnte das Rad schlussendlich noch auf ca.2200g erleichtern. dann neu gewuchtet und eingebaut auf originalem Motor ist der Unterschied deutlich ich bin positiv überrascht, wie gut sich diese Bearbeitung auswirkt

Grüß euch, bei dem Thema handelt es sich um ein Mofa von Puch, ich weiß nicht ob das hier gestattet ist ansonst bitte löschen. ich suche für mein mofa 49ccm den passenden zzp. Der Motor dreht nicht voll aus und mir fehlen ca. 10km/h. Bin momentan auf 16° Zündung bei hoher Verdichtung, 165°A, 125° ÜS, 132°E Kann man grob sagen welcher Zzp passend wäre und welche Faktoren großen Einfluss haben? Danke

Das Sprint/TS Rad ist nun fertig. Im Außendurchmesser habe ich 6,5mm abgenommen, diesen Staubschutz komplett entfernt und die Schaufeln so ziemlich aufs maximale ausgehöhlt. Auf der Vorderseite, zur Lüra-Abdeckung habe ich die Wandstärke um 3,5mm reduziert. Ergebnis 2360g Zu den Magneten wäre noch etwas Material über, sollte/könnte ich da noch etwas abdrehen? Gespannt wurde das Rad mit einem Konus im Backenfutter und dem Rollkörner, funktioniert super.

ich könnte auch unter den Schaufelenden das Material wegdrehen so das quasi die Schaufelenden frei stehen?? ein VBB Rad mit ca 1400g mit Kunststoffschaufeln wurde mir angeboten, ist das schon wieder zu leicht? evtl. auf Alu-Schaufeln umrüsten?

die teile habe ich nun schon alle herumliegen. dachte auch der 20er reiche dafür aus aber ich war verunsichert, da viele bei ähnlichem setup auf 24er umrüsten.

ja vorerst soll diese bleiben, konversationswelle mit px zündung wäre auch intressant aber hab keine lust die gesamte elektrik auch noch zu erneuern. kw lippen und zeiten ändern, gefräster 177dr, polini kopf, 24si bearbeitet mit venturi, lth box

super danke für den tipp! merke ich mir als plan b vor. ist das vnb rad p&p mit der bestehende zündanlage? ich würde es trotzdem gerne zuerst mit dem originalen versuchen. kann ich den markierten Steg bedenkenlos wegdrehen? Ich würde die Wandstärke unter den Schaufeln sowie auf der Sichtseite vorne neben den Nieten, reduzieren. Auch Gesamtdurchmesser etwas verkleinern, was meint ihr?

würde gerne meinen ersten vespamotor komplett überholen und dem zugleich auch mehr power entlocken. ich erhoffe mir um die 15-16ps, kurbelwelle soll die originale bleiben. der kleine konus soll die schwachstelle sein wenn das rad so schwer ist?

Hallo vespaschrauber, ich möchte meine Schwungmasse reduzieren da ich um meine KW besorgt bin. Motor ist von einer TS, kleiner Konus. Gewicht des Lüra ist 2759g Hat sich schon jemand an dem Rad versucht? wie viel geht da runter? Tipps wo ich Material wegdrehen könnte wären super. Hier ein paar Fotos Danke im voraus!

Hallo ich möchte das Haltewerkzeug für dei Lf Kupplung selber machen, hat jemand cad files (step,..) pdf oda einfach nur eine grobe Skizze von der ich Maße entnehmen kann? Danke

super danke für die antworten, jetzt weiß ich wieder mehr! mfg

danke, das mach ich! ja scheint so, kommt das öfters vor? ist meine erste vespa.

hallo habe mir vergangenes jahr eine vespa ts zugelegt und heute wollte ich mit den ersten schritten des motorumbau starten. das lüra soll erleichtert werden, doch als ich den abzieher ansetzen wollte sah ich, dass das gewinde fehlte. wos soll ich nun machen? wie würdet ihr weiter vorgehen? hammerschläge will ich der kw nicht antun im lüra ist eine nut ich vermutlich das eine gewindebuchse eingesetzt wird? jemand eine idee? Danke

nyc, rio de janeiro copacabana/ipanema, turkmenistan-asgabat, kroatien, österreich-gerlitze

Motorhalter und KW/Lüra Wuchtbock

Grüß euch wie viel Leistung/Drehmoment verträgt die original KW eines Sprintmotors mit kleinem Konus? wäre interessant zu wissen wer ohne Problem so rumtuckert und welche Setups die Welle verkraftet