px211

vor 19 Stunden schrieb Dudenhofenssohn:

Super Idee! Ich glaube das baue ich nach! Nur werde ich da ggf. Die innenverkleidung drucken….. Top! 

wäre ja mal was für sie 3d Druck fähigen ottos da so ein kastl zu drucken für vergaserfreigang bei bsk Häubchen 😇

vor 2 Stunden schrieb MJ:

 

 

Vorne ist ne Lösung, aber massig Platz ist da zur Schwimmerkammer auch nicht...vermutlich deshalb die Wahl mit  "m10x1 hohlschraube mit Ringnippel" 

 

exakt genau deshalb und ich hab meine pumpe am rahmen hinter dem ansaugbalg - kurzer weg ...aber der Platz nach vorne ist das kernthema

vor 14 Minuten schrieb Forchheimer:

Dennoch bitter so viel Kohle auszugeben und nacharbeiten zu müssen 

wird immer schwierig sein alle abzuholen bzw. alle baustände abzudecken... mit 28er keihin brauchts nix und auf einem originalgehäuse funktioniert das auch ohne nacharbeit mit 35er/38er keihin

Ich hab das original unterteil genutzt und in Fahrtrichtung vorne den Anschluss gesetzt, allerdings nicht mit einem Stutzen sondern mit einer m10x1 hohlschraube mit Ringnippel, der dann seitlich raus geht - also zwischen membrankansten und Vergaserwanne quasi...hab da ausnahmsweise leider kein Foto von :-/

 das lässt sich dann auch mittig zur Membran setzen bei einer v force

vor 2 Stunden schrieb Dudenhofenssohn:

Moin, 

Mittlerweile fahre ich die bsk, Haube, die dennoch in Kombi mit mrp cnc Ansauger und phbh nicht optimal ist und die originale umgebaute genau so gut geht, hättich das vor dem Kauf getestet, wäre ich bei der umgebauten geblieben. 

Ich habe zwei Hauben gebaut, oben ein zentrales Loch gebohrt und das alte Loch mit dem Ausschnitt „zugeschweißt“. 

bei einer Haube ich die haltelasche unten vorsichtig erwärmt und in die Länge gezogen, bis es gepasst hat. Den luftkanal habe ich mir so geformt, wie ich es gebraucht habe, am zylinderfuss muss dafür nichts an den Kühlrippen weg, wie es z.b. beim MHR nötig war. 
 

bei der zweiten Haube habe ich einfach ein Stück Blech als Verlängerung genommen und damit die Haltelasche verlängert. Zudem habe ich die Haube mit der lüfterradabdeckung verschraubt. Sieht man auf dem Bild nur mäßig, hab kein besseres von der Haube gemacht.

 

grüße

ich finde die bsk immernoch geeigneter, auch weil der luftkanal weiter vor zum Kopf geht.

was den vergaserfreigang betrifft habe ich das so gelöst:

jetzt steht der 35er wieder sauber drinnen ohne irgendwelchen versatzgummis

vor 4 Stunden schrieb Elbratte:

Ganz kurze Frage noch, möchte mich ungerne noch mal durch das Topic wühlen. 

Was nimmt man zum einkleben/abdichten? Sikaflex? Welches? 221? oder spielt das keine Rolle?

 

Danke

 

ich hab alle mit Sika221 eingeklebt - braucht halt immer bissl Zeit bis Fest 

kann einer zur Qualität der gehäuse was den lagersitz kupplungsseitig betrifft etwas sagen? aktuell sind mir 4 vrone durch die hände gelaufen, welche auf der kupplungsseite eine überdeckung von 0,072-0,088 hatten - sprich mit nur warm machen fällt das lager eben nicht rein...

nach meinem verständis sollte die Überdeckung maximal bei 0,03-0,05 liegen

vor 27 Minuten schrieb Lenki:

Ich fahre bzw. bin so ziemlich jede Kombi gefahren. Bremspumpe Grimeca, AJP, Radial PT Evo und Magura verschiedene, Bremssattel Grimeca mit normalen Belägen und den Größeren, SIP und 4K-Sättel...

 

Ich konnte jetzt da kein Mehrwert zu dem SIP-Sattel feststellen. Viel mehr Einfluss haben nach meinen Erfahrungen Bremsbeläge und noch viel mehr die Bremspumpe. Der Unterschied von den Standart-Pumpen zu den Radialen ist deutlich spürbar!

 

Mein Tip immer wieder Grimeca Sattel mit den größeren Belägen und ne Radial-Pumpe.

stimme dir da zu 95% zu habe einen Brembo rcs mit 4 kolben am laufen aber vergleiche immer im moment mit der tph pumpe auf 30er sattel mit dem grossen skr belägen - der galfer belag trägt hier neben der geänderten hebelübersetzung an der pumpe maßgeblich bei - im Vergleich zu meiner radialpumpe fehlt da nicht viel was die performance handkraft und kontinuität und dosierbarkeit betrifft.  

Hatte die kr raste anfangs auch verbaut, das Problem ist das oft der Weg nicht reicht und der schaltarm innen ansteht beim ersten. 
 

nach vielen Kilometern kann ich ebenso die Überholung von @vnb1t mit seiner Feder und dem gebüchsten arm eindringlich empfehlen. Man hat dann Ruhe 👍🏻

vor 54 Minuten schrieb Deichgraf:

Gibt es für die originale Millennium Aufnahme (also nicht radial) eigentlich eine Bremszange mit 32mm Kolben? Oder ist bei 30mm (Serie) Schluss? 

mir sind nur 30er Kolben bekannt, sowohl sip als auch der grimeca nt /Millennium Sattel 

vor 4 Stunden schrieb jolle:

Zitat aus der Beschreibung: "1CM LÄNGERER VORLAUF ALS STANDARD"

 

AHA

ich hab nur verlinkt und nix mit Marketing oder Inhalt am Hut  -  ich sammle meinen Bedarf beim Hersteller direkt ein 😇 wollte nur fair verlinken 👍🏻

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mein leichtes lenkerflattern bei 110-115 ist weg dadurch - fahre ich nun schon seit mehreren jahren und mehreren 1000km  ist aber natürlich auch entscheidend wieviel gekürzt wurde, wie der schwingenwinkel aussieht ....

nachteile habe ich bisher keine erfahren ausser vorteile

Ich glaub der Motor bzw Zylinder wurde mal auf Kleinanzeigen verkauft ….

So, auch der 2. Tag der frischen Saison 2024 verlief Unfall und pannenfrei mit 230km 👍🏻…

eine Scheibe kann ich mir aber immer noch nicht schönreden, auch wenn es windstill dahinter ist….übler sind die wechselnden Lichtverhältnisse neben den fahrbahnbeschaffenheiten… leider hatten wir heute die Ski vergessen 🙈

vor 1 Stunde schrieb wasserbuschi:

Ah - die Alt-Herren schön mit Windschutzscheibe 

der Malossi zieht es noch - aber der rundenschnitt war heut grad mal 40km/h 😂

So, gute Vorsätze usw…

mehr fahren!!!

02.01.2024 - Lago bei 3grad - herrlich alleine 😇

die ersten 200km schon wechselnde Drehzahl beim einfahren 😂

Am 28.12.2023 um 18:29 schrieb Tim Ey:

So montieren:

Achtung, play taste ist fake

 

dann haben wir ja vom gleichen gesprochen - montiert und läuft 👍🏻

vor 5 Stunden schrieb Tim Ey:

Nö

Yo. Zündfunken liegt mittig in der Gemischwolke

Egal

Genau! 

müssten die kühlrippen am Kopf nicht diagonal laufen um über den Lüftungskanal maximal überströmt zu werden? 
 

montiere ich ihn längs , also Rippen parallel dann wird ja nur ein Teil durchströmt?

Vielleicht findet sich jemand, welcher Bilder dazu rendern kann 😇😂

Ich drehe den Korb immer rund aus um die Abdruckplatten mit o Ring fahren zu können 

vor 6 Minuten schrieb gravedigger:

samstag?

 Da steht doch bei dir an der Türe das geschlossen ist 😬

vor 2 Minuten schrieb Humma Kavula:

Die jeweils höhere Leistung ist das VRone mit Vollwange? 

exakt mehr Leistung mehr Moment mit vollwange im vrone…. 
 

interessant wäre jetzt noch die vollglocke im Vrone wie sich das verhalten würde … eine vollwange im piaggio häusl kann eigentlich nicht gut funktionieren mit der Anordnung des Einlasses 

Nachdem ich ja jetzt beide Varianten probieren konnte hier der Vergleich von 65er vollwange im vrone vs. Vollglocke im piaggio Gehäuse.

beide Gehäuse bearbeitet beide Zylinder ähnlich bearbeitet was die stichmaße betrifft

35er Keihin as

s&s silent m244

19 grad statisch 

chinesentassinari

mrp schnüffel

rahmengesaugt

steuerzeiten beim piaggio:  

183.5/128/27.7

Vollglocke

steuerzeiten beim vr one:

184/127.8/28

vollwange

leistung:

die 20ps stehen 400upm früher an 

drehmoment:

fast 4nm mehr im vorreso 

vor 20 Minuten schrieb Humma Kavula:

Was ist das jetzt für ein Zylinder? 

King Vollwange für mein VR one ist auch gerade angekommen, aber bei mir dann wie gehabt 62er auf mhr. Bin gespannt... 

ein entjungferter m244 - der Auslass ist lediglich höher gefräst, nix in der Breite und auch nicht ausgeräumt