Wütig

Hello again, bin mit der Nebendüse auf 45, was zumindest ungefähr passen sollte, keine Veränderung. Springt an, säuft aber kurze Zeit später auch wieder ab. Kerzencheck, nass. Zündzeitpunkt schließe ich jetzt einfach mal aus, ist ein PK S 125 Gehäuse, der Motor sollte eigentlich auch mit der Standard Piaggio Zündeinstellung laufen. Andere Motoren laufen auch mit 6 Grad daneben. Zwar nicht gut, aber laufen und halten Standgas. Weitere Vorschläge gerne willkommen.

Werde es mal mit der 45 ND versuchen und berichten Danke.

Schaltgriff sieht eigentlich eher nach PK aus. Wieso hat die eine Batterie? Was sind die erwähnten Extras? Es gibt hier ja ein paar Mitglieder die da drüben residieren vielleicht könne die da mehr zu sagen? Und 1300 bei 2300 VB sind schon ne sportliche Ansage würd ich meinen ;)

Hallo, habe folgendes Problem, das Standgas an meiner PK S läst sich nicht vernünftigt einstellen, die Gemischeinstellschraube zeigt keine Funktion. Symptome sind Vollgas oder aus! Der Roller springt eigentlich recht gut an, Gas geben vorrausgesetzt, dreht man die Standgas schraube recht weit rein, bleibt er auch an, aber dreht halt echt hoch. Dreht man dann das Standgas runter, läuft er kurzzeitig normal und geht dann aus. Die Gemischeinstellschraube zeigt keine funktion, habe bereits mehrere Stellungen ausprobiert, von 0,5-1,5 Umdrehungen raus. Ein Kerzencheck ergibt dann immer eine nasse Kerze. Verbaut sind ET3 Zylinder, Vergaser 19/19 SHBC, 40er Nebendüse, 80er Hauptdüse, 60er Chokedüse, ETS Welle, 12 Volt Zündung. Zündekerze WR4AC Bosch. Bisherrige Überlegungen waren, Zündzeitpunkt, mehrere ausprobiert, ohne Erfolg. CDI defekt? Getauscht gegen neu,keine Verbesserung. Vergaser, gereinigt, Ultraschallgereinigt, getauscht gegen neu, keine Verbesserung. Kolben ist richtig rum eingebaut. Anderer Zylinder war auch schon drauf. Keine Verbesserung! Zylinder, ASS, und Kopf mit Bremsenreiniger auf Falschluft geprüft,kein Ergebnis scheint dicht zu sein. Filzring ist verbaut und auch gefettet, der Vergaser hat keinen O-Ring und auch keine Nut für einen. Zündkabel und Stecker auch bereits getauscht, nix. Kerze ebenfalls getauscht, kein positives Ergebnis. Zylinder gezogen, und mal auf die Drehschieberdichtfläche geleuchtet, scheint, soweit einsehbar, ok zu sein. Wäre jetzt auch meine letzte Idee gewesen was da nicht stimmen kann. Achja, zu guter letzt, hab ich auch den Chokezug ausgehängt, falls der Haken sollte und die daher überfettet, auch kein Ergebnis. Langsam bin ich mit meinem Latein am Ende, Membranstutzen testen würde mir noch einfallen...... Bin für jede Idee dankbar! Danke.

Denke auch

Habe die Aktion abgeblasen, da mir das mit den croatischen Papieren zu windig, bzw. zu arbeitsaufwendig ist. Klar wenn die nach 2013 nach Deutschland gekommen ist, mag das gehen, aber wenn nicht, stehtst du da, darfst evtl. noch Zoll zahlen. Und klar ist halt auch nicht ob du Dokumente von LML bekommst, da die damaligen Händler das nicht mehr machen. Es gibt auch Threads hier im Forum die gerade das Thema mit dem TÜV und fehlender Unterlagen behandeln. Im Endeffekt ist es zuviel Aufwand für 900 €, in die man nochmal 500 € versenkt, wenn es gut läuft, oder auch deutlich mehr bei ungewissem Ausgang!

Ja, je länger ich gegoogelt und nachgelesen habe desto mehr kam ich auch zu dem Schluß! Wenn kaufen dann auch fahren war der Grundgedanke, deshalb hatte ich auch gefragt was man dafür ausgeben kann. Ich mag halt die Optik, deshalb wäre es mir relativ egal gewesen ob nun LML oder Piaggio, Original bleibt so ein Motor ja eh nicht! Aber die bleibt wohl stehen, es sei denn er tauscht gegen meine zerlegte XL 2, die hat auch schon deutsche ABE

Schwer zu sagen, hat wohl croatische Papiere, also jetzt EU, aber keine Ahnung wann die rüber geholt wurde, gab da wohl eine Umstellung was die Papiere angeht, bei EU beitritt.

Verbaut ist ein 150er 5 Kanal, sollte dieser Motor sein: http://www.scooter-center.com/product/3330079/Motor+LML+150cc+5+Kanal+Membraneinlass+ohne+Getrenntschmierung+Vespa+PX150+Elektrostarter 200er Motor ist Motovespa TX aus Spanien, soweit ich weiss. Der Lenker, Tacho sowie Sitzbank passen nicht ohne weiteres auf die Piaggio T5, da sind die Befestigungen anders, bzw. die Tachowelle. Der Tacho der LML hat auch keinen Drehzahlmesser. Die LML Gabel hat eine 16mm Achse, das Handschuhfach sieht aus wie PX alt. Der Kotflügel auch wie der der PX. Die Elektrik ist auch anders. Also viel Austausch scheint echt nicht möglich zu sein. Bei einer Piaggio T5, komplett und in Teilen würde sich die Frage was soll sowas kosten auch nicht stellen, alles unter Tausend ist ein Schnapper. Bei der LML fehlen Vergleichsmöglichkeiten, daher meine Frage. Papiere sind vorhanden, aber keine Deutschen. Da ist halt die Frage ob man so eine COC.Bescheinigung bekommt? Gab es die zu der Zeit als die vertrieben wurde schon, die damaligen Importeure sind ja inzwischen raus aus der Geschichte? Und ob LML sich um sowas gekümmert hat ist ja auch fraglich, getüvt hat die ja der Importeur, als es die noch zu kaufen gab. Das meinte ich mit TÜV-Problemen. Daher auch die Frage wo man so einen Teilehaufen preislich einordnen soll, da steckt zuviel wenn, aber und vielleicht drinnen.

Hallo, mir wurde eine komplett zerlegte LML T5 angeboten, keine deutschen Papiere, aber relativ komplett, einiges doppelt. Blechzustand recht gut, O-Lack. Motor scheint fit zu sein, aber der wird ja nicht mehr als 400 wert sein! Anbauteile scheinen ja auch nicht kompatibel zur Piaggio Version zu sein, abgesehen von den Backen und dem Handschuhfach. Also was darf sowas kosten, bzw. was kostet sowas komplett mit TÜV, realistisch? Wobei die Sache mit dem TÜV bei LML ja auch nicht so einfach sein soll, wie ich bei der Suche nach LML hier im Forum gelesen habe. Dank euch für etwaige Tips. Grüße

Auch wenn du die getauscht hast, Simmerring, Vergaser richtig eingestellt, Gaszug evtl. aufgerippelt so das der hackt, weil ein Draht raus steht und irgendwo in der Hülle hängen bleibt? Vergasersitz kontroliert, passiert das auch im Stand oder nur wenn du draufsitzt bzw. fährst?

Klugscheißmodus an: Ich glaube mal du meinst kein Lüfterrad (Polrad), sondern einen Lüfterkranz! Weil von dem Rad kannst du noch garnichts gehört haben, das haben ja nur eine Hand voll Betatester! Was der Tim´ey da auf den Markt bringt ist schon top! Der fährt nämlich selbst Roller und die Sachen die er sich bis jetzt hat einfallen lassen sind schon wirklich gut durchdacht und funktional! Wird mit Sicherheit runder laufen und länger halten als die ganzen V-Tronic und derren Derivate, von der Lichtausbeute und den Möglichkeiten noch etwaige Gimicks zu betreiben ganz zu schweigen. Und wie er auch schon schrieb, du kannst auch ein CNC Lüfterkranz verbauen, das liegt halt an deinem Geldbeutel! Ist ja auch ein Stück teurer als so ein V-Tronic Derivat, deshalb kannst du es auch mit nem Plastiklüfterrad betreiben, falls die Kohle dann nicht mehr für ein CNC-Kranz reicht! Der fliegt dir dann evtl auch um die Ohren, da halt ich mich raus, aber die Zündung mit dem dazugehörigen Rad wird schon was können. Alleine wenn du dir das Rad ansiehst und mal mit erhältlichen vergleichst sollte dir schon auffallen, das das eine andere Liga ist! Klugscheißmodus aus! Viel Erfolg an dieser Stelle, für dem Tim´ey sein neustes Produkt.

Das Foto zeigt.......!?! Wo soll die Vorkasse denn hingehen,Besitzer auf Montage in Tikatukaland....? Kommt dir da was bekannt vor? Google mal Ebaybetrug / Treuhandservice etc... LASS ES!!! Wie du ja schon sagtest.

Sind die gleichen Birnen die auch Ralf1311 meinte, wie gesagt ich würde auf 12 Volt umrüsten.... Hier wurde das ganze auch schonmal ausgiebig besprochen und getestet:

Du wirst Wechselstrom anliegen haben, wie gesagt flackert es dann, ob das Led Leuchtmittel das abkann wird sich zeigen, eigentlich leuchten die trotzdem. Mir sind aber auch schon 2 abgeraucht, schätze wegen Spannungsspitzen, gibt auch von Shin jo oder beim SC(K) Vorwiderstände die sind eigentlich für Blinker gedacht, kannst du aber auch vor jede andere LED hängen. Ob die Umstellung auf LED aber wirklich eine bessere Lichtausbeute bringt....? Umrüsten auf 12 Volt, würde ich sagen, bringt da mehr, und wenn das nicht langt kann man immernoch auf 12 Volt Led gehen, es gab da auch mal einen Thread zu, wo derjenige das ganz gut gelöst hatte, allerdings auch mit hochpreisigen LED Birnen aus dem Autobrereich, wenn ich mich recht entsinne. Der hatte auch eine wirklich starke Verbesserung der Lichtausbeute, mit vorher nachher Fotos. Must mal die suche bemühen.

Dank dir für die Antwort, wird also schon ein etwas größerer Eingriff, hätte mich auch gewundert wenn nicht! Werde mir mal die Teile zusammen suchen / bestellen und am besten an einer 2ten Zgp ausprobieren.

Hallo, leider habe ich über die Suche nicht wirklich was finden können, es geht um folgendes: Pk 50 S, 12 Volt Zündung, leider hat der Gleichrichter den Geist aufgegeben (Frontscheinwerfer brennt ständig durch), habe aber noch einen BGM Pro Gleichrichter rumliegen und da ich eh schon ein Rücklicht mit LED´s habe die eigentlich für Gleichstrom ausgelegt sind dachte ich mir ich könnte gleich die ganze Vespa mit Gleichstrom betreiben, den Birnen sollte es ja egal sein. Die Frage ist nun, kann ich einfach den Kabelbaum an 12 Volt Gleichstrom anschließen und das war es? Macht das Blinkerrelais dann noch was es soll, müssen evtl. noch Schalter oder Hupe getauscht werden? Zum besseren Verständnis, falls jemand nicht gerade die BGM Anleitung zur Hand hat, ich würde dann das gebrückte Kabel (Strator/12V out) umstecken auf auf 12 Volt Gleichstrom out. Tut mir leid, bin halt die absolute Elektriknulpe!!! Könnte das so gehen, wenn ja super, wenn nicht, warum? Und wie kann man es bewerkstelligen? Gerne auch Antworten per LInk, der Lerneffekt sollte ja schon vorhanden sein. Dank euch.