Bomi
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Am 14.08.2018 um 07:43 schrieb Lucille:
140 - 142 /42 und JJQ Mitte.
Um das stottern weg zu kriegen, wirst Du wahrscheinlich den Schieber mager feilen müssen.
Auf 140 und 42 werde ich sicher nicht gehen, bei 140 war das Kerzenbild schon sehr hell.... 42 ND ist zu klein! Der Motor wurde auf dem Prüfstand voreingestellt, 52/148. Das Vergasereinstellprogramm sagt exakt das gleiche. Nadel HKJ, Positon Klip 5, dann bin ich genau mittig.....
Mal sehen, bekomme die Nadeln in 2 Tagen.
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vor 19 Stunden schrieb Schlosser78:
Ich habe die, die original drin ist, PW 30
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Hallo, ich benötige dringend Hilfe bei meinem Motor.
Ich habe einen getunten Motor, wenn ich bei mittlerer Drehzahl, ca. 3-5T Umdrehungen, Vollgas gebe, stottert der Motor, komme ich über den oberen Punkt der Drehzahl hinaus, hört das Stottern auf, dann geht die Kiste richtig ab (Motor ist auf Drehzahl ausgelegt). 29 PS am Hinterrad.
Ich habe nun die Nebendüse von 52 auf 42 abgedüst, das Stottern wurde deutlich weniger, ich habe aber Schiß, da, da 42 schon sehr klein ist. 190ccm Motor, Membran, Glockenwelle, Pipedesignreso usw.
Nun habe ich eine Exceltabelle bekommen, um die richtige Nadel zu finden. weiß aber nicht, was passt. Um nicht 5 Nadelsets zu kaufen wäre Eure Unterstützung wichtig.
Danke
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Ich habe beim 75ccm DR das gleiche Problem, Vergaser Dellorto 19/19. Bei Vollgas alles gut, beim Starten und Standgas zu fett. ich werde die Nebendüse nun abdüsen, diese ist ja zuständig für Standgas und bis ca. Halbgas.
Eventuell packe ich gleich wieder einen kleineren Vergaser drauf.
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vor einer Stunde schrieb dr.sonny:
Hasst schon Mal die Masse getestet und alles gemessen? Vielleicht muss Mal noch irgendwo Lack ab.
PS: meine Termine mit den TÜV mach ich erst aus wenn alles klappt.
Messen wollte ich eh noch.... dann wird mir wohl erstmal nichts anderes überbleiben. Tüvtermin gibts noch nicht.... meine Tüvtermine mach ich erst aus, wenn Alles klappt!
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Hallo,
ich bin am verzweifeln, habe gerade noch zwei Projekte PK XL und PK 80 fertig zu machen.
Beide haben neue Kabelbäume, laut Schaltplan müssen an die Hupe die 2 schwarzgrünen kabel ran. wenn ich das so mache, passiert absolut nichts! Die Hupen sind die originalen, also auch vorher verbaut, die Kabelbäume sind neu, die Regler usw. auch alt, bzw. für PK Modelle neu gekauft. Ich habe auch schon versucht, die Masse am Rahmen zu schließen, wenn die geht dann nur leise!!!
Was muss ich beachten? Laut Schaltplan habe ich alles korrekt angeschloßen, wobei bei der XL die Blinker auch nur sehr schwach leuchten.
Bitte um Infos, da ich mit der einen zum Tüv muss die Tage.... Einzelabnahme.
Danke
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vor 3 Stunden schrieb CDI:
Ah, vielen Dank! Den Gummi gibts sicher zu kaufen. Die Metallleiste auch? Zur Not bau ich da selbst was.
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Hallo, ich wollte mal wissen, bin noch nicht so lange hier und auch nicht sehr aktiv, ob ich hier im Forum auch Teile zum Verkauf anbieten kann/darf.
Hätte da einiges zu verkaufen, neu und gebraucht.
Gruß Domi
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Hallo,
ich wollte wissen, ob es für den Blingerregler und Hupengleichrichter Vespa PX 80 Baujahr 1984 eine Befestigung gibt, um diese am Rahmen neben oder nahe dem Spannungsregler zu befestigen?
Ich könnte natürlich mit einem Gummi etc. die so hintrapieren, dass die halten, aber ist halt nicht optimal.
Vielen Dank für reichlich Unterstützung.
HIer mal ein paar Pics meiner nach 1,5 Jahren, endlich beendeten Arbeit.
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Servus,
ich habe gerade eine PK XL vom Kumpel neu aufgebaut. Neuer Kabelbaum ist drin, aber, ich kann aus dem Schaltplan nicht exakt herauslesen, wo welche Stecker ran müssen an die Elektronikzentrale. Hupengleichrichter und Blinker passen, würde ich sagen. Kann mir hier jemand von seiner XL1 ein Foto machen? Mein Kumpel hatte Detailfotos, aber iwi hat die das Handy verschluckt....
Danke
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Am 01.10.2017 um 18:58 schrieb wheelspin:
Generell ist es bei allen IDM basierten Zündungen eine gute Idee mit der Grundeinstellung von 25° v.OT zu beginnen und dann mit Blick auf die Laufkultur kleine Veränderungen im Bereich +/- 2° zu versuchen.
Allerdings sollte man sich im klaren sein, das alles was der Zündverstellung dient, eher seinen Platz auf Motoren hat die mit richtigen Resonanzauspuffanlagen laufen.
Der hohe Zündwert der "Verstell- Zündungen " im unteren Drehzalbereich sind in der Regel für "normale" Motoren eher kontraproduktiv.
Daher der Tipp, steck da eine normale PK Zündung dran mit 18° v.OT und du bist unterm Strich vermutlich glücklicher.
Danke für die Info! Ich habe die Zündung verbaut, weil laut Verkäufer eine bessere Lichtleistung vorhanden ist. Zudem läuft die mit dem 1200 gramm deutlich agiler, hängt super am Gas. Ich weiß, dass so eine Zündung mehr Sinn macht bei größeren Motoren, bzw. bei richtigem Tuning mit Tüte usw. In erster Linie ging es um das Lürad.
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vor 3 Minuten schrieb ludy1980:
Dieses Loch kannst du z.b. Mit einer Banane schon wegbügeln aber mit den meisten resoanlagen eben nicht.
Von daher dann halt kurzen 4...
Da würde mich aber interessieren, was die Banane anders macht, als andere Resos?
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Am 7.6.2017 um 14:51 schrieb wald4tler:
Ich habe in meinen Primaveramotor einen Worb5 Polini mit orig. Übersetzung, 24er Dello und Franz montiert.
Sie geht sehr gut, und dreht oben weit aus. Ich habe aber das Problem dass ich beim Schalten von der 3. in die 4. die Geschwindigkeit abnimmt und ich langsamer werde.
Einen kurzen 4. hab ich leider nicht verbaut.
Würde ein Auspufftausch von Franz zur Polini Banane etwas bringen?
Danke ...
Ich würde in jedem Fall den 4. kurzen Gang einbauen, weil dieses Loch kein Auspuff überbrücken kann - mechanische Geschichte. Ich selbst habe einen 190ger Motor auf der PX, um die 30 PS und ebenfalls einen kurzen 4. inne!
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Servus,
ich baue gerade eine PK XL 50 auf.
Motor ist nun getuned mit einem DR 75, 19/19SHB, Sitoplus entdrosselt, Polini 1200 Gramm Zündung. Nun, da sich die Zündung um 8 Grad verstellt, bei steigender Drehzahl, wüsste ich gerne, wie ich abblitzen soll.
Ich würde jetzt 17/18 Grad verwenden, sodass im Stand bei 25/256 Grad loslegt. Habt Ihr Erfahrungen?
Gruß Domi
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Endlich konnte ich heute mal den Motor starten, Musik in den Ohren!!!
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vor 11 Stunden schrieb Dudenhofenssohn:
Servus und Obacht....
wenn man so am Motorbasteln ist, wird man schnell an den Punkt kommen, dass man ALLES braucht und wenn man DAS nicht hat, kommt es zum Ölsäuger, verdrehter Welle, gebrochenem Kolben, zu wenig Sprit oder halt zur Kernschmelze. Hier sind ja einige, die fahren ja auch unglaublich potente Motoren, die auf das Material besonders achten müssen, für den 0 - 8 - 15 Schrauber ist das dann aber nicht immer gültig oder sogar überflüssig. Klar die Kupplung muss halten aber wenn du jetzt nur leichte tunst, dann braucht du definitiv keine teure Superstrong! Sag doch mal genau was du zusammenbauen willst, dann kann man dir eventuell gezielte Empfehlungen geben
Grüße
Meine verbauten Teile:
Pinasco 60mm Glockenwelle, geändert auf Evo - Laserverschweißt (Worb5)
BGM 177ccm Zylinder, Überströmer vergrößert - Auslass bearbeitet (Worb5)
Gehäuse aufgeschweißt und angepasst, umgebaut auf Membran RD 350
30ger Vergaser Polini
Rennauspuff Pipe Design 177 Bullet 177 M1X HS - normales Stahlblech
Dazu kommt jetzt noch Malossi Zündung und die SS Kupplung BGM
dann denke ich hab ich alles, was sein muss, um keine bösen Überraschungen zu bekommen.
Der Motor kostet jetzt schon ein Vermögen...dann ist es eh schon egal, nochmal 500€ und dann is gut
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vor 2 Stunden schrieb tbs:
GetriebebauART ist bei Lusso 200 und Lusso (meinetwegen) 80 bis 150 identisch, lediglich die Zahl der Zähne unterscheidet sich, aber massiv sind sie alle, ggü. PX ALT
Das Lusso125 und Lusso200 Getriebe unterscheidet sich an folgenden Punkten:
Primär:
125/150 hat 68Z
200 hat 65Z
Tannebaum:
ist bei 125 und 200 identisch
Getriebegangräder
1ster Gang bei 125 und 200 sind verschieden um einen Zahn (ist meiner Meinung egal)
4ter Gang 125 hat 36Z 200er hat 35Z ist also länger. Wenn die Ree vom kurzen 4rten Gang ist, dann wird das 4te Gangrad der 200 durch ein Gangrad der 125er ersetzt...
Vielen Dank für die detailierte Erklärung. Somit werde ich das Getriebe so lassen, ich dachte, dass 125-150 die gleichen Getriebe haben, nicht jedoch auch die 80er. Höchstgeschwindigkeit ist nicht mein Ziel, die Beschleunigung machts.
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vor 2 Stunden schrieb jannker:
Also bei der Kupplung darfst Du nicht sparen.
Wenn die aufgeht dann knallt es und Du hast einiges mehr kaputt als nur die Kupplung wenn Du Pech hast.
Mit der Superstrong bist Du 100% auf der sicheren Seite.
Ich habe die mit den CR Belägen und bin super zufrieden damit
Ok, vielen Dank, ich dachte mir sowas schon.... wenn die Kupplung mal Geist aufgibt, wärs mir egal, aber wenn dann noch andere Teile oder Gehäuse kaputt sind, wäre das furchtbar.
Somit werde ich die Superstrong kaufen.....
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Gleich noch eine Frage, ich sollte (Empfehlung) das Getriebe von meiner 125ger gegen ein PX 200 Getriebe tauschen, weil bessere Übersetzung, Zahnräder massiver, dicker. Was meint Ihr, zumindest was das Thema Haltbarkeit angeht, ich fahr dann ca. 28 PS.
Klar ist die Übersetzung dann schon sehr kurz, aber es geht mir darum, nichts kaputt zu fahren. Darüber hinaus habe ich meine Standardkupplung mit starken Federn und neuen Belägen gepimpt. Auch hier habe ich die Empfehlung, die BGM Superstrong zu kaufen, ca. 250€.
Ich möchte aber nicht ständig Volllast fahren, ab und zu halt mal bissl Gas geben, geht originaler Korb, oder brauch ich superstrong?
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Hallo, ich habe mir einen Motor bearbeiten lassen. Endlich alles gut, dachte ich..... nun wollte ich zum Test, ob der Motor auch läuft, die originale Zündung einbauen, inkl. Polrad PX 125. Dies ist allerdings vom Radius her viel zu groß, weil ich auf Grund Schweißung am Gehäuse und einem Spacer(Fussdichtung) dieses Polrad nicht mehr reinbekomme!
Plan ist sowieso eine Polinizündung mit 1400 Gramm Polrad/Lüfterrad, die Frage ist dann aber ebenfalls, würde das passen. Ich möchte allerdings auch nicht zu klein gehen, wegen Standgas usw.
Hilfe!!!!!
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Am 29.04.2017 um 11:06 schrieb Dudenhofenssohn:
Servus Rudi,
so würde ich vorgehen in eskalationsstufen....
1 Züge checken ob richtig eingestellt
2 Schaltraste anschauen ob rund oder defekt, Schaltarm verbogen, etc...
3 Kupplung prüfen
4 Motor raus und primärfedern checken, hört man manchmal am rasseln, würde ich neu machen
5 Getriebe raus und schaltkreuz neu und die inneren Flanken der gangräder anschauen deren Kanten sollten nicht rund sein
ruckiges plötzliches anfahren deutet schon auf defekte primärfedern und/oder Kupplung hin
schaltung ist eventuell nur ne Zug Sache, wenn nicht sollte Motor auf
grüsse
Hallo Dudenhofenssohn, ich habe ähnliches zu berichten. Ich baue gerade einen PX Motor zusammen. die Kupplung (Kupplung ist bis auf Korb neu) ist noch nicht drin. Ich habe heute die Schaltraste angebaut, Schaltkreuz ist neu, Primär höre ich die Federn, aber nur sehr leicht, das Primär sollte allerdings nicht besonders alt sein.
Nun habe ich die Schaltraste auf Leergang gestellt und die Schaltwelle rutscht minimal in den zweiten Gang würde ich sagen.
Dazu kommt, dass ich die Hauptwelle noch nicht richtig angezogen habe, also laut Vorschrift. Kann es auch daran liegen?
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Ich habs nun schon seit ein paar Tagen raus! Habe es rausgetrieben. Musste es beim Einbau dann vorsichtig mit dem Hammer die Achse wieder reintreiben, das Lage sitzt bei mir fest auf der Achse.... SC meinte, dass sollte mit der blosen Hand möglich sein, deshalb war ich verwirrt.
Danke für Eure Hilfe, es ist mein erster Motor, den ich hier zusammenbaue.... deshalb diese Anfängerfragen....
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vor 1 Stunde schrieb Sieger Bitburg:
Keil ? Die Nut ist fürs Sicherungsblech! drückst du zur richtigen Seite raus ?
Die Frage ist, was ist die richtige Seite? Die wo das Sicherungsblech drauf kommt, oder die andere.....
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vor 23 Minuten schrieb Tyler Durden:
Hier siehst du die gelöste Steckachse der Nebenwelle, bereits ohne Nadeln
hier die Nadeln
kontrollier die Lauffläche der Nadeln sorgfältig auf Pitting, dann muss die Achse neu.
Passende Nadeln verwenden, wenn die Lauffläche der Steckachse keinen Freistich hat ( SuFu nutzen )
Ich hab versucht mit einem Abzieher die Achse gegen das Lager zu drücken, das Lager geht nicht raus, ich drück die Achse durch. Auch der Keil fehlt hier.
30ger Polinivergaser (wie PWK) richtige Nadel finden
in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Geschrieben
naja, das hab ich schon, aber so wirklich genau kann mir das keiner sagen. Die Hauptdüse schließe ich erstmal aus, war da schon 3 Düsennummern drunter, hat nichts gebracht. Die Nebendüse hab ich auch schon von der 52 auf 42 runter, wurde deutlich besser, Standgas wurde höher. Nadelklipp ist auf Clip 1 v.o., laut SC ist die Nadel eine JJF. Needle Taper würde ziemlich gut passen, denn bei 1/4 Gas ca. geht das los mit dem Stottern und ja, es ist auch der Bereich der vorreso! Ich schau etz mal was die HKJ macht, mit Clip 5. Laut Diagramm sollte das passen, also nicht zu fett oder zu dünn.