SeanCJordan

Die Berichte über den Ranger-Zylinder sind durchweg positiv, aber ich hätte gerne Erfahrungsberichte von Leuten, die schon viele Kilometer damit gefahren sind. Mich interessiert vor allem seine Langlebigkeit als Tourenzylinder. Er ist ja jetzt seit etwa einem Jahr erhältlich, also hat ihn bestimmt schon jemand ausgiebig getestet.

Mein Setup ist fast das gleiche wie bei Nitrocraft – Malossi Sport mit 60-mm-Polini-Kurbelwelle, lange Steuerzeiten, Abstandshalter am Kopf. 1,1 mm Quetschspalt, 24SI aufgebohrt für besseren Durchfluss, Polinibox. Getriebe 24/65, Standard-PX200-Getriebe, Zündzeitpunkt 18 Grad bei 5000 U/min. GPS-Höchstgeschwindigkeit 132 km/h.

(Entschuldigung, Google Translate Deutsch im Gange) Ich habe mir Megadellas als mögliche Alternative zu meiner (sehr gut genutzten) Polinibox angesehen, um sie mit einem Ranger 225-Setup zu kombinieren, aber die Bewertungen bezüglich Lärm und Vibration scheinen gemischt zu sein. Wäre es sinnvoll, deutlich mehr für diese superleise Box von Posch Performance zu bezahlen, die ein bisschen wie ein T5-Auspuff aussieht? Jemand hat diesen Auspuff vor ein paar Dutzend Seiten erwähnt, aber ich bin neugierig, ob er gut zum Ranger passen würde. Und ob er so leise ist, wie behauptet, und ob er das über 5.000 km lang bleibt. Außerdem: Ich sehe, Posch empfiehlt einen Auspuffsteuerzeitpunkt von 180-185, und der Ranger wird mit 176 ausgeliefert. Das würde bedeuten, … was, 0,3 mm von der Oberseite des Auslasses zu entfernen? Aber ich sehe auch, dass VMC davor warnt, überhaupt irgendetwas an diesem Auslass zu machen, als ob ein komischer Blick darauf zu einem totalen Leistungseinbruch führen würde.

Entschuldigt bitte das Maschinendeutsch. Da die VMC jetzt mit 2 x 2 mm und 2 x 1,5 mm starken Platten ausgeliefert wird, habt ihr also insgesamt einen 0,5 mm höheren Stapel an Scheiben und Platten, nehme ich an. Welche Auswirkungen hat das? Ich habe mich damit beschäftigt, als ich herausfand, dass die 10 Molle ursprünglich ohne gezahnte Scheibe ausgeliefert wurde (das war mir nicht aufgefallen). In der Zwischenzeit hatte ich einen Satz neuer originaler Cosa2-Stahlscheiben eingebaut, darunter auch die gezahnte. Ich dachte, die serienmäßigen Stahlscheiben wären identisch mit denen der VMC-Kupplung. Wie dem auch sei. Ich hatte mit diesem Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen an der VMC zu kämpfen und dachte, vielleicht könnte die gezahnte Scheibe etwas damit zu tun haben. Also dachte ich, ich könnte versuchen, sie gegen eine 2-mm-Scheibe auszutauschen. Die Frage ist, ob das eine gute Idee ist. Gibt es Meinungen dazu?

Ich hatte ein ähnliches Problem, als ich einen neuen Bremsgriff installierte. Das Ende des Hebels war etwa 1,5 mm weiter als das Original, wie ich feststellte, als die Bremse nach etwa einem Kilometer Fahrt feststeckte und kochte und rauchte. Sie übte nur einen ganz geringen Druck auf die Bremssättel aus, der während der Fahrt kaum spürbar war, bis sie plötzlich feststeckten.

Please disregard the last one. Google Translate apparently sucks when going English-->German. Here's FMP's tidying up of things: Hey, Sean hier, ich bin der Besitzer der gerissenen BBS die Mista Freakmoped gepostet hat. (Diese Meldung kommt zu Ihnen mit freundlicher Genehmigung von Google Translate. I'm guessing there'll be a few chuckles at the ridiculousness of the translation. v2 corrected by fmp ) Ich vermute dass sich der Riss langsam über den Verlauf von etwa 3000km entwickelt hat. Er ist nicht plötzlich aufgetaucht, der Klang des Auspuffs hat sich verändert in Richtigung blechiger und knallender, es wurden die Vibration zudem immer stärker im Lauf der Zeit. Soweit mir bekannt ist bin ich mit dem Auspuff nicht aufgessen auf einem Stein, Kante osä (hatte letzte Woche eine feine 2000km lange Retourfahrt von Albanien) Wie auch immer, trotz alledem bin ich nicht wirklich unzufrieden mit dem auspuff. BBS ist geschweisst retour, zusätzlich wurde eine Verbindung zwischen Box und krümmer geschaffen. übrigens positiv zu erwähnen: die bbs dichtet komplett am zylinderkrümmer ab, das ist der erste auspuff bei dem ich kein problem mit undichtem krümmer habe!

Hey, Sean hier, Besitzer, dass geknackt BBS dass Mista Freakmoped zeigte. (Diese Meldung kommt zu Ihnen mit freundlicher Genehmigung von Google Translate. I'm guessing there'll be a few chuckles at the ridiculousness of the translation.) Also: meine Vermutung, dass Riss langsam über den Verlauf von etwa 3000km entwickelt ist. Es hat nicht nur "plötzlich auftauchen" - die Auspuffnotiz bekam nur tinnier und poppiger und Vibrationen bekam mehr bemerkbar, im Laufe der Zeit. Soweit ich weiß, ich habe getroffen das Rohr nicht auf irgendwelchen Felsen oder etwas (obwohl die BBS eine 2000 km lange Rückfahrt nach Albanien letzte Woche zu tun haben, das war ausgezeichnet!). Wie auch immer, trotz alledem bin ich nicht ein unzufriedener Kunde. Ich habe es geschweißt zurück und installiert eine Klammer zwischen der Box und dem Verteiler. Und ich habe eine Sache zu sagen: dass BGM vollständig die Austrittsöffnung passend genagelt. Dies ist das erste Abgas die ich je hatte, die sicher mit absolut null Blow-by besteigt. Etwas vom Thema: eine Sache, ich habe noch nie mit der BBS, um loszuwerden, verwaltet wird im 4. Gang bei 3/4 + Drossel unter Last pinking. ("Ringing," I think you German-speakers call it.) Ich habe jede Jetting Kombination habe ich versucht und immer noch kein Glück zu denken. Hat jemand einen Rat? Vespa PX200 Polini 221 Langhub nickasil Schneiden Sie Kurbel von FMP SI24