Silan

Der Versatz sorgt dafür, dass der Dämpfer nicht am Krümmer ansteht. Die Verlängerung wird benötigt, damit der Auspuff beim Einfedern nicht an die Backe stößt.

Sieht dann so aus.

Habe die Touring Variante auf einem M1b 60 (54/105) montiert. Stoßdämpfer Versatz und 26 mm Stoßdämpfer Verlängerung war bei mir notwendig. Das ganze mit 3.50 Reifen. Passt wunderbar ohne nacharbeiten und schlägt nirgends an, allerdings habe ich keine Strebe in der linken Backe.

Die magnetische Airbox vom https://www.vespa-schuppen-behr.de/, wird mit Dichtung montiert, hab ich mehrmals verbaut auf original Lusso Wannen sowie Sip Wanne in Verbindung mit Malossi Gehäuse. Die starken Magneten halten das super zusammen, ohne Probleme. Kann ich nur Empfehlen.

Die magnetische Airbox, sowie den Venturi dazu hab ich seit längerem in einigen Rollern verbaut. Das passende Kabelkästchen dazu, mit Führung für das Zündkabel ist eine Super Ergänzung. Ich kann es nur empfehlen, erspart einem das gefummel mit den Schrauben (vor allem beim abstimmen). Für mich aktuell die beste Airbox sowie Venturi für Si Vergaser Motoren. Zumal die Airbox auch knapp 50 % mehr Volumen hat. https://www.vespa-schuppen-behr.de/

Jetzt äußere ich mich auch mal dazu, der besagte M200 ist meiner bzw. wurde von mir für einen sehr guten Freund mit teils neuen Komponenten neu aufgebaut. Der Motor war in einer sehr günstigen v50, welche mir zu gelaufen ist, dass da was im Argen ist war mir klar. Aber bei dem Preis hätte da wohl jeder ja gesagt. Beim zerlegen war dann der Schreck vom verfrästen Auslass. Da ich nicht unbedingt einen neuen Zylinder wollte und überlegt habe was man da nun machen kann, und ich mit Helmut schön öfter zu tun hatte und immer zufrieden war, dachte ich mir, frag doch mal den alten Weisen Herr er hat bestimmt in seinen vielen Jahren Erfahrung schonmal so einen Fall gehabt.Er hat mir diese Variante vorgeschlagen, ich war davon nicht abgeneigt also wurde es so umgesetzt. Der Motor läuft auf 58/118 mit Falkr Curly, Vhsb 34 sowie Powerracer Race Kopf Bearbeitung. Mittlerweile ca. 1500 km im Betrieb ohne Probleme, und er wird definitiv nicht schonend gefahren. Da hat Helmut mich mal wieder mit seiner Erfahrung und seinem Fachwissen bei einem Projekt unterstützt und wie immer eine super Arbeit geleistet. Und auch ein Motor ohne Solchen „Spielereien“ kann einem um die Ohren fliegen 😉.

Bin es ca 1000 km im M200 gefahrenen und dann ca.2000 km im King Bfa 244 mit Crimaz Primär. Hatte keine Auffälligkeiten bei mir. schade nur das die Nebenwelle ein M10 Gewinde hat.

Fährt hier zufällig jemand den Egig Vra Auspuff auf 56,5 hub Plug and Play und kann mal Erfahrungswerte abgeben und vllt ne Kurve.

Ich fahre seit ca 1500 km den 250 er. Der erste auf Egig/Fabbri Block wie weiter oben im Topic genannt. Ich bin absolut zufrieden damit, und jedes Mal wenn ich draufsteige zaubert mir das ein grinsen ins Gesicht. Zum fahren ist das ganze einfach genial. Mit der längsten Übersetzung welche überhaupt möglich ist, ist das in meinen Augen perfekt, er zieht immer wie man es sich vorstellt bzw.braucht. Man kann entspannt im 4. Gang. Cruisen und den Gashan aufreißen wenn man möchte ohne stottern oder sonst was. Fahre das mit dem Falkr Auspuff und ich empfinde das als relativ leise. Bezüglich den Vibrationen kann ich überhaupt nicht klagen. Die Vespa mit diesem Motor wird bei mir täglich (bei schönem Wetter) bewegt und das nicht zärtlich. Das ganze entspricht meinen Ansprüchen und ich absolut zufrieden damit.

Ja

Ja

Ja überströmer wurden an das Gehäuse angepasst und einlass am gehäuse wurde gefrässt

Und ne serie pro Lippenwelle,51 mm hub 24/25 mm konus

Hab jetzt ne Drt Primär 2.65 und eine Mad Kurzen vierten 24 er polini Membran, 30 er bgm vergaser sip fast flow Benzinhan Jl auspuff bgm Superstrong und eben den M1 Malossi Vespower Die Eintragung dürfte eigentlich kein Problem sein außer vielleicht mit dem Auspuff, aber da kommt halt dann kurzfristig ne banane drauf wenns Probleme gibt Den Motor fahre ich so schon, macht richtig laune das ding hatte am Prüfstand 13 Ps und bin sehr zufrieden

Um die Höchstgeschwindigkeit geht es mir gar nicht... Ich hatte auch vor die Polini Schriftzüge am Zylinderkopf rauszuschleifen

Hallo Kann mir jemand sagen ob der 50 ccm polini legal ist wenn ich das als Fuffi anmelde? Er hat ja 50 ccm und müsste somit legal sein. aber beim sip steht das er nur für rennzwecke geeignet ist , aber warum ?

Hallo Ich plane folgendes setup 125 ccm quattrini m1'12 Pm 40 auspuff 24 Dellorto mit Polini Membran Plc Kupplung Kurtzer 4. und 3 Gang Getriebe 2.86 primär Malossi vespower ich möchte das komplett aufbauen in ein Pk Gehäuse und ca 2000 Euro ausgeben mit allem drum und dran. Habt ihr tipps ? Und bekomme ich das als 125 ccm Moped (a1) eingetragen ? Danke im Voraus

Und ich werde das Motorgehäuse an die Überströmer anpassen

Hmm okay Hab vor auf max leistung zu gehen da ich den zylinder eintragen will und dann als 125 ccm anmelden. Ich finde leider keine 12 Volt Zündung mit großem konus welche bei der v50 passt

Hat jemand Erfahrung mit dem Polini 112 ccm Zylinder ? ich habe mir folgendes setup vorgestellt: 2,86 primär bmg superstrong kupplung Polini Zündung 19/20 Konus Mazzu Rennwelle 19/20 24 Phbl dellorto und ansaugstutzen Simonini Lefthand Auspuff