indensiff

Da geb ich Dir recht. Habe aber (im Moment) noch Respekt vor einer Totalrevision, obwohl die zweifellos angebracht wäre. Nachher geht gar nichts mehr und 90 km/h ist immer noch besser als 0!

Danke für den Tipp. Aber sie dreht bei Vollgas nicht höher. Vielleicht sollte ich mich mit der Geschwindigkeit zufrieden geben. Einen neuen Vergaser werde ich mir wahrscheinlich noch gönnen. Gesendet von meinem Sony Tablet S mit Tapatalk 2

hi, kleines Update.... jetzt habe ich zwischenzeitlich: a) Vergaser neu abgedichtet + Fussdichtung b) Zündung auf 21° abgeblitzt c) dabei gleich den LIMA-seitigen Simmering begutachtet ( ist ok und ich sehe keine Beschädigung/Öl/ d) Dichtug Zylinderkopf trocken e) Kompression 8 bar (kalt) gemessen - ok? f) mit GarminGPS Vmax 89,9 km/h. g) 3. Gang dreht bis ca. 75 km/h Ich habe versucht den Vergaser einzustellen, aber wenn ich die Leerlaufgemischschraube rein oder rausdrehe, dann passiert gar nichts. Ich habe mir überlegt ob ich einfach mal einen neuen Vergaser besorge und es damit versuche. Kolben sollte ich mir auch noch anschauen, habe ich bis dato noch nicht gemacht und einfach mal die Kompression gemessen. Sie springt aufjedenfall jetzt besser an...gefühlt.

Ich habe das Video auch (mehrmals) gesehen, aber ich habs scheinbar auch nicht kapiert... ...Lediglich die Eröffung des Videos ist bei mir hängengeblieben.. 'Hallo, liebe Phimosegeplagten Freunde...'

wieder schlauer...wenn das hier so weitergeht, dann mache bald einen kleinen Vespaladen auf...

Knoten war schon gelöst. Jetzt weiss ich auch um das Warum und Wieso. Und nächstes mal brauche ich keine Anleitung, da ich es jetzt kapiert habe. Meinst Du mit Schwungscheibe Polrad? Lüfterkanal? Meinst Du die Blätter am Polrad? Aber jetzt habe ich es ja eingestellt und alles ist gut. Trotzdem nett, dass ihr mir so zielgerichtet und schnell geholfen habt ohne Blabla mit der Suchfunktion usw.. Mache jetzt mal eine kleine Probefahrt... Klaus

yep, das Video habe ich auch gesehen und auch das von SIP mit der 60 Euro teuren Gradscheibe und dann noch das o.g. PDF-File, aber da ist der Zündzeitpunkt links vom OT und nicht rechts. Jetzt bin ich fertig und auf 21 Grad v.O.T abgeblitzt dank Eurer Hilfe! Wenn mal der Denkfehler drin ist, dann müssen einem andere echt auf die Sprünge helfen, sonst gibt das ne elend lange Nummer....

ich habs kapiert...mein Denkfehler ....ich habs geschnallt ...danke. Obwohl ich echt Videos geglotzt habe und div. pdfs studiert. Vielen Dank...jetzt geh ich mal ablitzen...

ok...hier das neue Bild ...laut Eurer Anleitung Uploaded with ImageShack.us was ich nicht verstehe, warum der Zündzeitzunkt nach rechts vom OT muss... Zündung soll doch vor OT sein, wenn das Polrad sich im Uhrzeigersinn dreht und die Zündung 21 Grad vorher sein soll...ist sie dann nicht bei Rechtsdrehung erst nach OT? Ihr habt recht, da das Abllitzen ja für Euch spricht, aber hier klemmts bei mir im Hirn. Danke für die schnelle Hilfe. Ich hatte diese Anleitung zur Hand http://www.google.de...7UqAAPj0-LsPdzQ ausser natürlich das Polrad läuft gegen den Uhrzeigersinn... OT kann eigentlich nur da sein wo sich nichts mehr bewegt, da ja der Kolbenstopper vorher blokiert... so wie ich das sehe, habe ich den unteren Totpunkt markiert...auch nicht schlecht...

Hallo, bin gerade mal dran die Zündung einzustellen ( PX 200 GS 12 PS Bj. 94 ). Leider kriege es nicht hin...habe div. Anleitungen gelesen... Kolbenstopper rein...(.mit Draht einen Punkt anvisiert auf dem Polrad) -drehen bis Koblen andotzt - markieren, dann andere Richtung am Polrad drehen bis Kolben wieder andotzt. Das sind bei mir auf der Gradscheibe dann 249 Grad von Strich zu Strich. Dann auf 124, 5 den OT eingezeichnet und davon 21 Grad nach links abgezogen, das wäre dann 21 Grad vor OT. Bis dahin alles gut. Leider kommt beim Ablitzen nur der Polradrichtungszeiger angezeigt, der völlig entfernt von meinem errechneten 21 Grad v.O.T liegt. Die Markierung der ZGP steht zwischen den 2 Strichen. Unten die Bilder. Was mache ich falsch bzw. wo ist mein Denkfehler? Hier ein paar Bilder hier der Anschlag links ( blaue Markierung auf 11 Uhr / Zweite Markierung auf ca. 7 Uhr - der schwarze Strich entspricht 249 Grad ( Mit Gradscheibe gemessen ) Hier der OT zwischen blauer und schwarzer Markierung 249 : 2 = bei 124,5 Grad. Dann noch 21 Grad vom OT nach links ....hier sollte es doch stimmten wenn ich blitze und das Ganze mit dem Draht fluchten... tatsächlich sehe ich beim Abblitzen den Pfeil, der oben auf dem Bild im Polrad werkseitig markiert ist. Hier noch meine ZGP Hier nochmal ein Bild mit den Markierungen Uploaded with ImageShack.us Wie gesagt ...hoffe auf Hilfe, dass ich das heute noch hinkriege. Noch eine Frage: Wieviel Kompression hat ein Px200-er Kolben ..ich habe 8 bar...ist das Ok?, sonst muss ich doch mal den Kolben runtermachen.. Danke erstmal für die Hilfe Klaus Schaue mir jetzt nochmal die div. Anleitungen an....vielleicht krieg ichs ja selber raus.

hi, nur ganz kurz ...nach dem Motto: Sicher ist sicher! Will nacher an meiner PX 200 gs Bj. 94 (VSX1T) - alles Orginal - die Zündung neu abblitzen und dabei noch den Simmering kontrolliern, ob der noch dicht ist: Vor OT 23° - ist die Info richtig? Klaus Edith: Anzugsmoment der Polradmutter? 65 NM?

Deine sind schöner....

hi, ich habe auch ein paar Bilder vom Zwischenstopp der Vespaausfahrt... http://img841.imageshack.us/slideshow/webplayer.php?id=20120714151348800x600.jpg mal sehen ob's klappt

Wenn ich mal die letzten 3 Antworten zusammenfasse: ok., den soll dann meine Frau mir schenken! Und die sind Kolbenringe werde ich mir in einer ruhigen Minute ansehen und ein Bild posten obwohl sie kalt nicht schneller läuft. Gesendet von meiner Vespa mit Tapatalk 2

...hab ich schon...hab letztes jahr meine pk50 'frisch' gemacht. so mach ich es! Danke Dir!

werde die Geschwindigkeit mit meinem Garmin nochmal testen. Aber mittelfristig werde ich wohl nicht drumrum kommen den Motor zu spalten. Is ja auch Hobby. Bei meiner Recherche bin ich auf versch. Revisionskits gestossen. Kurzum...Könnt Ihr mir einen Anbieter empfehlen? Monatagständer würde ich auch noch kaufen + Polradhalter/ Lüfterradabzieher. Was mir noch bisschen Kopfschmerzen bereitet sind die Lager und deren Ein und Ausbau. Gibt es Demontier bzw. -Montierhilfen für die Lager zu kaufen ( hab jetzt nichts gefunden ). Muss sowieso auch noch den Stossdämpfer erneuern und den Popo von meiner Vespa noch von Rost befreien. Werd ich mal langsam angehen und über Tipps bin natürlich dankbar. Danke für Eure Hilfe. Klaus

hi, jetzt habe ich den Vergaser neu abgedichtet und soweit grob eingestellt ( gemischhschraube 1,5 Umdrehungen raus ) und Standgas angepasst. Immer noch Vmax 95 tacho bei längerer Strecke bergab. Wie sollte ich weiter vorgehen. Oder einfach so lassen und ok is.... Ich gebe zu, dass ich auch mit 80 km/h soweit leben kann und mir gerade auch die Lust fehlt für grössere Schraubaktionen, solange die PX einigermassen läuft. Evtl. würde ich noch den Kolben mal begutachten bzw. die Kolbenringe erneuern. Den Motor im Moment nicht unbedingt spalten zumal ich da schon Respekt davor habe v.a. die Lager einzuziehen und ich dazu doch noch einige Anschaffungen vor mir habe ( Montageständer, Ersatzteile....) Wo muss ich den WD40 hinsprühen um Falschluft festzustellen? LIMA-seitig bzw. Kupplungsseitig... Über Tipps würde ich mich freuen... Klaus

@alle mit Ihren Tipps danke erstmal für die vielen Tipps. Ich werde mir als allererstes mal den Dichtsatz besorgen. Vergaser habe ich bei meiner PK auch schon eingestellt und auch an die Gemischschraube habe ich mich da herangetraut. Bei der Px hatte ich halt Schiß vor einem Klemmer bei 90 km/h. Leider muss ich erst warten bis der Dichtsatz wieder lieferbar ist und solange bin ich auch mit 80 - 90 km/h zufrieden . Macht einfach Spaß... ...meine GTS steht gerade nur rum und die ist viel schneller!! Schnelligkeit ist halt nicht alles. Ich melde mich falls es mit der Vergaserreinigung nicht besser bzw. schneller wird. Kupplungsseitig? Werde ich dann als nächstes probieren. Wahrscheinlich ist die Kupplung eh runter n( 37 tsd. km ) Danke erstmal... Klaus

doppelter Post - gelöscht.

Naja, immerhin komme ich bergab fast dran. Ich wiege 80kg. Was noch ist, dass sie - erst nach dem 6 mal antreten anspringt, ist sie warm - dann nach einmal antreten sofort da. Ich habe den Choke mal gezogen bei fast Vollgas und sie geht dann aus wenn ich das Gas wegnehme, beschleunigen tut sie dabei nicht. Ich werde jetzt den Vergaser mal neu abdichten, leider sind die dichtsätze für den 24/24e - Vergaser bei meinen Shops vergriffen und zur Zeit nicht lieferbar. An die Gemischschraube habe ich mich bisher nicht rangetraut, lediglich den - zu hoch eingstellten - Leerlauf habe ich etwas runterkorrigiert. Auspuff habe ich Orginal. Sonst fällt mir gerade nichts ein. Danke für die Antwort klaus

Hi, ich habe eine PX200gs Bj.93 ( alles Orginal ). Vergaser habe ich im Rahmen zur TÜV-Vorbereitung gereinigt. Die Düsen sind orginal und sollen es auch bleiben. Frage: die ersten 3.Gänge drehen gut raus - im Dritten komme ich auf etwa 65 - 70 km/h, dann im 4. Gang gerade so mal auf knapp 80 km/h, bergab knapp 95 - 100 Tacho. Die Zündkerze ist eher weisslich ( zu mager ) und nicht rehbraun oder ölig. Wer hat die gleiche Vespa und kann mir mal berichten wie die Vmax bei den versch. Gängen ist? Danke erstmal Klaus

Ich hatte das gleiche Problem. Bei mir war die falsche Birne drin . Anstatt 12 V eine 6 Volt-Birne. Vielleicht hast Du ja ( so wie bei mir ) eine falsche Birne eingebaut.

Ich will hier keinen alten Thread wieder nach oben spülen, aber nachdem ich jetzt die Lösung meines Blinkerproblems gefunden habe, will ich das hier auch der vollständigkeit halber kundtun. Heute mal wieder an das Elektrikproblem meiner Vespa gewagt. So ziemlich letzter Versuch. Ich habe verzweifelt wie ich war die Fehlerquellen alle durchgemacht in den letzten Monaten. Einzig und allein das Vorderlicht hatte ich noch nicht in der Mangel ( hinteres Licht hat immer gebrannt auch wenn Blinker an ). Also von meiner Pk50 das Licht ausgebaut und mal hingehängt mit laufendem Blinker und siehe da...Blinker blinkt und Licht ist an! Ok, mal die Birne aus der Orginalfassung rausgeholt und betrachtet und was sehen meine müden Augen....6Volt! Laut Schaltplan aber 12 V....tja das war das Problem. Kein Schalter, der nicht passt; kein Kabelbruch, kein Masseproblem..nur eine popelige falsch eingebaute 6 Volt -Birne. Also morgen zum Tüv und hoffen, dass ich endlich das Ding auch mal ausfahren kann.... Damit ist das Thema beendet. Immerhin hatte ich die Ruhe weg und bei der ganzen Geschichte den Schaltplan meiner Vespa fast auswendig gelernt....

schön, dass ich mit meinem Bild helfen konnte. Das freut mich doch irgendwie, dass ein Beitrag von mir auch mal von Nutzen ist.....

Hi, hatte nochmal Zeit. Licht funktioniert immer noch nicht. Ich werde jetzt den Schalter selber löten. Schliesser habe ich schon drin. Jetzt die Frage, ob jemand weiss ob im Schalter noch etwas verlötet werden muss. Ich will ganz auf die Platine verzichten. Müsste doch gehen. Falls jemand eine px200gs Bj94 hat und kurz eine Bild des Schalters machen könnte, wäre ich sehr dankbar ( natürlich mit Platine ). Oder weiss jemand wie ich die Schalter verbinden muss @Rita ...nicht verzweifeln! Klaus