flofie

Der Kabelbaum ist letzte Woche komplett ausgetauscht worden durch einen neuen Grabor-Baum. Ich hab dann gestern mal verschiedenes durchprobiert: 1. Tatsächlich hatte sich der Nippel am Kupplungszug etwas gelockert. Nachgestellt, Kupplung trennt jetzt einwandfrei. 2. ZGP und Lüfterrad gegen andere getauscht und zurück - an der ZGP und am Lüfterrad liegt es wohl nicht. 3. anderen Vergaser eingebaut - säuft trotzdem ab. 4. Zündkerzenkabel getauscht Leider komme ich jetzt gar nicht mehr dazu anzufahren, weil der Motor im Standgas entweder absäuft oder bei geschlossenem Benzinhahn wegen Spritmangel ausgeht (logo, dass da nach ner Zeit ausgeht ;-)) - Vergasernadel tauschen habe ich schon überlegt, aber der Vergaser ist fast neu und läuft in meiner anderen PX (mit anderer Bedüsung einwandfrei). @BABA'S Grundeinstellung Vergaser hab ich nach GSF-Wiki gemacht. @freerider13 das Symptom ist jetzt weg, ist aber "mit Schmackes" nach vorn gegangen. Was mir sonst noch an Ideen bleibt: Austauschen CDI (die ist auch nagelneu) Könnte es auch am 80er Standardauspuff liegen? Aber wenn der zu wäre, dann würd die doch gar nicht mehr anspringen?

Mmh, dann werd ich das Spiel am Kupplungszug nochmal kontrollieren. Das wäre ja zu schön um wahr zu sein...

Also: Die Schaltzüge sind Richtig herum drin. Werde morgen mal in den Auslass leuchten und schauen Die Kupplungsbeläge sind neu und waren in Öl eingelegt und wenn ein Gang drin ist und der Motor aus und ich die Kupplung ziehe, dann trennt sie schon.

Hi zusammen, ich habe mir im Winter meinen ollen Vespa Motor vorgenommen und revidiert und ein paar Veränderungen vorgenommen. Heute wollte ich mal Probefahren, aber nix war. Getriebeöl eingefüllt, 1:50 Mische in den Tank. 5 Mal kicken Motor springt an - freu! Etwas laufen lassen, draufgesetzt, Kupplung gezogen, Gang rein - Motor aus. Danach abgesoffen. Kerze raus, gewartet, wieder angekickt - gleiches Spiel. Folgendes Setup: 80er Lusso Motor mit 23/64er Primär, LML 125er KuWe, verstärkte Kupplungsfedern und VMC 177 GG zusammengesteckt. Anti-tuning Rillen an der Drehschieberdichtfläche sind aufgefüllt und geschliffen. Standard-Auspuff und neuer SI 24 (Ultraschallgereinigt) Bedüsung: Nebendüse: 55/160 BE3/ 160/ HD 125 Lüfterrad und ZGP haben bis zum Ausbaueinwandfrei funktioniert. Falschluft an den Simmeringen schließe ich aus. Könnte der Kolben vekehrt rum eingebaut sein ?(Kolbenringanschläge sind oben) Jemand ne Idee, woran es liegen könnte? Danke schonmal!

Ich klink mich hier mal ins Thema ein - Bin da gerade auch schwer am überlegen. Den Genesis finde ich auch super, aber bei gebrauchten muss man im Zweifel ja ne Komplettrevision an Brennern und co machen. Hab gestern den Spirit E330 bei Bauhaus für 730,12€ gesehen - der ist meiner Meinung nach und laut etlichen (bezahlten?) Tests im Internet nach wohl für alles von low&slow bis 400Grad Steakgaren geeignet.

Ich denke diese seltene Version der PX hat mindestens 995ccm (hatte versicherungstechnische Gründe zu Beginn der 1920er).

<edit 12.02.2021> Bitte nicht nachbauen, beim Einbau habe ich gemerkt, dass ich mindestens zwei Fehler gemacht habe. Nur zur Archivierungszwecken. es fehlt ein Kabel von der ZGP zum Spannungsregler (blaues Kabel direkt) Das blauweiße Kabel unter 3) muss zum Spannungsregler verlegt werden, weil es das Hupenkabel ist. Das gelbrote Kabel unter 5) ist das andere Hupenkabel. Ob ich noch weitere Fehler gemacht habe weiss ich nicht... Im Übrigen ist die Isolierung der Kabel relativ bruchanfällig bei Temperaturen um 10 Grad, weshalb ich auf einen originalen Kabelbaum wechseln werde. <end edit> Hallo zusammen, hab mir für kleines Geld 'nen LML Kabelbaum für mein Lusso Aufbau Projekt. (Falls von Interesse, beim Rüdi bestellt: https://www.ebay.de/i/123997034745) Ausgepackt und festgestellt: passt nicht plug and play. Am Anschlussteil vorne: zu viele Kabel, hinten: zu viele Kabel. Also Schaltpläne PX Lusso und LML NV jeweils ohne Batterie rausgesucht und ans Messen gemacht. Zuerst alle Kabel beschriftet: 1-10 hinten 1 = CDI zur ZGP -> LML spezifisch, wird entfernt 2 = ZGP zu CDI -> hier behalten wir nur das grüne Kabel (Killswitch) die restlichen Kabel siehe 1 3 = blauweißes und schwarzes Kabel an ZGP 4 = CDI zur Zündung -> LML spezifisch, wird entfernt 5 = rotes Kabel ist zum Anschluss am Blinkerrelais; grün für ; und schwarz, grau, gelbrot zum Anschluss Spannungsregler; gelbrotes Kabel zum Hupengleichrichter 6 = lila Kabel, rechter Blinker hinten 7 = gelbschwarzes Kabel, linker Blinker hinten 8 = blaues und graues Kabel, Bremsschalter Fußbremse 9 = gelbes Kabel, Rücklicht; schwarzes Kabel, Masse; blaues Kabel, Bremslicht 10 = weißschwarzes Kabel, Tankgeber (hier muss für den PX Lusso Tankgeber noch ein zweites Kabel nach vorne gezogen werden, es sei denn man verzichtet auf die Tank-Reserveleuchte) 11-20 vorne 11 = braunes Kabel, rechter Blinker vorne 12 = Anschluss Blinkeranzeige akustisch (werde ich nicht anschließen, aber dranlassen und bei Bedarf mit Wurstblinker oder Ähnlichem bestücken ;-)) 13 = grünes Kabel; linker Blinker vorne 14 = Multianschluss zum Tacho; rot, Blinkersignal, gelb, Lichtanzeige; schwarz, Masse; schwarzweiss, Tankgeber; grau, Anschluss Spannungsregler 15 = blaues und graues Kabel, Bremsschalteranschluss vorne 16 = gelbrotes und blauweißes Kabel, Hupenanschluss 17 = grünes Kabel, Zündschloss(Killswitch), schwarzes Kabel, Masse 18 = lila, schwarz und braunes Kabel, Anschluss Frontscheinwerfer 19 = rotes, grünes und braunes Kabel, Blinkerschalteranschluss 20 = gelb = gelbbraun, lila, braun, Beleuchtung; grau, Anschluss Spannungsregler (siehe Fotos, leider hab ich da schon ein paar Kabel entfernt, sollte aber mit Erklärung oben verständlich sein) Dann die Schlauch bzw. Isolierbandschicht bis zur ersten „Gabelung“ sowohl vorne als auch hinten entfernt. Wir stellen fest: Hier kann einiges weg, vor allem am vorderen Strang, ich hab den wtwas länger als zur ersten Gabelung vorne gekürzt und dann direkt mit neuen Japansteckern versehen, damit ich an die Lusso Schalter am Lenker verbinden kann. (Die hab ich natürlich ebenfalls passend mit den Japanstecker-Buchsen versehen.) Dazu mehr, wenn Interesse besteht - ansonsten viel Spaß beim nachbauen und selberkochen.

Ich bin jetzt viel rumgefahren wegen Vergasereinstellung etc. und kein Qualm mehr... *whoop whoop

Es gibt Neuigkeiten. - Also, eiskalt versucht anzukicken - Nein, ging nicht. - Prüfung Zündfunken, ja gut sichtbar vorhanden - LüRaabdeckung abgenommen. Ganz leichte Schleifspur an einer(!) Luftschaufel. - LüRa abgenommen, ZGP ohne jegliche Gebrauchs- oder Schleifspuren - ZGP abgenommen, Simmering ist ohne Spuren von Gewalt- oder Schleifspuren. Also alles wieder zusammen mit den folgenden Unterschieden: - LüRa von der PX 200alt verwendet (war beim Motor dabei) - Zündkerze gegen neue Bosch W5CC getauscht Vespa springt immer noch nicht an. - als letztes alte Original CDI schwarz vom 80er Motor drangebaut und schwupps beim ersten Kick angesprungen. Lösung: Vermutlich hat es also die CDI gerissen bzw. die war von Anfang an schrott. Btw: hab ich noch Öl nachgefüllt und roch glücklicherweise nicht nach Benzin. Simmering KuWe hoffentlich also auch dicht. Der Qualm war übrigens sehr wahrscheinlich Wasser, das an den heißen Auspuff gespritzt ist und ungünstig durch die Motorabdeckungen abgezogen ist (so war es vorhin zumindest).

Ich werde berichten, wenn ich wieder zum Schrauben komme. Wahrscheinlich aber erst am Wochenende. :-/

Das ist natürlich meine größte Sorge... Aber verabschieden die sich so schnell?

Hallo zusammen, da alle Topics, die mir hätten helfen können am Ende leider keine Rückmeldung vom Themenersteller hatten, was es nun war - hier meine eigene Problembeschreibung - die Lösung schreibe ich hier dann am Ende selber rein. Ich habe einen PX200 alt Motor neu gelagert und abgedichtet, Kupplung neue Beläge, etc... Die ZGP und das LüRa habe ich von meinem ursprünglichen 80er Motor übernommen, neue rote CDI von BGM. Neuer SI 24 ist auch verbaut aber nur sehr grob eingestellt, Leerlauf bei kaltem Motor war solala. Zündkerze B6ES neu. Habe mehrere kurze Probefahrten gemacht, bei dritten Kick war sie an und lief ganz ok. Gestern bin ich dann kanpp 10km gefahren, die ersten 2-3 Minuten hat sie gut aus dem Auspuff gequalt (weißer Rauch, denke Wasser, dass sich im Auspuff eingelagert hat). Danach lief sie auf der Landstraße(autobahnähnlich) richtig gut. Allerdings nur bis ich dann nach knapp 10 Minuten an einer Ampel anhalten musste und sie direkt bei Stillstand ausging. Ich hab beim runterschalten schon gemerkt, dass ich Gas geben musste, damit der Motor nicht abstirbt. Leider lies sie sich danach nicht mehr dazu bewegen wieder anzugehen. Nachdem ich die rechte Seitenbacke abgenommen habe, habe ich gesehen, dass sie leicht aus dem Bereich Lüfterrad gequalmt hat (möglicherweise Öl vom Zusammenbau). Habe direkt die Zündkerze ausgebaut - das Kerzenbild war schön rehbraun zu diesem Zeitpunkt. (Hauptdüse scheint zu passen) Danach habe ich mehrfach versucht sie wieder zu starten, leider ohne Erfolg. Habe die Kerze dann nochmal ausgebaut - ölig schwarz (abgesoffen würde ich sagen). Ich vermute einen Fehler irgendwo in der Zünd-Anlage. Wie gehe ich jetzt weiter vor: 0. Vergaser Standgas Grundeinstellung prüfen (Gemischschraube 1,5 Umdrehungen rausdrehen, Leerlaufschraube 3,5 Umdrehungen rausdrehen) 1. neue Zündkerze einbauen 2. Check, ob Zündfunken vorhanden 3. Check, ob Lüfterrad zentriert auf Halbmondkeil. 4. Austausch CDI gegen die von meinem 80er Motor 5. Austausch ZGP Wenn das alles nicht weiterhilft, werde ich nach Falschluft schauen. Die Simmeringe habe ich bei der Motorrevision getauscht - hab gerade wenig Lust den Motor wieder zu spalten. Btw. Das Hauptproblem habe ich erkannt: Ich brauche dringend eine Zweit-Vespa, damit ich trotzdem Vespa fahren kann.

Und die Lösung ist.... ich habe die Kickerritzelfeder mit Fett eingeklebt, darauf dann das Kickerritzel gesetzt. (Vorher hatte ich das Kickerritzel direkt auf die Nebenwelle gesetzt - vermutlich hat sich dabei alles verklemmt...) Die Hälften zusammengeschoben und mit drei kleinen, leichten Gummihammerschlägen ist das Ganze ineinandergeglitten... Alles mit Drehmomentschlüssel verschraubt, soweit ohne Rahmen möglich. Dann der große Schreck - eine dicke U-Scheibe übrig. Stellte sich aber heraus, dass das die von der Bremstrommel ist und da müssen eh noch neue Backen rein, die morgen hoffentlich geliefert werden. Testlauf folgt dann irgendwann (hoffebtlich zeitnah). Danke an Alle für die Unterstützung!

Hab jetzt gerade noch die Idee, dass die Kickstarterwelle evtl. krumm sein könnte (in nem anderen Topic gefunden). Edith sagt: Werde mal ohne Kickerritzel trocken zusammenbauen...

Mmh, das macht alles Sinn. Ich kann leider erst am WE wieder an den Motor... Werde die Kupplung trotzdem nochmal ausbauen und dann mit Gefühl und drehen der Antriebswelle und des Kickers mein Glück versuchen... Melde mich dann wieder mit nem aktuellen Stand. Danke für die bisherigen Antworten schonmal.

Aber die eingebaute Kupplung sollte grundsätzlich egal sein?

Hallo zusammen, ich habe einen PX200 alt Motor revidiert bzw. bin noch dabei. Lager gewechselt, Wedis gewechselt, etc.... Getriebe sieht noch super aus, ebenso Kickstarterritzel und zugehörige Welle. Jetzt habe ich zwei Probleme: 1. Der Motor lässt sich nur sehr widerwillig wieder zusammenbauen(erscheint mir grundsätzlich schlecht ;-), war aber auch schon ein „Kampf“ den zu spalten) 2. (möglicherweise eine Folge von 1.) Wenn die Motorhälften wieder zusammen sind, dann lässt sich der Kickstarter nicht mehr bewegen und die Kurbelwelle und das Getriebe scheinen fest zu sitzen. Nachdem ich gestern nochmal die Reparatur Anleitung bemüht habe, habe ich gesehen, dass die dort die Kupplung erst ganz zum Schluss montieren (ich habe die schon eingebaut). Kann das zu den oben beschriebenen Symptomen führen? Vielen Dank schonmal fürs Glaskugelschauen....

Hi zusammen, ich hab nen gebrauchten PX alt Motor relativ günstig geschossen und beim zerlegen festgestellt, dass die Lima-Hälfte einen größeren Schaden hat. Für den Fall, dass sie nicht gerettet werden kann - passt die Lima-Hälfte der Cosa200 PnP auf das PX alt Gehäuse? Viele Grüße Flo