Arsenal

Die von Sito sehen genau gleich aus, aber du kannst es an der Verarbeitung sehen und vor allem Spüren. Wenn du bei diesem Blech am Rohr entlangfährst und du schneidest dich fast issses ein Sito

Weniger Reifendruck bringt bessere Bodenhaftung in Kurven? Logisch, die Reifen werden stärker zusammengedrückt und somit haben sie eine größere Lauffläche und dadurch bessere Haftung, allerdings ist der Verschleiß deutlich größer. Zudem muss der Motor mehr Reibung überwinden und somit sinkt die Endgeschwindigkeit (nicht so dramatisch) aber auch der Verbrauch steigt. Ein zu hoher Leifendruck bringt weniger Rollwiderstand und weniger verbrauch dafür aber ungleichmäßige Abnutzung. Wie beim Auto.

Normalerweise halten LEDs auch wechselströme aus ohne eine Trenndiode, naürlich nur bis zu einem gewissen grad, aber ich hab auchmal eine LED verkehrtherum angeschlossen mich gewundert warums nicht geht (bei Gleichspannung) und dann einfach umgedreht und es hat noch funktioniert. Also du nimmst kein Blech weil Blech=Metall=Leitend sondern eher Kunststoff oder gleich eine Leiterplatine (natürlich eine die unten Kupferstreifen hat und keine komplett mit Kupfer beschichtete) Und dann lötest du die da in Reihe drauf (auf die Polung der Dioden achten, alle in eine Richtung) und schaltest das an einen wie schon gesagt schließenden Bremsschalter, dann sollte das ganze noch in das Gehäuse rein und gut ist. Alles klar?

Also einen 50N hat 6V normalerweise. Gibt es eigentlich ein Problem wenn ich eine Hupe nachrüste oder verhält sich das ganze dann so: Licht an, ich drück auf die Hupe, währenddessen Licht aus, und danach wieder Licht an?

Na das mit den LEDs geht auch einfacher, je nach dem was du für welche nimmst: LED 10-4500 RT (bei reichelt.de) Die sind 10mm groß Ultrahell (4500 cd) und haben eine Spannung von 1,85 V Davon nimmst du jetzt einfach 4 (3 könnten auch grad noch gehen) und schlißt sie in Reihe an. Der Wechselstrom sorgt dann dafür, dass sie blinken, aber das macht ja auch nicht soviel aus weil das Lüfterrad sich ja so verdammt schnell dreht, dass man das nicht mehr sehen kann. Also: ---/ ---|>|--|>|--|>|--|>|---- ^ | Bremslichtschalter (wie der geht weiß ich nicht) Und das ganze müsste dann schon funktionieren wenn du das an den normalen 6V Stromkreis anschließt.

Na genau sowas wollt ich wissen, wenn alles in Ordnung ist dann ist ja schön, nur ich bin eben kein Rollerprofi und hab auch keine Ahnung wie sich so ein Roller anhören muss. Deswegen hab ich ja gefragt. Hört der weiße Rauch auch auf wenn der Motor mal betriebswarm ist oder ist der normal oder muss ich da noch was verstellen?

Seid ihr alle sprachlos geworden? Wegen was?

Hört sich so an als würde der Motor unter Vollgas zu fett laufen, also eine noch kleinere Hauptdüse einbauen.

Also wenn das von ner Vespa 50 stammt findest du sowas bei rollershop-express.de als Artikel Nummer 9.160548 Schreib denen eine Email, dass sie dir das per Brief zuschicken sollen, bei mir haben die sowas mal für ein Kleinteil gemacht.

So jetzt die versprochenen Sounds und Bilder (zwischen 0,5 und 1,5 MB jeweils): Der Roller im Leerlauf und beim Hochdrehen (nicht Vollgas) Der Roller beim Ausgehen lassen (nicht über Kurzschluss) (Soll man den Roller eigentlich ausgehen lassen oder über Kurzschluss ausschalten?) Der Roller im Leerlauf Der Roller beim Ausgehen mit gezogenem Choke (vergessen auszumachen) Der Roller beim Rumdrehen an der Gemischschraube Hier das Bild zum Vergaser aus der Bedienungsanleitung Und hier der Text dazu

Das Ablöten kannst du dir sparen wenn du einfach das gelbe Kabel am Unterbrecher abschraubst und isolierst. (einfach Tesa drumwickeln)

Da hast du mich Missverstanden, ich meine das Rohr über der Hauptdüse aber ich glaub das kann ich bei meinem Vergaser gar nicht verstellen, muss ich mal austesten.

Hallo, ich hab hier mal einen Vorschlag (den ich auch selbst benutze) um sich die Blitzpistole zu sparen. Dazu benötigt werden eigentlich ein kleines Netzteil und eine Lampe (wie man das macht ist ja recht egal) Ich hab hier ein 12 V Netzteil mit Leuchtdiode und Vorwiderstand. Jetzt schließ ich auf der Zündergrundplatte den Kondensator (bei mir das gelbe Kabel) ab. Dann schließ ich die Lampe und das Netzteil an die Zündkabel an (schwarz und braun/rot). Wenn man jetzt das Lüfterrad dreht leuchtet die Lampe oder eben nicht. Der Unterbrecher unterbricht ja genau dann wenn die Zündkerze zündet. Und genau in dem Moment geht die Lampe aus. Jetzt kann man schauen ob die Markierungen fluchten oder nicht und es dementsprechend einstellen. Vielleicht ist es auch sicherer wenn man davor die ganze andere Elektrik abschließt. Das Problem was sich bei mir ergab war dass die 19° vOT absolut nicht stimmen können weil der Motor keinen Mucks von sich gegeben hat. Es könnte ja mal jemand testen der seine Zündung richtig eingestellt hat ob das geht.

Naja, lang haben tun wir die schon. Die haben wir neu gekauft 1977. Gut da war ich noch nicht geboren ich bin Baujahr 86 Aber die wurde halt nie gepfelgt Und jetzt will ich halt mal was anderes als ein Fahrrad und hab die deswegen vollständig zerlegt und kaputte Teile ersetzt. Dem restaurationsguide sei Dank. Sonst hätte ich bestimmt das ein oder andere Teil vergessen... Ich hoff ich muss den Motor so schnell nicht wieder aufmachen, das war eine Heidenarbeit, vor allem an die Teile ranzukommen. Aber wenn sie läuft wirds geil.... wenn...

Hmm, ja du hast recht so ganz astrein hat dieses Winkelstück da nicht drauf gepasst. Ich hab auch schon ein Stück vom Gewinde abgedreht weil der Gewindebolzen zu kurz ist Jetzt muss ich mal schauen dass ich da noch einen längeren Gewindebolzen reinschraub (eigentlich tut's da doch auch eine abgesägte Schraube oder?) Wo soll ich da rumfeilen, dass der richtig passt? Sorry dass ich das mit der Messingschraube überlesen habe. Ich bin manchmal ein Querleser Inwiefern muss ich die Vergasereinstellung anpassen wenn der Auspuffquerschnitt größer wird? Magerer oder Fetter? So wie der den Sprit rausspuckt tipp ich auf magerer. Das geht allerdings nicht mehr über die Gemischeinstellschraube, also muss ich den Zerstäuber reindrücken oder rausziehen oder? Irgendwie ist das mit dem Vergaser zum ( Ich will ne Vespa die sowas automatisch macht. Ich kann zwar einigermaßen an Sachen rumschrauben, aber mit Motoren kenn ich mich auch nicht so super aus...

Ha, ihr werdets nicht glauben aber wir haben hier wohl so ein Vespaspezialmodell das keine Einzige Markierung hat. Also weder diesen kleinen Haken im Lüfterradloch (wies in der Bedienungsanleitung steht) noch eine andere Beschriftung. Liegt wohl daran dass sie mit Bj 77 grad in einem Übergangsjahr gebaut wurde oder? Wir haben hier die 19° v OT eigentlich gut eingestellt und nichts ging. Nach willkürlichem Probieren haben wir jetzt endlich ein fürs Ohr recht angenehmes Geräusch herausgebracht also keine Schläge die sich anhören als würde es den Roller auseinanderreißen. Dann haben wir mal an dem Vergaser rumgedreht (alles im Leerlauf weil der momentan noch nicht wieder zusammengebaut ist weil er noch lackiert werden soll) Über die Gemischeinstellschraube verändert sich fast nichts. Mit dieser kleinen Messingschraube verändert sich schon mehr fürs Ohr. Momentan spotzt der aber ein ganzen Haufen Zeug aus dem Auspuff. Würde sagen das Gemisch ist viel zu fett. Dann hab ich die Schraube ganz reingedreht. Hat auch was verändert, ich denk es ist besser geworden aber es kommt hinten immernoch Zeug raus. Wenn ich aufdrehe kommt noch mehr raus. Was soll ich jetzt machen? Ich hab den Roller übrigens völlig zerlegt, geputzt und wieder zusammengebaut (mit ein paar neuen Teilen (Dichtung etc.)) Was mir aufgefallen ist, ist dass der neue Auspuff (der alte ist Hoffnungslos durchgerostet) einen doppelt so großen Querschnitt hat wie der alte und dass obwohls ein Original Piaggio Auspuff ist. Also kein Sito Standard. Kann das unter Umständen auch dafür verantwortlich sein dass alles nimmer richtig geht? Ich hab jetzt auch ein paar Sounddateien wie der Roller sich anhört im Leerlauf, wenn ich ein bisschen aufdrehe und wie er ausgeht. (also nicht Kurzschluss sondern auslaufen lassen) Mein Bruder hat noch Webspace, ich brauch nur noch das Passwort dann kann ich mal die Bilder aus der Bedienungsanleitung online stellen. Die Sounddateien muss ich erstmal gucken wie ich die auf den PC bring...

OK, danke schonmal. Der Unterbrecherabstand soll laut Handbuch zwischen 0,3 und 0,4 mm liegen. Kommt also hin. In der Bedienungsanleitung stehen auch ein paar Begriffe für den Vergaser: Luftregler der Leerlaufdüse Luftregler der Hauptdüse Muss ich an denen auch was verstellen? Ich hoffe nicht weil da muss ich den ganzen Vergaser zerlegen um da dran zu kommen.

Hallo, ich hab hier eine Vespa 50 N Bj. 77 mit lauter Originalteilen. Das sind ein 16.16 Dellorto SHB Vergaser und ganz normalem V50 Zylinder. Die Zündergrundplatte ist mit 2 Spulen. Mein Problem war zuerst die Zündung, aber ich glaub die hab ich ganz gut jetzt hingekriegt. Wobei die Frage immernoch besteht wie man ohne Blitzlampe gut nachürüfen kann obs stimmt oder nicht. Dann der Vergaser. Das ist irgendwie ein verdammt kompliziertes Teil. Mehrere Fragen sind schon aufgetaucht: Was machen denn die ganzen vielen Schrauben? Gut ein paar sind klar wie die Gashahnanschlagschraube und die Gemischeinstellschraube. Problematisch ist nur, dass erstens in der Bedienungsanleitung die Dinger alle einen anderen Namen haben und zu dem da noch ein paar Schrauben dran sind die ich sonst nirgends beschrieben gefunden habe. Dann ist da noch die Frage ob es irgendwelche Auswirkungen hat wenn man die Hauptdüse ganz oder nur halb reingeschraubt hat. Ich hab mal die Abbildung aus der Bedienungsanleitung eingescannt allerdings habe ich grad kein Webspace da. Das Bild ist etwa ein halbes MB groß. Wenn sich jemand mit SHB Vergasern auskennt und das Bild mal haben will schick ichs per Email zu oder wenns jemand hochladen kann schick ichs auch dem zu. Die Frage wurde sicherlich schon öfter behandelt, ich hab auch schon einiges im Inet dazu gesehen und durchgelesen allerdings bin ich jetzt völlig verwirrt :plemplem: Ich hoffe das ihr das vielleicht beseitigen könnt.