leckmaul

vor 2 Stunden schrieb RobKBoh:

Sicherlich... aber denkt auch mal an o.g. Board-Sponsoren 

Der soll einfach das nächste Mal die billigen piaggio dichtungen für 3,5 Euro - 3 oder 4 mal kaufen, egal wo mitbestellen.

Zack erledigt, falls eine mal kaputt geht, den Rest weg legen, die nächste Spaltung kommt bestimmt. 

Das gleiche gilt für andere Dichtungen, Muttern Sicherungsscheiben, Dichtmittel, Leuchtmittel, Gleitmittel und Kondome. 

Ich hoffe hier auf Lerneffekt - Wir werden alle sterben...😄

vor 10 Minuten schrieb CWH:

aus @leckmaul s 125er kit topic mal rüber kopiert:

 

"ich wollte aber den Staubschutz nicht einfach abflexen, sondern habe einfach ein Fenster rein gedremelt. Die Überströmer habe ich nur ein bisschen angepasst.  Der Einlass wurde für den 19er Vergaser nicht weiter vergrössert.

 

Aufpassen: Es musste der Ansaugstutzen oben angeschliffen werden, denn sonst wäre der Zylinder nicht bündig am Fuss gelegen. Ist wirklich minimal, fällt evtl. gar nicht auf. wäre aber ärgerlich, wegen Falschluft.

 

Zudem sollte man das Loch für die Lichtmaschine vergrössern, man tut sich mit den 2 Kabelsträngen leichter und man beschädigt auch die Kabel nicht."

 

@leckmaul gibt`s da Bilder und wie mach ich das (welches Werkzeug)...  ????  

 

Heute Abend Kumpel einbestellt und dann gehen (hoffentlich) die Motorhälften wieder zusammen 

Steck den Zylinder mal drauf dann siehst du schon wo es hakt. Mit einem Stift kannst dann abzeichnen. Und dann Feuer frei mit Dremel oder feile

Bilder sollten im vmc gs56 topic zu finden sein

vor 2 Stunden schrieb Sylus:

Moin ich habe auch die Italkast zündung , allerdings bekomme ich irgendwie zu wenig Zündfunken. Habe die Anlage neu gekauft und bekam dazu VMC CDI & Spannungswandler.

Fahre eine 125er Primavera mit einen 132er Malossi. Habe beim einbau die Zündung abgeblitz und auf 17grad VOT gestellt, im stand läuft sie perfekt , sobald ich gas geben will säuft sie irgendwie ab. Hat jemand eine Idee?

Mfg Sylus

Im stand? Dann hast du sie auch im stand geblitzt? Stell die mal auf 23-25 Grad (ab 1500 im stand) Dann kommst du auf ca. 15- 17 Grad ab 8000.

vor 4 Stunden schrieb CWH:

so, nachher werd ich mal an die Antriebswelle gehen.... dann können ja auch die Motorhälften wieder zusammen.... 

 

Beim Auspacken des Zylinders hab ich folgendes festgestellt: Der Kopf wird doch über 8 Schrauben fixiert (4x Stehbolzen ist klar) was ist mit den anderen 4ren? Da lagen keine bei...  ich das normal, der Schusseligkeit von VMC geschuldet oder wollte mich jemand ärgern ???  ( @leckmaul Du hast das Ding doch verbaut, wie war das bei Dir ??)  Was bräuchte ich denn da alternativ für 4 Schrauben, kann ich evtl. meine alten Zylinderkopfschrauben von meinem ORI Buffi Zylinder weiterverwenden ???

 

Aber erst mal Daumendrück für die Antriebswelle  ich versuch wieder Kälte und Hitze und unnötige Gewalt zu vermeiden

Ich habe die vier Stehbolzen mit der Mutter versehen und mit 13 nm angezogen.

Und ja, da ist noch Platz und Löcher mit paar M6 oder M5 glaub ich. Hab da mit imbus welche daheim gehabt mit 3 cm Länge, die die dann gleich mit verbaut wurden. (Sonderbaumarkt, 5.cent)

 Hätte ich keine gehabt, wär's mir wurscht gewesen.

Geht auch ohne

also ich habe gerade für meinen Teil wieder was gelernt! dank an @powerracer

vor einer Stunde schrieb Speciale_88:

Fahre zur Zeit einen PM40 und bin nicht so ganz Zufrieden damit. Überlege jetzt bei Egig eine Mamba S zu kaufen da ich sowieso in 1-2 Jahren auf Langhub umsteigen will.

Würde die Mamba S überhaupt Sinn machen ? 

Habe zur Zeit einen 26er Vergaser drauf mit original Zündung und original Übersetzung, schätze original Übersetzung da sie ca 95-100 läuft.

 

Danke

Gib Mal komplettes Setup durch.

Mamba s macht Sinn evtl sogar bei 43er Welle mit kurzen 4ten evtl über Nebenwelle 21

brauchst für Mamba halt passende Steuerzeiten. Macht dann weit mehr Spass als ein pm40. Habe die Reise auch hinter mir und bin beim taipan gelandet und ich sag dir, das Setup is der Wahnsinn. Mein gemachter procup Setup mit Taipan macht hier schon fast nicht mit, trotz Auslass Bearbeitung 28er gaser und taipan :)

45 er Welle würde helfen, gerade bei den passenden steuerzeiten

vor 4 Minuten schrieb CWH:

sooo, jetzt nochmal ne kurze Lager / SiRi Frage

 

Lager dürften doch egal ob KuWe 19 oder 20 egal sein, also

 

6204

6200

16005

6303 C3

6204 C4 oder NU204

 

was ist mit den Siris?

 

ich hatte mir glaub ich mal notiert:

 

19x32x7

22,7x47x7/7,5

27x37x7

 

find aber nicht ob für 19er oder 20er KuWe Konus 

 

wäre dann nämlich soweit weit die Karre auseinanderzunehmen, wenn in den nächsten Tagen diverse Pakete hier eintrudeln ....

Bestell doch ein passendes lagerkit mit deinem Kit mit, da sind auch die siris dabei. 

ist sowas schon mal eingetragen worden? 
wenn nein, einfach so damit fahren und durchwinken lassen?

frage für einen freund ;)

https://www.br.de/nachrichten/bayern/schwerer-unfall-bei-schongau-ein-toter-viele-verletzte,TnwUOyy

Mein Beileid für den Toten. 

Passt auf Euch auf und fahrt sicher.

vor 2 Stunden schrieb Sebi1111:

Bei mir wird es auch das Kit werden. Ich starte auch im Herbst. Ich möcht aber evtl. auf Membran gehen und dann am Motorblock noch etwas beigehen...

muss mich da aber auch erst noch bissl einlesen. Mein letzter Smallblock war vor gefühlten 20 Jahren. 

ist dein drehschieber kaputt?

vor 30 Minuten schrieb CWH:

Ach so vorderradgsbel ist komplett revidiert mit anti Dive und allen lagern (inkl lenkkopflager) neu … Stoßdämpfer hinten liegt hier schon … ob ich die Silent Gummis tausche weiß ich noch nicht … Fahrverhalten nicht schwammig und bei dem rms muss Mann ja immer was wegnehmen und ich hab aktuell keine Flex o.ä. 

https://www.bgm-tuning.com/product/bgm7955-silentblock-set-motor-bgm-pro-vespa-v50-v90-ss50-ss90-pv125-et3/   die kann ich empfehlen!

vor 13 Minuten schrieb CWH:

Habe gerade ausnahmsweise im Job viel zu tun und mir fehlt das ganze Wochenende  bin aber mit der großen Bestellliste schon im werden  wird teuer keine Sorge vielleicht wird das ein herbstprojekt aber wir rocken das noch gemeinsam  und ich muss noch an das Thema Umrüstung auf kulu langatmig ran und an die ganze elektrikscheisse incl korrektem kabelbaum 

ja lieber ein bisschen mehr revidieren, um sich später nicht wegen einem sabbernden Gehäuse, defekter Oring oder springenden Gängen ärgern zu müssen.
zum Invest: es ist ein Hobby, muss einem schon Wert sein. Anfürsich ist eine Wertsteigerung mit dem Kit vorhanden, ist ja nicht so, dass das b196 Kit 1300 Oecken kostet und du hast nix davon. Schau bitte auch nach den Stossdämpfern, passende Reifen und dass du die Lenkgabel revidierst inkl. Bremsen.

wegen des Scheinfwerfers: Fernlicht muss es haben. 

ich habs recht günstig gekauft , grad gegoogelt: https://www.amazon.de/Acerbis-2042760001Â-DHH-zertifizierter-Ersatz-versiegelt/dp/B000GU7KY8 ich habs hier geholt:  https://www.maciag-offroad.de/acerbis-scheinwerfer-dhh-12v-35w-35w-12v-5w-sid28416.html

Ist der aller gleiche, der bei SIP und co teuer angeboten wird

Die laschen an der Seite einfach umbiegen für die Federaufhängung.

Einen passenden Schalter am Lenker brauchst evtl. du noch! und nicht vergessen, den Bremspedalschalter auf 12 V zu wechseln.

vor 2 Stunden schrieb Pk_driver:

evtl. Eine neue Schaltklaue(je nach Zustand) wenn eh schon offen ist

richtig:

getriebe distanzieren, neuer oring an der schaltwelle (oder buchse) und was ich mittlerweilen immer mache (wenn es das erste öffnen ist) motorgummis/silentblocks wechseln.

Schau mal das cdi auf Masse ZGP und auch auf Masse Motorgehäuse geht! Und auch gute Verbindung. 

vor 14 Stunden schrieb Hjey:

Moin,

hatte das schon mal jemand beim YSN ?

 

den oring musst aber auch wechsel für die hauptdüse.

vor 8 Stunden schrieb floschi:

Ich fahre

orig. V50 Motorblock 
3-Gang, Primär 3,25er (65:20) schräg mit Repkit
DR 85 unbearbeitet

Dellorto 19.19  HD: 75   ND: 42
Mazzu Welle
E-Zündung statisch (19° voT), Bosch W4AC

3-Scheiben Kupplung mit Polinifeder , MTX75W-140 Getriebeöl

Sito Pott

Damit läuft sie gute 75 nach GPS.

Ich würde den 16:10er einfach auf 16:16 aufbohren. einfach das Messingröhrchen von innen vorsichtig rausdrücken und Stück für Stück aufbohren bis 16mm
Den kann man meines Erachtens auch ohne LuFi fahren. Dann musst Du nicht fräsen und keinen ASS kaufen. Wenn Du die Primärübersetzung und die Welle tauscht bist Du natürlich noch schneller unterwegs aber es kostet eine Menge und Du musst den Motor spalten. Ich würde vielleicht mal einen Sito oder Sito Plus testen. Ich habe, glaube ich,noch einen zu verkaufen.
 

Sag ich doch :)

vor 12 Stunden schrieb Rafi_LaVespa:

Hallo Urs

Ich habe das Problem folgendermassen gelöst: 

An den Rohraufnahmen eine Bohrung und Gewinde angebracht und dann ein Druckstück eingedreht, also eine Madenschraube mit druckgefederter Kugel. Je nach Modell und Möglichkeit sollten 2 pro Griff angebracht werde, aussen sowie innen. Die Kugel schützt das Rohr und sorgt für den nötigen Freilauf. Die Made sollte mit Loctide eingedreht werden, damit sie sich nicht wieder rausdreht(optional kann eine etwas längere Schraube angebracht werden, die etwas aus der Aufnahme übersteht und mit einer Mutter gekontert wird. Diese kannst du dann beliebig festziehen um das Spiel zu eliminieren und bei bedarf nachziehen. 
Kleiner Tipp: wer schon immer einen Tempomat an seiner Vespa wollte, braucht das selbe am Gasrohr anzubringen und die schraube etwas fester anzuziehen, damit der Griff nicht wieder automatisch zurückdreht;)

LG aus der Schweiz 

Geineil äh genial

das ist die gerade verzahnte Primär. hört sich bei mir auch so an. Hast du evtl. eine 3.00 drin? 

vor einer Stunde schrieb CWH:

Klar hab ich mir das durchgelesen  am liebsten würde ich mir die Komponenten aber selber zusammenstellen … 

 

Motor sollte kein Problem sein, dass hab ich schon drei mal sauber hinbekommen … Elektrik von 6 auf 12v (bedingt ja wohl neuen kabelbaum ! macht mir eher Sorge, dass hab ich in der Tat noch nie gemacht, aber so Wieses aussieht komm ich da wohl nicht drum herum 🥺 w Fernlicht Bremslicht etc … 

 

gut ich find mich dann mal mit den 12v ab … 

 

ich bastel mir jetzt mal ne wunschkombi und dann können wir ja mal weitersehen 

 

 

bin erst mal soweit zufrieden dass Teil 1 (tüv 50) erledigt ist 

 

und in meinem Gutachten steht Tag der Erstzulassung 18.7.67 damit darf ich dann doch auch wieder 50 v/Max fahren. 

 

 

keep it simple!  

glaubs mir. und rede mit dem Tuev. 

vor 10 Minuten schrieb Elias:

Alles gut 

 

Er macht mit keinem der Vergaser einen Fehler, beiden bringen deutlich mehr als der 16.10er und wenn das technische Know How da ist ihn aufzubohren… dann passts ja 

vor 11 Minuten schrieb Elias:

Ja, wir wissen doch wie dein Zylinder gefräst wurde… der kann mit so viel Frischgas nich umgehen 

Was meinst du. Gern per PM?!

Aber dieser Dialog führt jetzt für den armen topic Ersteller ins "Hae?" Ich bitte um contenance.

Danke

vor 19 Minuten schrieb Elias:

Das ist doch pure Physik 

 

Gut, dass ich nicht schon mehrere Motoren dieser Setups am Laufen hab 

 

Der 19.19er bringt auch bei originalen 75/85er und auch 102er Setups immer mehr als ein 16.16er… Aber kleine Vergaser waren noch nie was für mich 

Na schau her. Hier geht's nicht um dich und dem grossen Fachwissen.

Er möchte ein bisschen spritziger sein und möchte auch nicht viel Geld ausgeben. So liest man es.

Und er wird einen Unterschied merken, wenn groesser 16.10.  und auch zufrieden sein.

PS: bin mit dem aufgebohrten 16.16 gaser mit 3.52 und polini 85 ( gefräst ) mit proma den dr102 mit 19.19 und polinis davon gefahren. Das sind meine Erfahrungen.

Aber wurde mir mit dem kleinen Schild dann zu heiß.

So meine Gedanken. Subjektiv. Er kann ja für sich entscheiden.

Prost! Mein drittes Ei grüßt dich;)

vor 3 Minuten schrieb CWH:

Wahrscheinlich ersteres … wollte aber erst mal fuffi Papiere 

Gute Idee, du hast noch keinen Führerschein für 125, wie ich das mitbekommen habe, oder

Hast du dir mein B196 sip kit topic mal durchgelesen?

Ich denke, dass wird dir ganz gut tun und könntest du hinbekommen. Wobei 12v, Fernlicht, spalten usw... Ich sehe mich jetzt schon in den Tisch beissen

Kleiner Tipp vorab: immer vorher mit dem TÜV reden auch über Kosten: meine erste Vespa hat ca 120 Euro gekostet, da ich keine Papiere mehr hatte. 300 Euro is echt viel. 

vor 51 Minuten schrieb Elias:

Dass ein 19.19er nicht mehr bringt? 

Richtig bei:

Bei 85 Dr unbehandelt

Einlass unbehandelt und /oder keine Race Kurbelwelle 

Standardauspuff

Da verwette ich mein drittes Ei drauf.

Ich würde den kostengünstig aufbohren lassen auf 16.16 /17.17 +  passenden ansaugstutzen (sind 15euro)

(Ich hab's sogar mit einem 19er ansaugstutzen hinbekommen, Vergaser dementsprechend verarbeitet. War echt top.ohne Luftfilter) 

Luffi runter und abduesen.

Wenn jemand mal den Vergaser kontrollieren will bekommt man dann mit kleinem Schild keine Schock starre.

vor 14 Minuten schrieb CWH:

Ok Jungs ich fahr die einfach, jetzt hat sie ja(was auch immer) zumindest mal deutsche Papiere …

 

so und jetzt zur Aufrüstung auf 125😎die bremst nämlich so gut vorne und hinten da bedarf es kleiner motorseitiger adustierungen 

 

wo seh ich das mit der ez ? Müsste doch 67 sein ?! Damit also feini mit den 50 ??

Und dann wieder zum TÜV und abnehmen lassen oder illegal fahren?