Stinky

Halb gelöst... Wenn nix Sinn macht = Nebenluft. Die Schraube die die Wanne am Gehäuse hält stand raus und daher war der Gaser nie ganz dicht drauf... Die Schraube war vorm Ausbau auch nicht drin, macht also Sinn... Nun läuft sie aber zu fett im unteren Bereich, mit der LL Gaymischschraube bekomme ich nie eine Erhöhung der Drehzahl im LL und beim Gas geben muss er sich erst frei machen, wenn er mal hoch gedreht hat geht es, also ND zu fett. Nur wo bekomme ich solche her, sind ja spezielle ohne Luftloch oben, muss ich mal suchen...

Danke für die Antworten. Die Einstellanleitung kenne ich, so bin ich dann auch bei den etlichen Umdrehungen der Gaymischschraube angekommen im LL. Aber dann kommt der Gaser wohl wieder raus... Hatte ich befürchtet...

Moin habe eine 64 VNB mit Orgi 125er Motor, alles so wie es mal kam. Lief, fuhr gut, nur der LL war mal höher und mal niedriger und schlecht einzustellen, da sie auch lange stand habe ich den Gaser und Tank ausgebaut und gereinigt. Der Gaser hat schön im Ultraschallbad eine Wellnesskur gemacht und alles mit neuen Dichtungen wieder zusammen gebaut. Gaser ist SI 20/17 ohne Choke. Was ich so im Netz finden konnte ist die Bedüsung auch Orgi, 95 HD, 1er Rohr, 200 oben drüber, 38 ND ohne Loch oben drauf. An bekomme ich sie, LL kann ich auch einstellen mit der Gemischschraube hinten, muss aber einige Umdrehungen raus... Und beim Gas geben klingt es so als ob sie keinen Sprit bekommt und es kommt auch keine Drehzahl zustande.... Da er vorher Vollgasfest lief bin ich etwas am Ende mit meinen Ideen...

Nun muss es nochmal hoch da nicht gelöst. Habe mir das Thema Spritzufuhr SI hier durchgelesen und da mein neuer Benzhahn nicht die gewünschte Verbesserung brachte dann mit Dremel usw den alten aufgemacht und das Rohr zugeklemmt. Bringt etwas mehr Fluss aber ist trotzdem noch sehr wenig was da ankommt trotz offenem Tankdeckel und nicht geknicktem Schlauch mit 7mm Innendurchmesser. Fließt aber genau gleich mit und ohne Tankdeckel, das ist es also auch nicht. Kerze ist also nach Testfahrt bei 60 km/h mit fast 700 Grad EGT weiß. Bei 2,8 ND und 120er HD. Was kann ich noch machen? Irgendwo muss ja die eine große Sache sein die ich übersehe...

Ich denke auch das ich nicht auf 630-650 kommen werde aber 700 sollten realistisch sein... Mal sehen...

Er reagiert eher auf die ND als HD. Sobald er in die oberen Drehzahlen kommt läuft er immer ganz gut. Desto fetter die ND desto schwerer wird es aber dahin zu kommen, man hört dann richtig wie er quasi absäuft. Aber Spritzufuhr ist ein guter Punkt, habe gestern mal deswegen den Tank ausgebaut. Beim Sprit ablassen zuerst eingebaut und dann auch ausgebaut mit Schlauch weit unterhalb Tankniveau läuft es nicht in einer Tour stetig aus dem Schlauch sondern schwallweise und im Tank hört man dann immer mit dem Schwall ein Gurgeln. Tankdeckel war offen, da ist also nicht das Problem, macht er aber auch mit geschlossenem Tankdeckel genauso. Habe den Sprithahn unten aufgemacht und durchgeblasen mit Druckluft, leichte Verbesserung aber ist nicht weg. Habe einen neuen bestellt, ich hoffe mal das war/ist mein Problem... Mit was für Temps bist Du denn so gefahren mika4real?

Zündung mal abgeblitzt? Nicht das die Platte sich durch Vibration oder so verdreht hat und der Zündzeitpunkt nicht mehr passt.

Ja klingt richtig die Meinung. Nachdem ich mit den Temps nicht weiter kam habe ich die ignoriert und es genauso gemacht. Bin sogar ein paar Km gefahren bis zum Klemmer... Und das mit einer Bedüsung die nichtmal wesentlich größere Motoren fahren... Sprich die Erfahrung zeigt, länger (paar km) mit Abgastemperatur 750 fahren = Klemmer. Und beim 139er der mit einer 130 Hauptdüse im 24er Gaser abklemmt scheint irgendwo was nicht zu stimmen... Nur was?

QK war vor dem Verbau von der Kupferdichtung 1,8mm, jetzt sollten es mehr sein, habe aber nicht nochmal gemessen. Kopf war runter zwecks Einbau Kupferdichtung, war so 2/3 schwarz zum Auspuff hin und 1/3 Braun nach oben hin. Kolben Oberseite schwarz. Kerze ist weiß es sei denn ich döddel untertourig im Wohngebiet rum und lasse ihn im Leerlauf stehen dann schwarz. So fährt er auch, unten rum zu fett, merkt man auch und oben dann Feuer aber zu mager... EGT habe ich 2 verscheidene Geräte, einmal von Sensorshop 24 was mir aber zu träge ist und eins von Conrad. Beide Sensoren vor einer Heissluftpistole verglichen, sind innerhalb von 10 Grad voneinander, sollten also passen die Werte. Nebenluft hat er keine Symptome. Motor ist neu abgedichtet, nirgends Rückstände oder siffen, fällt immer sauber in den Leerlauf zurück. Vorm Spalten und fräsen waren ja schon dieselben Temp Probleme und beim Spalten war alles dicht und sah gut aus, wurde natürlich trotzdem alles gewechselt. Aber der ZZP muss wieder später, hast Recht, war auch nur mal zum testen ob ich einen Trend erkennen kann oder so...

So, LuFi ohne Löcher verbaut, SIP synthetisches Öl rein und Zündung auf super früh gedreht, nicht abgeblitzt aber über 20 Grad sind das locker. Die Problematik das ich bei gleicher Schieberstellung (auch bei sehr wenig Gas, zB 2 Gang, 25kmh) die EGT ständig steigt ist eingedämmt, vorher konnte ich bei 25kmh von 460 auf 620 steigen lassen wenn ich so ca 500m gefahren bin. Also das passt aber oben rum immer noch viel zu heiß. 60 km/h = 650 Grad, 65-70kmh = 700 Grad, mehr traue ich mich nicht weil ich weiß das er dann irgendwann klemmt. Wie oben gesagt, es muss gehen, fahren ja viele die Kombo, nur warum geht es bei mir nicht? Er wurde übrigens auch immer zu heiß als ich ihn erst nur als Steck Tuning drauf hatte, also nichts gefräst und gelippt usw...

Ich werde nochmal anderes Oel probieren, LuFi ohne Loecher und die Zuendung auf massiv frueh drehen, vielleicht erkenne ich ja einen Trend.

Hat der Auspuff vielleicht ein kleines Leck und drückt Abgase dagegen? Wilder Gedanke, ich weiß, ist aber auch ein wildes Problem... Aber mein Hinterrad wird auch recht warm beim fahren, habe aber die Trommel noch nie gecheckt...

Gemacht, keine Änderung...

Niemand!? Kann es sein das ich zuviel Kompression habe? In der Anleitung steht das ich die Kupferdichtung unterm Kopf hätte verbauen sollen, habe aber den O Ring genommen. Heißt mir fehlen die 0,6mm der Dichtung und das gibt natürlich etwas mehr Kompression, habe so eine Quetschkante von 1,8 mm.

Geschwindigkeit ist weniger wichtig als Gasschieberstellung. Im Idealfall ist beides natürlich konstant aber mit Berg rauf und runter variiert die Geschwindigkeit schon mal. Mit 1/2 Gas wirst Du mehr oder minder die Nebendüsen testen, mit 3/4 und mehr Gas die Hauptdüse.

http://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Vergaser_Dell'orto_SI_Einstellung Da sind viele Feinheiten drin beschrieben. Das Kerzenbild ist halt nur Aussagekräftig wenn Du länger (einige Km) mit mehr oder minder gleicher Schieberstellung fährst und dann Zündung aus. Nicht runter Bremsen im Leerlauf sondern Kupplung zeihen und sofort aus, dann ausrollen und checken.

Gaser sitzt gut, ist dicht (Bremsenreiniger Test). Gaser ist auch nagelneu, also passt da drin alles. Bin am Anfang mit 20er Gaser gefahren, dann mit 20er ovalisiert, selbes Problem... Dachte der 24er richtet es... Leider nein...

Hast Recht! Bin aber von 48/140 bis 55/100 (!) alle ND durch...

So, ich bin am Ende mit meinem Latein: 139er Malosi im PX80 Gehäuse, Überströmer angepasst, Welle angepasst und gelippt, Einlass aufgemacht und Anti Tuning Bohrungen zu gemacht. Steuerzeiten sind moderat geworden. 23 Zähne Kupplung, ansonsten alles Orgi gelassen am Getriebe. 24er Gaser, LuFi mit Löchern. Schmiert noch selber mit Pumpe, getestet, geht. Zunächst mit Taffspeed gefahren, hat Bums ohne Ende. Kommt unten gut und rennt wie die Feuerwehr oben rum. Habe eine Abgastemperatursonde 10 cm hinter der Kolbenkante im Auspuff wonach ich den Gaser einstellen will. Problem: Der Hobel wird bei gleicher Schieberstellung viel zu warm. 700 Grad und mehr. Also mit der ND und HD fetter geworden. Bis hin zur fettesten ND die man kaufen kann und 120 HLKD, BE2, 130 HD. Wird etwas besser von der Temp her, aber das Ding läuft halt null mit dem Setup. Also Idee: Temps ignorieren, nach Popometer einstellen und dann nach Kerzenfarbe fein einstellen. Also 48/140 ND (Orgi) und 160 BE 3 122 um von der vermeintlich fetten Seite ranzugehen... Wenige Kilometer bei 80kmh, Klemmer... Temps waren immer so 750, Ziel sollte sein 630 Max... Lief nach dem Klemmer wieder. Also Taffspeed weg, Orgi Puff von der 80er ran, Temp Sonde ran, Bedüsung gelassen, Temps oberhalb 700 Grad ab 60 km/h... Zündung von 18 Grad auf 14-15 Grad gestellt und abgeblitzt, selbe Sache... Und nun? Es muss doch möglich sein den Motor abzustimmen... Gehäuse habe ich neu abgedichtet, zieht keine Nebenluft, alles mit Dichtmasse gemacht, alle Lager und Simmerringe getauscht, ist absolut trocken und hat auch sonst keine Nebenluft Phänomene. Also: Ein Königreich für eine Idee!

Ich komme zwar nicht direkt aus HH sondern etwas nördlich aus Schleswig, ich fahre und habe aber auch beides. 2004 PX200, 1991 PX80 mit 139er und 1959 Heinkel Tourist 103A1