power-cruiser

doppelpost

zum Thema Bremslichtschalter. Das hat Vespa schon so dargestellt dass der Schließer im Eingebauten Zustand bei Betätigung der Bremse schließt und der Öffner öffnet. Also beim Schließer ist der Kontakt im eingebauten Zustand (Gedrückt) unterbrochen und schließt den Stromkreis wenn du durch die Betätigung der Bremse die Last vom Schalter nimmst.

So. Habe gestern mit SCK telefoniert. Sehr netter Kontakt. Der hat eingräumt dass die ZGP datsächlich einen defekt haben könnte und mit gleich einen Retour-Schein zugemailt. ZGP ist jetzt mal unterwegs und wenn sie wieder da ist wird weiter gemacht. Ich halte euch auf den Laufenden.

So. Zgp passt nicht. Lüfterrad schleift. Da messe ich 93,3 mm die Bgm hat 92,7mm und mein lüfterrad hat innen 93,7mm auf jeden Fall schleifts. Und elektrisch ist such was faul. Hab grau mit rot zusammengelegt und gelb am Strom (Blaues Kabel conversion kabelbaum) angeschlossen. Motor ist angesprungen, Licht hat nicht funktioniert.

Aber der Kill-Schalter wäre schon recht, nicht dass ich eine Drehzahlorgie bekomme und nicht mehr aus stellen kann. Reicht da wenn ich den Grünen Draht verbinde?

Zgp müsste passen. Werd ich Nachmittag mal versuchen. Problem ist nur dass an meiner zgp nur 3 Kabel rauskommen zum spannungsregler an der anderen (der zu probierenden) jedoch 5. irgendwo hab ich hier mal gelesen wie man das umstrickt. Weiß ich aber nicht mehr und finde es auch nicht mehr. Kann da jemand helfen?

Hallo Gemeinde, Es läuft gerade ein Musikwettbewerb bei dem ein weitläufiger Bekannter von mir mitmacht. Ich finde seine Musik könnte auch im Radio laufen. Diese unterscheidet sich qualitativ nicht von der unserer "Stars und Sternchen", vorrausgesetzt der Musikstyl gefällt. Die einen haben bei sowas eben irgendwo mal Glück und die anderen nicht. Der Künstler CRIPE kommt eben aus unseren "Dorf", ok amtlich eine Stadt mit 4.400 Einwohner aber eher ländliche Gegend. Ist kein Großstadt-Rapper aus Mainhatten oder so mit "korrekt schlimmer Ghetto-Kindheit" wie es die "Großen" immer kundtuen dass es so gewesen sein. Die Armen - Mimimimi Er war in der VOX-Sendung Big in L.A. dabei und dort relativ erfolgreich. Ich glaube aber dass diese Sendung abgesetzt wurde. Auf jeden Fall wäre ich stolz darauf, sollte er mal groß werden, dass er dann aus meinen Kaff kommt und es mal einer vom tiefsten Bayern schafft. Klickt doch mal rein, vielleicht ist es ein kleiner Beitrag dazu oder noch besser teilt diesen Link mit eueren Freunden (Wenn euch das Lied gefällt) Video 45 Madnezz mit den Song unendlich Vielen Dank P.S. Ich kenne dem seine Musik auch nur von Youtube, Ihn selber nur vom sehen her. Ich habe da nix davon.... Aber ich denke er würde ein bisschen Erfolg verdienen

ZGP tausche ich heute nachmittag auf jeden Fall mal aus (Wenn die andere passt) Das mit den Startpilot war nur ein kurzer Test, aber danke für den Tip. Wenn ich mir den Motor ruinieren würde wäre nicht so toll.

Aber sollte bei zu wenig sprit im Gaser der Roller mit Startpilot wenigstens ein paar Huster machen? Oder nach Reinigung und wieder einbau zumindest kurzzeitig alles wieder paletti sein? In beiden Fällen war bei mir nix.

Gibts eigentlich für den 19er dellorto shb einen besseren Luftfilter? Hätte nur einen von malossi gefunden.

Zündkerze hab ich als erstes getauscht. Ich denke einen Klemmer kann ich ausschließen. Keine Geräusche oder ähnliches. Einfach nur Leistung weg. Wie als ob der kill gedrückt wird. Einen kurzen auf der Leitung schließe ich aber auch aus da ja die Kerze gefunkt hat. Kerzenbild war auch gut. Trocken und braun.

Ich schau mir morgen mal die Zündung an. Wenn sie passt dann bau ich den Lufi wieder an und mach meine 82er hd wieder rein. Dann schauen wir mal Wenns das war müsste ich nochmal beim sc vorsprechen

Ich werde morgen mal die zgp fotografieren und hier einstellen.

@HELL den da hab ich drauf http://www.scooter-center.com/de/product/7675228/Zylinder+PINASCO+125+ccm+Aluminium+Vespa+PV125+ET3+125+PK125?meta=7675228*scd_ALL_de*s2377529437168*Pinasco 125*1*1*1*16 woran kann ich bei der zgp die noch rumliegt erkennen für was für einen Motor die gedacht war. Ich glaube es ist eine für eine Pk. Ich glaub aber dass da eine Spule weniger drauf ist. Kann die zgp im Eimer sein und trotzdem einen sauberen zündfunken liefern?

@freibier hab am handy geschrieben. Zgp hab ich nicht gemessen, da ja der zündfunke gut war. Wegen ansaugstutzen: mein Drehschieber ist intakt und ich hatte einen membranansaugstutzen drauf. Mir wurde dann gesagt dass das eher schlecht ist und wie eine Drossel wirkt. Hab dann einen normalen Ass draufgebaut. Jetzt war die Überlegung dass ich wieder den Membran draufhaue, dafür aber den drehschieber außer Funktion setze in dem ich die drehschieberdichtung wegfräse und die Steuerung über die Membran geregelt wird. Wenn das was bringt und mit der verbauten Kurbelwelle überhaupt möglich ist. @chili023 mein Händler hätte noch eine zgp aus vergangenen Tagen liegen. (War früher mal vespahändler, jetzt nur noch Harley), aber ob das die gleiche ist wie meine weiß ich nicht. Meine verbaute zgp ist Nagel neu.

An der zgp hab ich noch gemessen da ja der Funke bei der Prüfkerze gepasst hat. Auf membran ansaugstutzen umbauen und dafür den drehschieber außer Funktion setzen.

Ich mach jetzt einfach mal einen neuen Tread auf dass es alle mitbekommen und mir hoffentlich bei all meinen Fragen geholfen wird. Schließlich treiben sich hier ja echte Experten rum :) Zunächst nochmal mein Setup V50 Special Motor (Motorhäften gleiche Nummern, nur Kupplungsdeckel hab ich einen anderen drauf) -Pinasco 125ccm Alu-Zylinder -Pinasco Racing Kurbelwelle (Drehschieber) 51mm Hub, 20er Konus -neues 4-Gang getriebe inkl. neuer Antriebswelle -Nebenwelle DRT Gear flame mit kurzen 4. Gang (10-14-18-21 Zähne) -neue Schaltklaue DRT Gear flame -2.54er Primärübersetzung OEM Qualität -BGM Pro elektronische Zündung mit Ducati Polrad 1750g -Auspuff SIP Road Banane -Vergaser Dell Orto 19.19 mit 82er HD, original Luftfilter, neuer Ansaugstutzen Alles neue gelagert und abgedichtet. Meine Odysee: -Motor zusammengebaut, eingebaut und angelassen. Läuft schon mal -Kurz warmgefahren und Zündung abgeblitzt. Dabei ist mir aufgefallen dass aus dem Auspuff Öl spotzt. -Nach ca 5ten mal Lüfterrad abziehen und Zündung verdrehen ist mir aufgefallen dass ich die Stehbolzen welche die Motorhälften beim Kurbelgehäuse zusammenhalten vergessen habe anzuziehen. - Angezogen. Danach war das Öl-Spotzen weg. Zündung wurde fertig abgeblitzt (Aber nicht gut wie sich später zeigte) -Am Nächsten Tag Vespa kurz warmgefahren (ca 1-2 km) und Vergaser abgestimmt (allerdings noch mit Membranansaugstutzen und Drehschiebersteuerung) -Vergaser gut hinbekommen. Zwischen den Düsen immer kurze Probefahrt von ca 1,5km. Bin dann bei einer 82er HD angekommen (Was übrigends auch die Empfehlung von Pinasco ist) -Tage Später (Zwischendurch immer mal kurz angekickt und mich gefreut) rote Nummer besorgt und ca 5km zum freundlichen Harley-Händler auf den Leistungsprüfstand. Dort angekommen ist die Kiste aus gegangen und nicht wieder angesprungen. Nach ca einer halben Stunde hat sie unter Vollgas ein bisschen getuckelt. Eher unter Standgas. -Am Nächsten Morgen im kalten Zustand wieder versucht anzulassen. Auf den zweiten Kicker war sie da und ist gut gelaufen. -Nach 5 min auf der Rolle wieder aus und nicht wieder angesprungen -Am gleichen Tag Mittag wieder versucht anzutreten. Passt. Ist geloffen und auf den Prüfstand. 6,9PS am Hinterrad bei 5.500 Umdrehungen, Maximaldrehzahl 7.500 U/min -Danach gleich wieder ausgegangen und nicht wieder angesprungen. Auch keinen Muxer mit Startpilot. Nicht mal ein Husten. -Zündfunke überprüft mit Prüfkerze. Zündfunke war da. -Trotzdem eine andere CDI drangehängt, Zündfunke da aber Vespa startet nicht. -Zündung neu abgeblitzt. War ein bisschen weit vor OT (22°). Neu eingestellt auf exakt 17° bei erhöten Standgas. Bei Standgas bei ca 14° -Danach wieder angesprungen (Motor war noch warm) -Erneute Leistungsprüfung. Diesmal ein bisschen weniger Leistung. 6,5 PS -Direkt nach der Messung.... Motor wieder aus und ich schon am Überlegen ob ich den Haufen besser anzünden sollte. -Vergaser abgemacht und gereinigt -Motor springt nicht an -Luftfilter abmontiert -Motor springt an läuft aber deutlich zu mager -Vergaser neu Bedüst (85er HD-->zu mager, 90er HD-->zu mager, 96HD-->passt) (Immer wieder angesprungen und gelaufen. Dachte es lag am drecks Luftfilter) -Auf zur neuen Leistungsmessung - Gashan auf - Motor aus !!! Ich könnte kotzen. So habe ich sie dann stehen lassen und bin nach Hause gefahren. Randbemerkungen (vielleicht trägst zur Klärung auf) Vergaser hat auf die Gemischschraube nicht wirklich reagiert. Konnte sie teilweise auch komplett reinschrauben und der Motor ging nicht aus. Motoröl tropft aus Kupflungsdeckel direkt am Kuplungshebel Die Frage aller Fragen: WORAN LIEGT´S ?? Kann es sein dass der Vergaser defekt ist? Kann Falschluft solche Symtome hervorrufen? Evtl. ist mir durch das fehlende Anziehen der Gewindebolzen die Dichtfläche flöten gegangen. Evtl. hab ich auch den Simmerring der Kurbelwelle Kupplungsseitig falsch rum eingebaut oder beim Einbau kaputt gemacht. Könnte ein defekter Simmerring das Öl dann aus dem Kupplungshebel drücken? Ist mit diesen Setup unter 7 PS schon der Ofen aus oder hab ich noch Luft nach oben? Wäre es ratsam oder vom Vorteil wenn ich den Motor sowieso nochmal spalten muss die Drehschieberdichtung wegzufräsen und einen Membranansaugstutzen zu montieren? Würde das mehr Leistung bringen und passt das überhaupt mit der verbauten Kurbelwelle? Wäre ein anderer 19er Vergaser empfehlenswert? Also kein SHP sondern was ganz was anderes? Wenn ja welcher? Überströmer hab ich den Zylinder angepasst und Drehschieber hab ich ein bisschen aufgefräßt. Soll ich da mehr wegnehmen? (bei Drehschieber oder Membran ASS) Hoffe Ihr könnt mir helfen. Ich kann schon nicht mehr schlafen! Grüße Andi

Also folgendes: heute früh angekickt. Sofort angesprungen. Motor war gut am Gas gehängt. Keine Probleme. Nach ca 5min auf der Rolle das selbe Spiel. Motor aus und nicht wieder angesprungen. CDI war nicht heiß, Funke da, auch mit Prüfkerze. Wenn sich der ZZP nicht drastisch verschiebt bei Temperatur sollte die Zündung ausgeschlossen werden können. Ich hab auch mal schnell eine andere CDI drangehängt. Ebenfalls nicht angesprungen. Auch mit Startpilot nix. Keinen Huster!!! Deshalb schließe ich Vergaser auch aus. Hat jemand noch eine Idee? Evtl. Falschluft? Kann sich Falschluft so drastisch auswirken dass wirklich gar nix mehr geht? Ich habe (Wie bereits in einen anderen Topic erwähnt) beim Zusammenbau vergessen die beiden Stehbolzen der Motorhälften festzuschrauben. Hab ich erst beim Abblitzen der Zündung bemerkt. Evtl. sind ja da die Dichtflächen der Motorhälften beim Kurbelgehäuse flöten gegangen. Kann sich das so auswirken dass im kalten Zustand alles Top ist und bei Wärme gar nix mehr geht? Oder hat ein defekter Siemmering an der Kurbelwelle solche effekte? Kann sich der ZZP bei wärme verändern? Was mir noch enfällt ist dass der Kupplungsdeckel vom Motorgehäuse undicht ist. Kann das im Bezug Falschluft eine Ursache haben? Ich bin verzweifelt!!!!

Ich hatte heute das selbe Problem. Hab meinen Motor neu aufgebaut. Seit dem immer nur sehr kurze Fahrten zu testzwecken und vergasereinstellung. Heute noch einen anderen ansaugstutzen drangebaut und die Vespa ist fast schon perfekt gelaufen. Ca 5 km zum leistungsprüfstand gefahren und genau bis vor die Türe gekommen. Dort ging sie aus (hat kein Gas mehr angenommen) und ich hab sie nicht mehr anbekommen. Vergaser wurde vor Zusammenbau Ultraschall gereinigt. Kerze hatte funken. Zylinder ist aber nicht abgesoffen. Nach ein paar mal vergaser ausbauen und Düsen reinigen hab ich sie wieder zum laufen gebracht. Aber nur mit Gashahn voll auf und da ist die Vespa gerade so im standgas getuckelt. Bei Gas weg sofort wieder aus. Ich hab aber eine nagelneue elektronische Zündung verbaut. Evtl doch die nebendüse? Oder auch die zündspule? Wollte Donnerstag eigentlich den tüvsegen abholen. Wäre es möglich dass sich der Keil vom lüfterrad verabschiedet hat und sich so der zündzeitpunkt verstellt hat? Licht funktioniert beim Ankicken und komische Geräusche gibts auch keine.

So. Drehschieberansaugstutzen montiert. Besseres Anspringen und möglicherweise ein bisschen mehr Leistung. Schlechter ist es auf keinen Fall geworden. Ich glaub ich lass das jetzt mal so und spar mir das mit dem Auspuff ausprobieren. Danke nochmals für den Hinweis dass der Membranstutzen dort eher nicht hinpasst.

Also die Standart 80er hab ich damals locker versenkt. Ein Kumpel hatte eine 50er Aprilia Enduro. Da haben wir einen 80er Zylinder draufgepfriemelt. Drehzahl ohne Ende aber der hat auch kein Land gesehen. Weder im Anzug noch in der Vmax. Mein Tacho ging ja nur bis 80. Laut Auto das dahinter fuhr knappe 100. Also sagen wir mal 90 :)

Weder noch. Für Rostlack war mir das Blech zu gut. Hatte Sie beim Sandstrahlen. Leider hatte einer der Vorbesitzer zwar alles geschweißt, aber die Ausführung war eher schlecht als recht. Mein Karosserie Spezi hat gemeint mit neuen Reparaturblechen wäre er 4 Tage beim Schweissen und verzinnen. Deshalb hab ich auf "Ratten-Optik" umgeschwenkt und die Vespa quasi so bemalt. Ist Rostschutzfarbe mit beigemischten Strahlsand und Mattschwarze Spraydose :) Ich weiß dass das bei den Vespafans nicht gut ankommt, aber auf Originalpatina wollte ich nicht warten :)

Tach, nachdem mein V50 auf 125ccm fast abgeschlossen ist bin ich am überlegen ob ich ein neues "Low Budged" Projekt angehe. Ich könnte eine PK 50 für um die 200€ erstehen. Allerdings mit Wellen im Rahmen vorne. Evtl liese sich das ja durch eine Stützstrebe zwischen Lenksäule und Rahmen unterhalb des Sitzes wieder stabilisieren. Der Roller ist soweit komplett bis auf die Zündung. Eine neue Zündgrundplatte könnte ich aber für kleines Geld organisieren und ein Lüfterrad hätte ich noch rumliegen, allerdings mit 19er Konus, aber eine alte Langhubwelle passend dazu würde auch noch rumoxydieren. Ausserdem würde noch ein 136er Malossi Zylinder und ein Original ET3 Zylinderkopf vorhanden sein. Passt das zusammen? Ansaugstutzen für einen 25er Vergaser von Malossi, allerdings ohne Membranblock (aber den würde ich ja einzeln bekommen) wäre auch da. Leider mit 2 Bohrungen, ich denke mal dass der PK-Motor da 3 Bohrungen hat. Oder sollte da auf Direktansaugung gebaut werden? Passt dann die Kurbelwelle dazu oder braucht man da eine Vollwangenwelle? Als Auspuff hätte ich noch den Zirri liegen. Meine Überlegung wäre den ganzen Kram aufzuarbeiten, eine neue Primär, neuer Kolben, neuer Vergaser und Kleinteile zu besorgen. Den ganzen Kram zusammenzuschustern und gut ist. Was haltet Ihr davon? Bzw passt der Kram zusammen? Anbei noch Bilder von den Krempel. Der Liegt jetzt schon fast 20 Jahre bei mir rum.

So, nun möchte ich mal vorstellen. Ich hab ja schon den ein oder anderen Post wegen meinen derzeitigen Projekt dagelassen und auch gute Hilfe bekommen. Ich komme aus der Oberpfalz, bin mittlerweilen fast 40 Lenze alt und das Thema Vespa begleitet mich seit ich mit 15 Jahren eine V50 N aufgebaut habe (Mann waren die damals noch billig) Damals war mein Entschluss eine 50er Vespa zu fahren weil diese gut "friesert" werden konnten und der Führerschein dafür günstiger war als für eine Achtziger. Eine Achtziger zu unterhalten war sowieso unbezahlbar. Mein damaliges Setup: Stecktuning mit Polini 75er Racing, mal Vergaser 16.16 mal 19.19, Polini Schnecke, Rennkurbelwelle und eine etwas längere Primärübersetzung, keine Ahnung welche, aber so um die 100km/h waren schon drinn. Leider ging mir nachdem ich geblitzt worden bin die Düse und ich habe ihn wieder auf "normal" umgerüstet. Nach 14 Tagen war mir des aber zu blöd und ich entschied mich für 102m³ mit Originalauspuff. Keine Ahnung warum ich dafür immer das Lüfterrad demontiert habe, aber dabei ist mir der Konus der Kurbelwelle und das Lüfterrad ausgeschlagen. Mit 16 hab ich die Kiste dann als defekt für 200 Mark verkauft. (Dafür gehöre ich mich heute noch geschlagen) Mit 19 ist mir dann wieder eine V50N in die Hände gefallen mit montierten 75er DR und beschissener Abstimmung. Die ist mir dann, wahrscheinlich wegen zu kleider Bedüsung, auf der Bundesstraße abgefackelt. Vergaserbrand. Danach habe ich Sie liebevoll aufgebaut und den Motor auf "Original" mit einen 50er Polini, Rennkurbelwelle und der allseits beliebten Polini Schnecke wieder aufgebaut. Lackiert in Babyblau und Beige. Immer mal wieder gefahren, manchmal stand sie auch längere Zeit nur rum. 2013 hab ich sie dann bei ebay versteigert weil ich mir eine Harley anschaffen wollte. Das hab ich dann auch getan. Vorher hab ich aber von einen Kumpel noch eine V50 Special für einen kleinen Euro abgestaubt. Allerdings war diese auch in einen sehr schlechten Zustand, vorallem technisch. Diese Stand jetzt ca 5 Jahre in Teilen bei mir rum und nun habe ich sie für meinen Sohn der heuer 16 wird aufgebaut. Umgestrickt auf Langhub mit 125er Pinasco, Rennwelle, 2,54er Primär, kurzen 4ten Gang, 19.19 Vergaser, elektronischer Zündung.... TÜV steht allerdings noch aus. Momentan hat mich das Vespa-Fieber wieder voll gepackt und evtl. greife ich nochmal ein neues Low-Budget Projekt an. Dazu aber mehr in einen eigenen Topic da ich dafür noch viele Tips benötige.

Erstmal Danke für die wertvollen tips. Hab jetzt mal noch a bissadl was bestellt, dann kann ich nächste Woche mal ausprobieren ob es mit den drehschiebereinlass besser bzw. zufriedenstellend wird.