power-cruiser

Kurze Frage noch vorab: Batterie habe ich versucht zu laden, leider vergebens. Sicherung vom Ladegerät ist ständig geflogen. Auch mit einen anderen Ladegerät und ein drittes Ladegerät hat angezeigt dass die Batterie defekt ist. Das Multimeter zeigt eine Spannung von 11,2 Volt, bei Betätigen des Starters 4 V Kann die Ursache eine Defekte Batterie sein (Das auch kein Strom mehr für den Zündfunke anliegt) oder kann ein anderer Defekt daran Schuld sein dass die Batterie platt ist? Am einfachsten für mich wäre natürlich einfach eine neue Batterie reinzubauen, wenn diese aber auf Grund des Reglers z.B. oder der Lichtmaschine auch sofort wieder patt ist wäre das auch blöd. Vielen Dank schon mal Grüße Andi

UPS... Danke nochmal. Da werd ich morgen mal drüber gehen müssen... aber einen rechten Plan hab ich noch nicht

Danke. Und was macht das Teil genau? So eine ape sollte doch auch ohne Batterie laufen, oder? Kann ich da irgendwo was mit den Multimeter messen?

Hallo nach erfolgter Restaurierung habe ich die ape gestern an meinen Sohn übergeben. Leider hatte er nicht lange Spaß damit. Nach kurzer Zeit hat der Anlasser nicht mehr ordentlich gedreht... also angeschoben. Licht, Radio etc. funktionierten noch mit Zündung. Kurz nach Hause gefahren und abgestellt. Heute wollte er sie zu mir bringen zum Batterie aufladen. Also wieder angeschoben und die ca 5 km zu mir gefahren. 1 km vor Ziel war dann Ende. Batterie total tot und auch mit schieben nicht zum laufen gebracht. Als ob der ganze Strom (auch für die Zündung) allein von der Batterie gekommen ist und diese auch nicht geladen wurde. gibt es da einen Regler der defekt sein kann oder liegts evtl an der Lichtmaschine? Fahrzeug: ape 50 Cross aus Italien. 2 Lampen.

Also... der Roller wird schon auf mich zugelassen und über mich versichert. Als zweitfahzeug neben einigen Autos und einer Harley. Oblinevergleich hab ich hinter mir. Hat aber nix gebracht. Bei Check 24 Gans ganze 2 Angebote. Eins min 250€ und eins mit über 1200€!! telefonate mit Versicherungen haben auch nicht viel gebracht, siehe oben. Da werd ich wohl vor dem anmelden noch bei den örtlichen Vertretern vorstellig werden müssen. Eine Anfrage hab ich noch bei Occ laufen. Die versichern eigentlich nur Oldtimer und erhaltungswürdige Fahrzeuge. Interessant wäre aber trotzdem was ihr so bei welcher Gesellschaft löhnt.

Bin jetzt mit meinen Umbau fertig und alles ist getüfft. Jetzt hab ich a bissadl a Problem eine günstige Versicherung zu finden. Die huk bietet online für eine Vespa 125 eine Haftpflicht mit unter 100€ an. Trotz 16 jährigen Fahrer. Nach Telefonanruf und Weitergabe meiner Daten will sie aber fast 500€. Grund ist angeblich weil im Gutachten leichtkraftrad steht und nicht Motorrad. Wie habt ihr euere Vespen versichert?

Ach ja. Morgen steht der TÜV an. Drückt mir mal bitte die Daumen.

Motor läuft recht anständig. Hab jetzt eine 45er nebendüse und eine 110er hauptdüse drin. Ohne Luftfilter. Bringt auf der Rolle 8,3 ps und macht ca 8000 Umdrehungen. Wobei die Kraft eher früh ansteht und obenraus abfällt. Auf den Prüfstand ist sie 95 km/h gerannt, auf der Straße nach GPS ein bisschen über 80. Motor hängt gut am Gas und lehrlaufdrehzahl ist ein Traum. Ich denke mal Mehrleistung kann jetzt nur noch über einen anderen Zylinder erreicht werden.

@frankfree Nebendüse hab ich schonwieder auf 42 vergrößert.

danke. Da hab ich mich schon durchgeklickt. Aber bei 121 und 125 ccm haben die meisten mit 19.19 gaser und Membran zwischen 80er und 90er Düse drinn. Wie gesagt. Mit Luftfilter hat das bei mir auch gepasst. Mit den jetzt verbauten ansaugtrichter denk ich dass die 98er noch zu klein ist. Wegen den "enormen" Leistungsschub bei gezogenen choke. Oder bin ich da auf den Holzweg?

Hallo. Hab jetzt mal weiter ausgefäßt. Leider hab ich kein Bild gemacht, sieht aber jetzt so ähnlich aus wie auf dem Foto von HELL. Alles wieder zusammengeschraubt und jetzt läuft er. Mein Ursprüngliches Problem war wohl einerseits an der Zündung gelegen und andererseits auch am Drehschieber. Jetzt muss ich nur noch den Vergaser richtig bedüsen... Vorher hatte ich über Drehschiebereinlass und Luftfilter eine 85er HD. Damit ist er schön rund gelaufen. Jetzt mit Membran, aufgefräst und ohne Luftfilter brauche ich aber viel größer... Hab leider nur bis 98er rumliegen. Mit der Düse läuft er aber meiner Meinung nach viel zu mager. Sprich, wenn ich fahre und den Joke ziehe geht noch mal mächtig was vorwärts. Liegst dann an der zu kleinen Düse oder an zu viel Luft? Also bekomme ich das mit einer größeren Düse im Griff? Ich bestell jetzt mal einen Kasten voller Düsen ab 100 und werde es ausprobieren. Aber vielleicht hat ja jemand von euch eine Meinung dazu?!? Grüße Andi

Also sollte ich noch etwas von der "Scheibe" wegnehmen... der Rest sieht ja schon ziemlich ähnlich aus...

Das Lager war beim fräsen selbstverständlich herausen. Zum Bilder finden bin ich anscheinend zu doof. Hab nur alte Beiträge gefunden bei denen die Bilder wohl schon weg sind.

Fertig gefräst. Gibt's noch tips oder Ratschläge bevor ich ihn wieder Zusammenbaue? Muss noch auf neue simmerringe warten...

So sieht übrigens mein drehschieber aus. Leichte riefen sind vorhanden und Spalt zwischen Dichtung und kuwe ist teilweise 1 mm (im oberen Bereich)

Nix. Hab ich was gesagt? Aber weil das mit drehschieber und Membran echt böhmische Dörfer für mich sind und ich ja eh alles schon mehrfach machen hab müssen wäre eine zweite oder dritte Meinung schön für meinen Seelenfrieden. Wollte dir nicht vor den Kopf treten, sorry.

Hab eben die Membran ausprobiert. Säuft nicht mehr ab und vergaser reagiert wieder auf die Stellschraube. Soll ich den Motor nochmal zerlegen und die dichtfläche wegdrehmeln und den Einlass auf max auffräsen?

Da ich ja probleme damit habe dass meine Kiste im Standgas gerne mal absäuft und ich in meinen anderen Topic den Hinweis auf den Ansaugstutzen bekommen habe, habe ich nochmal nachgedacht. Ursprünglich hatte ich ja den Membranansaugstutzen montiert. Mit den sind mir die Probleme nicht aufgefallen, bin aber auch nicht wirklich weit gefahren mit den Teil. Auf Grund der Aussage dass bei einer intakten Drehschieberdichtfläche ein MembranASS eher als Drossel wirkt habe ich das geändert. Sollte jetzt mein Drehschieber doch eine kleine Macke haben, oder evtl. die Kurbelwelle nicht so ganz zum Drehschieber passen (gibt´s das?) Wäre natürlich die Lösung meines Problems ein leichtes. Einfach wieder den Membran drannschrauben. Das werde ich testen. Aber ich will auf keinen Fall etwas von der ohnehin nicht überragenden Leistung meines Setups einbüsen. Sollte meine Vespa mit Membran wieder ordentlich laufen und sich auch über die Gemischschraube einstellen lassen (Das war mit Drehschiebersteuerung nicht möglich), empfiehlt es sich dann den Motor nochmal zu öffnen und die Drehschieberfläche komplett wegzufräsen und den Einlass auf max aufzumachen? Bringt das dann was an Leistung? Evtl. kann mir auch jemand von den Spezialisten hier etwas über die verschiedenen Techniken erläutern... Beim Drehschiebereinlass werden ja die Einlasszeiten über die Kurbelwelle gesteuert, oder? Wie verhält sich das mit der Membran? Welchen Einfluss hat dann noch die Kurbelwelle? Habe eine Racing Kurbelwelle verbaut. Hat das dann noch einen Vorteil oder ist das Kontraproduktiv? Ich hoffe ich gehe euch mit meinen Problemchen nicht auf den Sack! Schöne Grüße Andi

Drehschieberstutzen.

Motor läuft ja wie beschrieben auch bei Temperatur. Jetzt hab ich nur noch das Problem dass sie mir bei Standgas absäuft. Dachte das wäre mit mehr Luft besser, da ja dabei auch die Hauptdüse größer werden muss. Aber nix! Immernoch so. Habe heute eine 38er ND rein... gleiches Fehlerbild. Vorher eine 45er. Kann es sein dass das Schwimmerventil nicht ordentlich schließt und mir deshalb die Kiste im Standgas absäuft weil der Gaser überläuft? Wäre jetzt mal meine letzte Vermutung. Kalt läuft alles bestens, wobei die Symptome bereits nach 500m Fahrt auftreten. Da sollte der Motor noch nicht sooooo warm sein, oder?

Hab da heute mal was gebastelt.

Dann also Trichter ohne Gitter?

Stand der Dinge. Erst mal auch ein großes Lob an SCK. Habe meine Zündgrundplatte am Samstag weggeschickt und heute (Dienstag) war bereits eine neue in der Post. Eingebaut, Abgeblitzt und läuft. Hab ca 15km Probefahrt gemacht und fast alles war gut. Einziges, kleines Problem: In den unteren Drehzahlen säuft die Kiste ab. Könnte wohl daran liegen dass ich beim Probieren eine 45er ND eingebaut habe. Werde es wohl nochmal mit der 36er ND versuchen. Die Leistung ist eher nicht berauschend. Kann ich da über mehr Luft und größere Düse noch was rausholen? Dachte da an einen selbst angefertigten Lufttrichter mit Gitter davor :) Grüße Andi

sorry, ich find da nix für nen fuffi. Für 100€ schon, aber für den ollen Zylinder mit falschen Kopf will ich auch keine 100€ in einen ollen Ansaugstutzen investieren. Zumal ich noch einen Membranansaugstutzen von Polini für den Kurbelwelleneinlass rumliegen habe. Meine Frage ist nur: Passt das und kann ich den Direkteinlass verschließen? OK, nen 50er wäre mir auch ein Direkteinlassstutzen wert...

Der Zylinder ist ein Malossi 136ccm Grauguss (Altes Teil). Der hat einen Direktansauger. Kann ich diesen mit einer Platte verschließen und mit normaler Drehschieber-Steuerung zusammenbauen? Ein Ansaugstutzen für Direkteinlass habe ich leider nicht und der Kostet um 200€. Und dann bezweifle ich noch dass der Passt weil der ja für die neue Generation ist... Mit neuen Kolben, den ich ja sowieso noch brauche, könnte ich mir für das Geld ansonsten gleich ein neues Zylinderkit holen. Soviel wollte ich aber sowieso nicht ausgeben.