Matchbox
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Sehe ich das richtig das Scootercenter jetzt nen anderen kolben verbaut? Kolben by Meteor steht seit heute auf der Page... Grüße Gesendet von meinem G3121 mit Tapatalk
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Hallo hier im Forum was soll denn als Leistung dabei rum kommen? Meine Erfahrung ist, der BGM ist ein toller Zylinder, kommt Plug and Play allerdings weit nicht an die Leistung des quattrini heran. Ich denke mit einem überarbeiten Si 26 und einem vernünftigen Auspuff, sollte das ein richtig spritziger Motor geben. Zum Malle kann ich dir leider nichts sagen. Aber es gibt ja noch ein paar mit Erfahrung hier ;) Grüße
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Zum Glück hat es jetzt endlich mal einer gesagt. Danke ! Zurück zum Thema Gesendet von meinem SM-G800F mit Tapatalk
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Bin jetzt echt am überlegen, den 125 er Motor mit nem 166er oder evtl quattrini aufzubauen, oder den Motor zu gleich zu verhökern und sich nen PX 200 motor zu gönnen und mit nem malle aufzubauen? Ich weiß, es ist ne glaubensfrage. Aber wenn ich seh wieviel ich in den 125 er Motor investieren muss, da glaub ich kaum das es noch viel zur Variante mit nem px 200 ausmachen würde. 😐 Naja schaun wir mal. Danke euch schon mal :) Grüße
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Danke euch für die Tips :)
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Ja das da ein wenig Arbeit auf mich zu kommt, dachte ich mir schon und das ist auch gewollt. Wie gesagt es ist nicht meine erste Vespa. Hab bis vor kurzem noch meine ET 3 mit malle Zylinder komplett neu aufgebaut und war jetzt eben auf der suche nach einem neuen Projekt. Und da seit Ewigkeiten so eine PX 80 im Schuppen steht, dachte ich als nächstes ist die dran. Und dann bin ich zufällig auf dieses Video gestoßen, bei dem ein Roller ein Fahrverhalten an den Tag legt wie ich es bis dato noch nicht gesehen habe, und das wäre eben mal ein neuer Anreiz. Natürlich spielt Geld eine Rolle, aber mir ist bewusst das ich für so einen Umbau etwas mehr wie 500€ investieren muss... ;) Wie gesagt mir ging es hauptsächlich darum einen so Drehzahl orientierten Motor aufzubauen, weil ich das nicht kannte. Es muss als Basis ja auch nicht unbedingt der PX 80 Motor her halten, ich hab im Keller auch noch nen 125 er liegen, der mit Sicherheit die bessere Wahl wäre. Der Motor muss auch keine 35 PS aufs Hinterrad bringen, mir geht es nur ums Fahrverhalten. Ich wäre mit 20 Pferdchen schon zu frieden... Vlt hab ich mich auch nicht genau ausgedrückt..😞sorry Grüße Sebastian
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Danke @ Vogelwild ich werde mir das ganze mal anschaun. allerdings ist das eher weniger Straßentauglich @ Offi Das es sich bei dem Video um keine PX handelt ist mir durchaus bewusst. Es ging mir schließlich auch nicht um dieses Setup sondern darum was ich an meiner PX verändern muss um ähnliche Fahrleistungen wie bei der Vespa im Video zu erlangen. Ob ich dazu in der Lage bin so einen Motor aufzubauen sollte hier ebenfalls nicht das Thema sein, genausowenig wie die Frage des Geldes. Die Antwort ist leider überhaupt nicht hilfreich, trotzdem Danke Mir gefällt der Gedanke nach meiner ET3 jetzt eine PX aufzubauen, und dabei gefiel mir eben dieses "Mopped" feeling. Geld spielt bei dem ganzen sowieso keine Rolle, schließlich sind wir hier beim Hobby und nicht auf der Bank. Bin weiter für ernst gemeinte Hilfestellungen dankbar Grüße Sebastian
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Hallo Forengemeinde. Ich bin die ganze Zeit auf der suche nach den passenden Bauteilen zum Motorumbau meiner PX 80 Lusso. Dabei bin ich auf folgendes Video gestoßen. Was benötigt man an der Px für Motortuning um so ein "Roller untypisches" fahrverhalten zu bekommen? Irgendwie finde ich gefallen an der spitzen leistungsentfaltung mit dem Reso Schub. Was für Komponenten müssen dafür her? [emoji16] Grüße Sebastian
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Hallo an alle, ich habe mich jetzt nach langem hinund her dazu entschieden auf den Parma oder quattrini Zylinder umzusteigen. Fahre aktuell eine PX 80. Motor wird aufgespindelt. Nun ist mir bem durchstöbern aufgefallen, das es vom Parma ja ein paar unterschiedliche gibt. TSV09 = 3 Auslaßfenster, Gußkolben, einteiliger Zylinderkopf TSV09 Classic = 1 Auslaßfenster, Gußkolben, einteiliger Zylinderkopf TSV09 EVO = 3 Auslaßfenster, Gußkolben, zweiteiliger Zylinderkopf, Schraubflansch welchen der Varianten würdet ihr denn empfehlen, und warum? was sind genau die Unterschiede? bzw wie wirkt sich das aus? Des weiteren überlege ich ob ich einen mit 57 hub oder 60er hub nehmen soll. Möchte Leistungstechnisch schon an die 20 PS kommen, bzw. Reserven haben falls ich mich dann noch etwas besser auskenne noch ein wenig Luft zum bearbeiten zu haben... hoffe die Fragen sind jetzt nicht allzu blöd Danke euch schon mal MFG Sebastian
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Ich bin noch einfrig am lesen, ;) Tendiere aber nach eurem schreiben immer mehr zur PX 200...Allerdings stellt sich mir dann die Frage was ist bei der PX 200 möglich mit TÜV. --das ist nämlich Grundvorraussetzung. Klar ist mir das es ne PX vor EZ 1989 sein muss um die AU zu umgehen. dass es möglich ist nen MAlle Zylinder mit Sip auspuff eingetragen zu bekommen hab ich auch raus gefunden...ggf auch nen größeren Vergaser, aber diese Umbauten auf Membran, neuen Alu Polini etc sind die eintragungsfähig? grüße
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Ja wie gesagt es geht mir weniger um das Preiswerte sondern darum welcher Motor "Spritziger-Quirliger" ist. Rein von der Logik her würde ich ja sagen der Big Block ist mehr auf Drehmoment ausgelegt --souveränder, der smallblock hingegen Drehzahlfreudiger und spritziger am Gas, also so ist das zumindest bei Motorrädern. Ih denke bei der Vespa ist es nicht viel anders oder? Ich konnte beide leider nur original FAhren und mir deshalb keinen Eindruck verschaffen.... Klar kann ich nen PX 200 Motor durch extremes hochzüchten auf die Spritzigkeit des kleinen bringen aber bei geringerem Tuning (Auspuff, Vergaser, Zylinder) nicht oder? Grüße und danke schonmal :)
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Meine Angaben bzgl Leistung beziehen sich auf Hinterradleistung. Ich habe eben jetzt schon mehrfach im Internet gelesen dass die PX 200 mit ihren starken Vibrationen nicht so schön laufen würde als die PX 125/150. ich bin ja wie gesagt schon beides im Originalen Zustand gefahren, hierbei hat mir die px 200 natürlich besser gefallen. Aufgrund des geringeren hubraums ging ich eben davon aus dass eine Vespa mit nem Polini 177 etwas spritziger wäre als ne px 200 mit malle Zylinder. Was für den Stadtverkehr ja nicht schlecht wäre. Ich bin eh einer der mehr auf Drehzahl als auf drehmoment fährt.. ( Alter 2 Takt Fahrer) Die Sache mit erst Roller kaufen und dann um Tuning kümmern ist an sich richtig. Ich möchte mich nur von Grund auf für die richtige Basis entscheiden, da ich nicht vor habe die Vespa dann noch einmal zu verkaufen. Die bleibt dann in meinem Besitz und wird Stück für Stück "veredelt" Danke euch schon mal... Lasse mich auch gern von anderen Setups überzeugen. Preislich ist mir das jetzt nicht so wichtig ob der PX Motor im Aufbau dann 200-300 € teurer ist oder nicht....
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Hallo liebe Forengemeinde, ich bin neu hier und habe nach längerem Lesen undversuchen zu verstehen, 1-2 Fragen die ich über die Suche so nicht beantwortet bekam. Sollte ich mich täuschen bitte ich das jetzt schon zu entschuldigen Zu meiner Frage, ich habe vor mir jetzt nach längerer Überlegung doch meinen Traum zu erfüllen und mir eine Vespa zu kaufen. Konnte dies bzgl. auch schon eine PX 150 und eine PX 200 probe fahren. Da ich leidenschaftlicher Bastler bin, möchte ich mir das ganze selbst aufbauen, heißt sowohl optisch als auch Technisch. Nun gibt es hier mehrere Meinungen. Zu Meinem Fahrprofil ich habe vor die Vespa fast ausschließlich im Stadtverkehr und kurze Überlandfahrten zu bewegen. Jetzt bin ich am überlegen mir eine PX 200 (vor Baujahr 1989 EZ) zu kaufen und diese mit einem Malle Zylinder aufzubauen, oder mir eine PX 125/150 zu kaufen und diese mit dem Polini Zylinder aufzubauen. Ich konnte bisher leider weder die eine noch die andere Variante fahren und wollte von euch dazu 2 Dinge wissen: 1. Das es möglich ist den Malle an der PX 200 eingetragen zu bekommen weis ich, aber wie sieht es aus mit dem Polini an der PX 125/150 ? 2. Welches Setup ist vom fahren besser? Welche geht besser, ist haltbarer etc?? mir geht es hierbei mehr um Beschleunigung als um Endgeschwindigkeit Lt Internet sollen ja beide Varianten ca 13PS am Hinterrad haben Habe jetzt nicht vor ein rießen Tuning zu betreiben sondern eher auf das vorgefertigte Tuning Kit mit Zylinder, Vergaser und Auspuff zurück zugreifen. Vorerst keine andere Kurbelwelle etc...Allerdings sag niemals nie Ich hoffe ich löse jetzt hier keinen Glaubenskrieg aus Danke euch schon mal.
