damone

ist der motor dann lauter? sollte ich an der übersetzung auch was ändern, oder wäre das bei einem 75DR übertrieben?

und was is nu mit der drehzahl?

was ist eigendlich der vorteil, dass der motor höher dreht? schnellere beschleunigung? ist der 16/16er nicht ausreichend? da ich den motor sowieso schon auseinander habe, was wäre für mein setup noch ratsam? werde neue lager und neue simmeringe bestellen. außerdem noch einen neuen dichtsatz (wozu sind die o-ringe???). als getriebeöl werde ich das SAE30 benutzen. zylinder 75DR ist neu und die rennwelle ist dann auch neu. soll ich noch was ändern?

also ich nehme an, dass meine kurbelwelle im arsch ist (hat wohl was ab bekommen). soll ich jetzt eine mazzuccelli welle kaufen, oder wieder ne originale(10? teurer!!)? was sind die unterschiede im fahrverhalten? verbraucht die rennwelle mehr sprit? danke schonmal im vorraus! damone 75er DR - 16/16er - sonst alles original.

spähne kann ich nicht erkennen. wie kann ich denn rausfinden, ob die kurbelwelle was abbekommen hat oder nicht. ich will es lieber früher als später herausfinden

mein lieber scholli! also es ist nun verbracht! habe mit einer verlängerung aus meinem knarrenkasten (hat super auf die andere seite des korbes gepassst) und einem hammer das teil endlich raus bekommen! waren so 4 - 5 schläge! ich danke euch allen!!!!!!!!!!!

ah!!! und hat dann das polrad am motorblock gerieben?

ich hatte vor dem spalten das problem, dass mein polrad sich LANGSAM drehen lassen hat, aber dann nach ein paar drehungen oder nach festerem andrehen sich verkantet hat. wenn ich dabei von oben auf das ende der kurbelwelle geschaut hat, hat sie sich richtig ein stück versetzt. dann musste ich wieder ein paar mal hin und her drehen, damit es wieder flüssig lief. woran kann das denn gelegen haben? ich habe angst, dass ich den motor später wieder zusammen baue um dann festzustellen, dass er immernochnicht richtig läuft!

kann auch sein, dass das normal ist! bei den stellen "1" und "2" ist der verschleiss zu sehen. liegt das an der kurbelwelle (eiert, wackelt)? die anderen fragen kann ich leider nicht beantworten, weil ich die vespa gebraucht gekauft habe und jetzt das erste mal den motor gespalten gemacht habe!

so alles wieder ok!

oh scheisse! aus versehen 2 mal gepostet kann ich den beitrag wieder entfernen?

ist der verschleiss normal??? ich habe da so meine zweifel!

und wie steht es mit dem spiel? ist das normal? sollte doch eigendlich ruhig und rung ohne anzuecken laufen oder?

kann ich das erhitzen mit dem normalen haarfön machen? kann ich die gehäusehälfte auch in den ofen stecken, oder macht das keinen sinn, weil die kurbelwelle auch heiss wird?!

der keil, von dem du gelesen hast, wird der keil sein, mit dem du die zahnräder verKEILen kannst, um die muttern zu läsen. hast du ja aber schon gelöst

verflucht! ich bekomme es einfach nicht gebacken!!! hab jetzt mit nem gummihammer von innen gegengehauen. hat sich aber nichts getan. ich verstehe das einfach nicht!

wie bekomme ich die kurbelwelle raus? einfach mit dem hammer auf die seite schlagen, wo sonst das polrad dreht? ist es normal, dass die ein leichtes spiel hat? gruss necko

ja! der ist ganz sicher raus! ist doch nur einer, oder?! soll ich wirklich mit dem gummihammer daher gehen? nicht, dass ich was verbocke.

nebenwelle ist entfernt! allerdings ist die primär noch fest in seinem lagersitz! ich kann den korb noch ohne probleme andrehen. ich habe alle schritte aus der reperaturanleitung in der richtigen reihenfolge befolgt. warum ist es eigendlich so wichtig, dass ich den tiefer gefrästen ausschnitt nach unten stell? kann es sein, dass ich einfach nicht die richtige position habe? ich habe allerdings schon verschiedene positionen (den tiefer gefrästen ausschnitt) ausprobiert.

motor habe ich schon mit hilfe der reperaturanleitung gespalten. ich habe mir vorgenommen den motor komplett zu zerlegen, weil ich noch nicht so viel vespa erfahrung habe und sich das in zukunft ändern soll. ist primärkorb und kupplungskorb das gleiche? laut der reperaturanleitung soll ich den korb (hier als kupplungskorb bezeichnet) einfach hinten entsichern (hab ich gemacht!) und dann den tiefer gefrästen ausschnitt nach unten stellen. dann einfach ankippen und herausnehmen. bei mir geht aber nichts! weder kippen noch ziehen. ich bin am verzweifeln!

hat keiner ne idee? ich würde gerne weitermachen (

gibt es dazu auch eine erkärung? interessiert mich.

musste ne schrauberpause machen und sitze jetzt wieder vor meinem v50 block. also den ring hab ich runter! es tut sich trotzdem nichts!! hab jetzt den korb mit 4 nieten genau vor meiner nase. kann ich es mit leichten hammaschlägen von der innenseite versuchen, oder ist davon eher abzuraten? ich will das teil endlich runter haben!!! wer hat noch den einen oder anderen tip?

also ich bin jetzt ein ganzes stück weiter! mein kupplungsabzieher ist erst heute angekommen und der motor ist bereits auseinander. der kupplungskorb ist allerdings immernoch drin! habe den grösseren ausschnitt nach unten gedreht und versucht zu ziehen. ging aber gar nichts! hab auch schon von hinten gegengedrückt - nix. hat jemand nen tip? danke für die tolle hilfe an ALLE!!! 1a forum!!!!!!!

ok ich werd mir den 75DR draufmachen! wer wurde denn schonmal von der polizei wegen der geschwindigkeit angehalten und was ist passiert?