pearse

au ja,zeig mal bilder..... du fährst also auch eine bajaj, hast du schon den überblick was past und was nicht ?

hi ne ne,das ist ein modell aus den frühen 80ern. die wurde so ausgeliefert man bemerke die trittleisten. mir wurde gesagt das die frühe bajaj der 68 sprint sehr nah kommt. ach ,normaler weise sind die schlitze zu ! ?? alle chrome teile sind sehr verrosstet. ich hoffe ich bekomme die teile neu. und natürlich kommen die hässlichen blinker ab. dann muss ich ja irgendwie die löcher zu kriegen :plemplem: ,keine ahnung wie ich das machen soll (im lenkkopf)

freu...........

wie ich heute erfahren habe muss es eine bj 80 /81 sein,cool dann gibts nicht so´n eintragungs stress

danke für die tips die e-bay nummer ist Artikelnummer: 2476201923 mit dem rost schutz...au weia ,wie soll ich das den schützen,ohne den lack runter zuholen?

hi ich habe ja schon gelesen das da im princip alles ein klein bischen anders ist als bei den vespen. genau so viel ,das nichts mehr past. aber davon mal abgesehen kann man ja schon mit etwas stricken einen schönen sprint blender bauen. wer hat den schon an so einem safran-scooter rumgeschraubt ? was past den ? ich hoffe das mann den motor doch schon tauschen kann,also von den aufhängungen und so,und eine sprint lenkkopf abdeckung ?past die ? und wie siehts aus mit felgen ,bremsbeläge usw da die keine papiere hat währe das einfachste ich würde eine "freie "sprint rahmennummer bekommen. hat noch jemand so eine rumligen ? gruss olaf

hallo vanhellsing danke für den konstruktiven treat zylinderkopf abfräsen,hatte ich sowieso vor. habe extra dafür einen dr kopf bei e-bay ersteigert. mann soll dann noch die zündung etwas zurück nehmen richtig ? macht sich das deutlich bemerkbar wenn 1mm runtergenommen wird ? super tank ich eh... wenn ich den primär wechsel...kann ich dann die innereien einer cosa verwenden? dann hätte ich ja gleich die sanfte kupplung. gruss olaf

ja,darum will ich ja auch die übersetzung verändern (siehe oben ) den der erste ist so kurz der hat gar keinen sinn mehr im moment. und die ingenieure habe bei der konstruktion auch nicht eingerechnet das ich einen 135er mit 24 vergaser drauf hab aber gut das wir mal drüber geredet haben.........

ahh,wiefiel macht das so aus?... merkt man das deutlich? ich finde 2 zähne mehr klingen nicht so gewaltig. im moment fahre ich mit sozius im zweiten an.solo kann ich auch im dritten anfahren ,wenn ich die kupplung schleifen lasse.

ähh ja, das ist klar ich meine das lager von der kurbelwelle runter zu ziehen. in der rep anleitung benutzen die so einen komischen abzieher wie sohn langes rohr. das mein ich

....

hi also das die welle beim kicken schleift kann ich nicht feststellen....... kronenmutter schlüssel werde ich mir besorgen... wie siehts mit kurbelwellen lager abzieher aus ?

hi kann ich in den 80er motor eine welle der zb 125er oder 150er einbauen oder ist das sowieso die selbe ,oder wie?. welcher tuning zylinder ist dan auf dem 80er machbar. ich will natürlich absolute standfestigkeit und bumms von unten. zur zeit ist ein DR135 mit Si24 verbaut gruss

hallo da mein polrad heftig spiel hat,und das ja logischer weise auf den drehschieber wirkt ,frage ich mich wie ich den zustand beurteilen kann. ich habe vor den motor zu überholen. will aber logischerweise keinen motor mit defekter abdichtung überholen. besteht ein drehschieber defekt immer aus riefen,oder kann sich die dichtfläche auch sauber ausarbeiten,so das man es zuerst gar nicht erkennt? welche spezialwerkzeuge benötige ich unbedingt zum zerlegen und neu lagern des PX80 motors ? gruss

hi habe heute mal ganz gründlich meine timing markierungen neu gesetzt. so richtig mit kolben blockieren polrad bis anschlag ,markierung setzen. dann polrad in die andere richtung bis anschlag,markierung. und dann die mitte der beiden markierungen is der exakte OT. dann mit der gradscheibe die 18° und 23° angezeichnet (kurzanweisung für die die das noch nicht kennen). die IT markierung war 8° zu früh..... die langlöcher der zündplatte waren schon fast am ende der einstellmöglichkeit,so das ich die löcher ca 6mm aufgefräsen musste. habe dann brav 18° früh eingestellt (PX80 mit DR 139ccm si20 original auspuff) jetzt läuft der total beschissen die zündung ist viel zu spät. ich werde morgen noch mal die ganze procedur wiederholen obwohl ich mir sicher bin keinen fehler gemacht zu haben. habt ihr sowas auch schon mal gehabt ? im übrigen...mein kurbel wellen stumpf lässt sich bestimmt 5 zehntel hoch und runter bewegen. is auch schon etwas heftig oder ... wie wirgt sich das auf die drehschieber aus ?können die das ab,oder schlägt das alles aus? wieviel spiel ist den normal ? gruss olaf

hi bin neu hier im forum, und habe auch meine vespa PX80 Bj84 mit DR135ccm satz erst einige wochen. meine erste amtshandlung war erst mal den originalen 20/20 gegen einen 24/24 der 200 zu tauschen. da allerdings der gebrauchte 24/24 schon einige düsen experimente hinter sich hat,muss ich ihn erstmal korekt bedüsen. fährt irgend jemand eine ähnliche kombination und kann mir tips geben welche düsen kombination bei ihm am besten läuft , damit ich erst mal eine grund einstellung habe von der aus ich dann anfangen kann mit der fein einstellung.? die düsen bezeichnungen sind ja etwas ungewöhnlich bei den originalen vespa vergasern,da muss mann erst mal durchsteigen. ist das bei der hauptdüse auch so, das ein kleinerer wert ein fetteres gemisch erzeugt ? kann ich mir vom sinn her nicht vorstellen ,aber ich frage lieber noch mal gruss olaf