AOKAK

sieht nach falschem düsenstock dann aus! in meinem 30er ist er wesentlich kürzer! kann mir noch jmd n tipp geben um L1 gut zu messen?

so mal gemessen. drauf steht ja N68B D=2,37 gesamtnadellänge ist 56,54 bei L1 war ich mir unsicher bis wo das geht. schmeiß ich mal 27,46 in den raum. wie man den winkel bemessen soll. gute frage nächste frage! ja so richtig was gefunden im jetting guide leider nicht. zu pepe: komisch also ich benutzt die rechten HD´s. wie siehts denn aus wenn du eine rechte montierst passt das dann noch innen gaser? die linke düse kenn ich nur von dellos...aber ich hab auch ehrlich gesagt kein plan von vergasern. hassteil #1 am ganzen roller....

jo dann besorg ich mir mal einen.

hab jetzt kein messschieber zur hand aber hab die mal neben den nadeln aus dem HKJ,HLJ,JJK,JJM,JJN...set gehalten. sind optisch identisch von der länge! ich bräuchte eine nadel wie die N68B nur magerer. Würde sich die N68A anbieten. wobei ich glaube das selbst diese noch zu fett sein wird weil die N68B wirklich viel zu fett ist. könnte aber klappen. ach wer weiß!

das ist die 2t magerste nadel aus diesem set Nadelset n kollege brauchte selber die N68A Nadel und gab mir dann die N68B nadel. welche immer noch viel zu fett war aber besser als nix.

auf n schlauch steh! passt irgendwie nicht! ne nochmal angeschaut! werd net schlauer! da lös ich jedes sudoku schneller weiter vorne im tipic meinte auch jmd. das man die N68x nadeln nicht ins tool eingeben kann!

möglich aber ich sehs nicht! is nich so meins das ding

Jo wird wohl daran liegen. 100% niemals. ich will gutes standgas gutes ansprechverhalten. beim normalen cruisen kein viertakten und n schönen reso mehr nich... ich werd ma meine erste nadel mit der das standgas und reso gut war vermessen. da steht irgend n scheiß drauf! wegen der ND ich würd sogar auf 35 gehn wenn ich die hier hätte! so dank der adleraugen meiner freundin konnt ich die nadel indentifizieren bei der standagas sowie auch reso optimnal waren. es war eine N68B. so mal schauen ob es mir was bringt! ÖHM weiß jmd. den code für die N68B nadel? fürs jetting tool...

kein ding, sach mir einfach die perfekte bedüsung und wir sind quitt

den benzinhahn kriegste beim lusso tank recht gut über das loch vom tankgeber raus. is fummelig aber geht. kann auch anders rum gewesen sein. auf jeden fall hatte ich beide öffnungen auf um besser sehen zu können!

Testfahrt SEHR MAU.... untenrum könnte die 45ND wohl passen. Wobei auch nich perfekt....Ich werd auf jedenfall erstmal die Benzpumpe wieder einbauen. hatte auf der langen geraden schwierigkeiten das ding nach vorne zu bekommen wegen dauernder zündaussetzer WROOOM nix wrommmm nix ruckel....das macht so kein spaß! allerdings hat es am reso anfang immer noch ein leistungsabfall mit völliger verweigerung! ich hasse es! Ich gebs auf für heute. JJM ND42 HD135....nada! nach kurzer fahrt bei 70 im 4ten. zündaussetzer nich will mehr. mit müh und not nach hause gerollt. kanns sein, dass der schwimmer nicht die kammer voll macht und kein sprit mehr ankommt. hatte das problem bis jetzt noch nicht. hab aber ja gestern da ein wenig hoch gebogen da mir die kammer ja überlief. too much? der gaser treibt mich in den wahsinn unglaublich

Das tut er. Den hab ich gestern noch mal eingestellt weils nachm dem Rausschmiss der pumpe dauernd zu voll lief und aus den überläufen kam. die pumpe hab ich nur demontiert um einen eventuellen Fehler aussschließen zu können. nicht mehr edith sagt wetter ok für probefahrt ! Ok die Probefahrt war sehr schnell, da ich nichmal 10m fahren konnte. sehr schwer am leben zu erhalten. ohne choke gings gar nicht. Wollt ich mit choke losfahren aber sobald man nur ein klein wenig am hahn gedreht hat BROOOOOOOO AUS Gut dann kommt mal 45ND rein und mal gucken was das mistding dann sagt So Testfahrt mit JJN 45ND und 135HD

Jo hab schon 2 Jetting Guides durchgelesen. Was mich ein wenig verdutzt ist, dass die ND40 bei überfetteter Nadel eigtl. gepasst hat und auch der Reso schön zog! ( vom sprit verbrauch nicht zu reden :D ). Dafür konnte man ab 1/8 bis 3/4 gar nicht fahren. Nur am vier takten. Jetzt mit der JJN gehts gar nimmer gut, außer halt in dem Bereich wo die Nadel arbeitet ( da ist sie fast perfekt, minimal zu fett). Reso am rumröcheln und unten droht se auszugehen. Klingt einfach nach zu viel sprit. deswegen dacht ich mir mal. probierst ne 38ND. Ok jetzt hab ich 3 Teile auf einmal gewechselt. Ich weiß macht man nicht, aber ich wollts mal probieren. Verbaut ist jetzt JJQ Clip oben, ND38 HD138. Testfahrt muss ein wenig warten da hier grad die dunklen Wolken ankommen.... Nachtrag. Ich hab mal die Benzinpumpe rausgeschmissen. Leitung ist jetzt suboptimal aber da sprudelts ordentlich raus. sollt passen. Ein Bauteil weg, was fehler verursachen kann.

So Setup ist nachgetragen. Gute Anleitung! probier noch eine Alternative aus und wenns nicht hinhaut dann mach ichs so. Gerade probegfahren mit JJN ND40 HD140, Resultat: Springt schlecht an. Rotzt unten komplett rum. An der Ampel nur durch ständiges Gasgeben am Leben zu erhalten. Mitte Gut, Reso bereich gegen ne Wand und rum stottern. Verbau jetzt mal JJQ ND38 ( kleinste ND die ich hier hab. Gefühlt wär die 35 evtl. besser ) und HD138. Bericht kommt dann gleich.

kann ich, wenn die kiste mit einer 38er nd zusammen mit JJN unten zu fett läuft und ich keine kleinere nd zur hand habe eine JJQ verbauen um mit der 38er nd zufrieden zu sein? laut diagramm komm ich deutlich magerer dadurch.

ah alles klar. ich glaub jetzt hab ichs! kommt morgen mal die jjn wieder rein! was isses denn wenn er mittem im reso einfach rumstottert schnelles viertakten ohne leistungzunahme. schlicht weg zu fett?

Ok die Funktion des jetting tools is mir klar geworden. Nur blick ich noch nicht ganz durch mit der Codierung der Nadel. Was muss ich z.B. eingeben wenn ich eine JJN Nadel verbaut habe und die gegen einer JJM vergleichen will? Hab mich jetzt eine halbe std. damit befasst aber der Groschen will nicht

Hi, kann mir mal jmd. die richtige richtung zum abdüsen weisen? Hab n 166er, langhub, mmw1, nordspeed mechanic one, benzpumpe, mit nem 30er koso ( bohrungen für benzinzufuhr erweitert) Bin, da ich noch kein nadelset hatte, mit der standardnadel ne zeit gefahren mit 40er nd und 138hd. natürlich überall zu fett. ABER der reso zog schön hoch. Hab jetzt die JJN nadel drin (2.clip von oben) 135er hd und 38 nd. untenrum wirkt sie zu fett. sprotzt beim anfahren kurz rum. wenn der reso einsetzt ist ein leistungsabfall und keine richtige beschleuninung mehr. kann also wirklich nicht ausfahren die gänge. in welche richtung muss ich denn jetzt mit den symptomen mit der nd und hd gehen? ist das rumgesprotze oben und unten rum weil zu fett oder weil zu wenig sprit. ich dachte da ich ja ne magere nadel drin hab könnten die hd und nd ganz gut passen. abdüsen ist echt nicht mein ding! wär nett wenn mal jmd. sagen könnte in welche richtung ich morgen gehen muss! so far

was passiert denn wenn du in on-modus einfach mal den power-button gedrückt hälts bis er halt ausgeht. fährt er dann auch automatisch wieder hoch?

So da ich endlich mal Zuhause programmieren will, hab ich mir Visual C++ 2008 geladen! So folgendes Problem. Kann wunderbar Programme schreiben aber wenn ich compile und dann builden will kommt folgendes Problem. hier wirds gespeichert: "file://c:\Temp\test\test\Debug\BuildLog.htm" aber hier will er es debuggen : "file://c:\Temp\test\Debug\test.exe" heisst er findet die text.exe nicht und das regt mich tierisch auf, da ich kein einziges programm testen kann! in der fh gibts die 2006er version da gibts noch n builder. bei 2008 find ich den gar nicht mehr. 2006 läuft leider nicht auf vista... so wer kann mir helfen? (und bitte verständlich, ich kann nur einfache rechenoperatoren programmieren und trage keine hornbrille+bleistifte in der hemdtasche)

Erstmal Danke für die ausführliche Erklärung! Haben gestern das komplette System entleert und mit DOT4 neu befüllt und entlüftet. Fakt war, dass beim entleeren der alten Bremsflüssigkeit 3-4 kleine Bläschen mit rauskamen. Also war Luft im System. Das erklärt auch, dass ich keinen vernünftigen Druckpunkt hatte und somit wahrscheinlich zuviel Vorspannung hatte. Nun brauch ich deutlich weniger. Die erste Testfahrt heute war positiv. Druckpunkt gut und die Wärmeentwicklung war im Normbereich. Was jetzt noch neu muss ist n härterer Stoßdämpfer aber das is n anderes Thema Danke GSF!

jo

Jo das wirds wohl sein. Das Rad lässt sich leicht drehen. Kanns sein, dass der Kolben nicht zurückgeht oder das zuviel druck drauf ist? Entlüften wäre noch ne Maßnahme. Werd ich mal in angriff nehmen! danke ersma!

Tag, folgendes Problem: Habe eine Grimeca NT halbhyldraulische Scheibenbremse und ich denke die Bremsscheibe wird zu heiß. Wenn ich während der Fahrt die Bremse benutze wird die Scheibe übelst heiß. Habe mal während der Rotphase mit dem Finger draufgelangt und erstmal eine schöne Blase bekommen. Bin dann schnell wieder zurück gefahren und auf den letzten Meter musste der Motor richtig gegen die Bremse arbeiten. Der Drauf-Spuck-Test war positiv und verdampfte sofort.... Haben die heute mal auseinander gerissen. Die Beläge waren naja ok. An einer Ecke ein wenig weg, aber minimal. Die Scheibe hat keinerlei Macken oder scharfe Kanten. Eine Unwucht konnt ich auch nicht feststellen. Verschiedene Einstellungen am Zug haben auch nichts gebracht. Was kanns sein? Bin überfragt....

hör auf den kerl! ich habs zu spät erfahren! den überflüssigen arbeitsstunden trauer ich heut noch nach wegen dem mist!