tom149

Wegen aktuellen Problemchen mit der Kupplung meiner PX200 bin ich auf der Suche nach einer kompletten Cosa Kupplung für meine 200er. Bitte mit Preisvorstellung anbieten MfG

bin fündig geworden

Beschreibung: Suche ein brauchbares hohes Windschild für PX mit Montagematerial Preisvorstellung: ?

allerdings unterliegt der Tacho derselben Serienstreuung wie der Rest den die Nudelindianer bauen

Also ich schraube nun seit gut 20 JAhren an Vespas, hauptsächlich SF, hin und wieder mal eine LF. Was Serienstreuung angeht, bin ich deiner Meinung Dirk. Gerade im Bereich PK..S habe ich so ziemlich alles schon erlebt. Daher wundert mich bei Piaggio garnix;) Fakt ist, sie läuft jetzt 100% besser als vorher, Kerzenbild passt auch, Zündung habe ich auf 21 Grad zurückgenommen, weil die grundplatte bei 23 Grad auf Anschlag stand. Ich habe hier noch einen 12 PS Zylinder liegen, habe jetzt für den mal Vergaserdüsen geordert, dann habe ich mal teile zum Rumprobieren. Bezüglich der PX125 die 90 läuft: Klar, glaub ich dir, aber wie schnell denkst du, läuft eine originale 10 PS PX200? ich denke wenn der Motor am ender der Einlaufphase 95 lt Tacho rennt, dann ist das sehr gut. Die meißten meinen immer eine PX200 muss 120 laufen, tut sie aber nicht, zumindest nicht original...

So, lange Rede kurzer Sinn, ich habe alles nochmal getestet: - Zündung verstellt bei Vollgas nicht - CDI getauscht, keine Verbesserung - Luftfilter abgebaut, dreht höher, viertaktet oben raus nur noch ganz leicht daher dachte ich mir, wenn der Luftfilter fehlt ist es als ob die besagten Löcher im luftfilterboden wären. also hab ich das 8er und das 5er Loch in den Filterboden gebohrt, verhalten war dann mit montierten Luftfilter ziemlich identisch wie komplett ohne. 30km Probefahrt: Zündkerze Rehbraun, fährt jede Steigung mindestens mit 80 hoch, auf der geraden 90 lt Tacho, zum Schluss kletterte die Nadel sogar leicht über 90. ich habe bei der motorüberholung damals einen neuen Meteor Kolben eingebaut, weil der alte auslassseitig ziemlich riefig war, Zylinder hatte ich gehohnt. sprich muss auch noch etwas einlaufen. gemischschraube 1,5 Umdrehungen draußen einziges Manko jetzt: leichtes verschlucken beim Wechsel von halb zu Vollgas. Ich meine aber mal irgendwo gelesen zu haben, das das bei der 200er sein kann oder brauche ich jetzt mit den Löchern im Filter eine vollkommen andere Bedüsung? mfg

werde ich testen ja!

Alles tiptop fest

nein alles gut, aber für derartiges arbeitet der vergaser in JEGLICHEM anderen drehzahlbereich ausser bei vollgas viel zu gut. Ganz im Ernst, der Motor läuft top und springt super an, ich bin kein Anfänger;)

24er hab ich nix da.... nein

ZK ist eine NGK, hatte ich bis jetzt nie probleme....

Drehschieber ist gut, hatte den motor ja offen. Choke schließt sauber. Ist eine Lusso, also Getrenntschmierung. Wellendichtring schließe ich auch aus, dafür springt der motor zu gut an und das standgas ist auch bei warmen motor viel zu gut. Ich probiere jetzt mal die cdi zu tauschen und probeweise ohne Luftfilter

Das mit dem Vollgasgeben beim abblitzen muss ich testen. Der Roller läuft im 4ten gang lt Tacho nur 80-85 und kommt daher von der drehzahl her nicht in den Bereich. Ich vermute dass Ihm durch das zu fette gemisch im 4ten gang die leistung fehlt

Choke ist zu, definitiv. Gemiscchraube ist 1,5 umdrehungen draussen. Das Viertakten tritt auf, wenn man vom Standgas aus Vollgas gibt, bzw wenn man fährt, in jedem Gang wenn man versucht die Gänge ausdrehen zu lassen, und im 4ten schafft sie es dann gar nicht mehr in den Drehzahlbereich zu kommen wo sie anfängt zu viertakten... mfg

Was sie ohne Luftfilter macht, muss ich prüfen, weiß ich nicht. Standgas ist hervorragend, springt auch auf den 1. Tritt an. wie gesagt, Motor ist überholt, ist nicht der erste den ich mache. simmerringe sind die teureren von SIP , also auch kein Müll. düsen sind original, habe da nix getauscht.

Ja genau

Hallo, ich durchforste jetzt schon den ganzen Tag das Netz und finde nichts richtiges: ich habe vor Jahren auf einem Teilemarkt einen zerlegten 200er Lusso Motor gekauft. diesen habe ich überholt und vor einem Jahr habe ich einen schönen Rahmen dazubekommen, jetzt habe ich alles komplettiert und zugelassen. Problem ist folgendes: die PX Viertaktet stark und dreht nicht ordentlich hoch, läuft also zu fett. Am Motor haben damals Luftfilter und Vergaserwannendeckel gefehlt. ich habe, weil ich es noch über hatte einen Luftfilter ohne Löcher über den Düsen und einen flachen Vergaserwannendeckel montiert. vergaserbedüsung: ND 50-120 LKD 190 Mischrohr BE4 HD 116 zündung ist auf 19 und 23 Grad abgeblitzt, eigentlich kein unterschied. jetzt meine Frage: hat der Flache Vergaserwannendeckel Einfluss auf den Luftdurchsatz? braucht der Luftfilter Löcher über den Düsen? danke im Voraus! mfg

Das der Topf der drunter hängt zugekokt ist, kann durchaus sein, die Banane kommt auf jeden Fall drunter, allein wegen der Optik;) Aber dann lass ich das mit dem 20er vergaser sein, es sei denn er bringt in Verdindung mit den Öffnungszeiten der ETS Kurbelwelle mehr, denn das möchte ich zu gerne nochmal testen…. vorrausgesetzt es bringt überhaupt was in Verbindung mit der Drehschieberöffnung beim 2loch-Ansaugstutzen. ist aber dann eine Arbeit für den Winter. mfg

Hallo zusammen, ich habe hier schon seit ewigkeiten eine PK80S stehen, die irgendwer mal mittels Zylinder zu einer PK125S umgebaut hat. ob die Primär umgebaut wurde weiß ich aktuell nicht und ich kann auch nicht sicher sagen, welche Kurbelwelle verbaut ist. verbaut war ein 130er dr, wirklich eine Katastrophe, ging auf der geraden mangels Drehzahl 75… Ich hatte noch einen 130er Polini Mono, mit dem geht sie ganz ordentlich, 85-90 auf der geraden mit unverändertem Setup. bergauf fällt sie eigentlich nie unter 70. ebenfalls verbaut sind ein 19er Vergaser mit 76er HD und ein nachbauauspuff. jetzt habe ich 2 fragen: die späteren 125er hatten ja einen 20er vergaser , gibt es einen merklichen unterschied mit dem 20er Vergaser? ebenfalls würde ich gerne eine ETS Banane verbauen. da es sich hier aber um 2 Dinge handelt, die ich kaufen muss und nicht rumliegen habe, würde mich interessieren, ob es was bringt…. hat da jemand Erfahrung? Erwarten würde ich mir etwas mehr Durchzug am Berg und Konstante 90 auf der geraden. bringen die Banane und der minimal größere Vergaser beim stecktuning was? mfg

Hallo, ich habe hier 2 PKs von 1983 stehen, bei denen ich Schwierigkeiten habe, den lackcode herauszufinden. ich tendiere zu Biancospino 715 was ist eure Meinung? mfg

Hallo, eine Frage an die Olackspezialisten: Welche Farbe hat meine 1977er V50 (deutsches Modell Olack) ?? Ich müsste eine kleine Stelle ausbessern und dachte es wäre Giallo positano, ist es aber nicht…. mfg

Hallo zusammen, ich habe eine V50 bekommen, die ich schon seit 18 Jahren immer wieder repariere, der Verkäufer hat das Interesse an ihr verloren. da es sich um eine originale deutsche Dreigang Rundlicht Vespa in Giallo Positano handelt, hab ich zugeschlagen. solange sie zu mir kommt ratscht schon der Kickstarter durch, dem Vorbesitzer war es immer egal, er hat sie immer angeschoben. ich möchte es gerne reparieren . Normalerweise komme ich aus der Largeframe-Ecke. bei den PXen ist es ja so, dass man am besten das Originale Kickstarterritzel nimmt, wenn man nicht möchte, dass der Kickstarter bei voller Fahrt von selbst nach unten wandert wegen schlechter Bohrungspassung(habe ich selbst schon erlebt, Gottseidank nur auf einem Feldweg). wie ist das bei der Smallframe? ein originales Ritzel finde ich garnicht… ich würde gerne die Teile im Vorfeld bestellen, daher die 2te Frage: sollte ich die Nebenwelle auch mit erneuern oder reicht das Ritzel? Ich weiß, ohne es gesehen zu haben, schwer zu sagen, aber wie ist es erfahrungsgemäß? mfg Tom

Metallscheibe ist mit dabei ja, aber das kann doch nicht gut sein, wenn es den Gummi bei geringem Anziehmoment schon 2mm umlaufend rausdrückt. mfg

Servus, Nachdem mir ein 200er Lussomotor für 35€ zugelaufen ist, habe ich den Motor überholt und mir einen schönen 84er Lussorahmen besorgt, jetzt habe ich alles schön verheiratet und bin jetzt am Öltank hängen geblieben. nachdem ich vor Urzeiten mal für jemanden ein Lusso mit am Schauglas undichtem Öltank repariert hatte, dachte ich mir, das passiert mir nicht und habe alles zerlegt und neue Dichtungen bestellt. Soweit so gut, nur leider bin ich mir mit der Dichtung unten am Öltank unschlüssig. Original war da eine Scheibe aus ich vermute mal Dichtungspapier verbaut. beim Ausbau war unten am Tank ein öltropfen. die neue ist aus Gummi und wenn ich den Stutzen anziehe drückt es sie raus, das gefällt mir nicht…. wie dichtet ihr den Tank unten ab? gummi, alte Dichtung oder neue aus Papier schneiden? leider habe ich in der suche nix passendes gefunden… mfg

Grundsätzlich nicht eilig, ich müsste nur wissen, ob es sicher was wird, dass ich weiß ob ich die suche beenden kann;)