Enzo

Schade. Für Kl. 2-Starter gibt´s mit dem gleichen Gefährt dann keine Rennen mehr in Kl. 3, nur noch Kl. 4?

Wie seid ihr auf den max. Radstand von 129cm gekommen?

genau ! wenn man sich in kl.2 anmeldet, kann man eben nur in kl.2 und kl.4 starten oder man meldet sich mit dem 177er racer direkt für kl.3 und darf dann dafür nicht in kl.2 starten ....

und 129cm ist radstand lambretta.

moin,

steht alles oben...einfach via PM melden!

danke

enzo

das kölner cross-duo enzo und kim sind sicher auch wieder mit am start...

P.S

mein crosser steht in der ecke mit schlamm aus den jahren 2007-2008-2009 und läuft wie eh und je...

wie gesagt...fürs erste nicht schlecht, aber man sieht am diagramm, dass da noch queschnitt fehlt ! den höcker ober bekommt man sicher weggedüst und den drehmomentverlauf mit etwas nacharbeit noch begradigt.

lief wirklich top!

Möchte mich auch noch bedanken für den klasse renntag !!

Sowohl für fahrer, als auch für zuschauer eine interessante veranstaltung...die geschichte mit der quali find ich auch spitze, zumal man die gelegenheit hat seinen motor noch abzustimmen (insbesondere im topspeed-bereich) und den ein oder anderen start zu üben kann...

bin gestern dennoch mit einem weinenden auge abgereist... ich hatte fest mit der siegerehrung für die meisterschaft gerechnet am abend, so wie es meine ich auch sein sollte dieses mal. Dann doch verschoben auf pfingsten 2011...finde ich echt schade

habe diese info entweder nicht mitbekommen, oder falsch verstanden...

sonst war alles top durchorganisiert!! Danke

Wer war denn gestern in ROW mit seinem Parma auf dem Prüfstand?

Das war wohl ich...

Hab mir den armakit aus der not heraus gekauft, weil mir am samstag auf dem prüfstand mein alter malossi 166 um die ohren geflogen ist und keine zeit mehr blieb mir einen neuen zurecht zu fräsen...

kurzer hand zum parmakit gegriffen, weil mir der quattrini zu teuer war! Steuerzeiten konnte ich leider nicht messen, hab aber den auslass einfach mal 3mm nach oben gefräst, weil das erfahrungsgemäß eh gemacht werden muss, und draufgesteckt.

angekickt und direkt auf den prüfstand...lief etwas fett mit der malossi-bedüsung, aber ok!

Auf anhieb knappe 28PS und 27NM bei ca 7000 u/min. und dreht schön aus bis knapp 9500 oder so...es steckt also noch was potential in dem zylinder !! überstömer passen noch überhauptnicht zum gehäuse und steuerzeitentechnisch ist sicher noch luft nach oben...

jetzt ist das setup natürlich auch auf max. leistung ausgelegt und deswegen auch sicher kein richtwert für jeden...

sonst ist erbaut : 33er Keihin, 60er lippenwelle, tassinari membran, S&S membranansauger, vespatronic und ein nordspeed auspuff.

edith sagt danke jens

mir ist im letzten rennen übrigens auch noch die Vespatronic abgeraucht, sonst wäre sicher noch was drin gewesen...der motor ging echt gut!

enzo hat sich in klasse 3 auch mit 2 nummern angemeldet (167 + 165)...

stimmt, jetzt wo du es sagst...

da ist vor ort ein missverständnis entstanden, was wohl noch nicht nachgebessert worden ist.

@DBM-Komitee bitte ändern :

startnr. 165 bitte aus der liste löschen. Ich habe die startnr. 166 für kl.2 und die startnr 167 für kl.3 angemeldet!

habe also dieses saison in stockach und mindelheim mit der startnr. 167 insgesamt 13 punkte eingefahren.

Danke

welche steuerzeiten hat der malle denn in verbindung mit dem nsr auspuff bei dir gehabt?

zu den emfohlenen steuerzeiten fehlen mir noch 2,5° überströmzeit...

kurz offtopic :

Besagter "rote kurve" auspuff hat mir (zumindest in mindelheim) weder drehzahl beschert, noch leistung...Der motor hatte am abend auf dem P4 ca. 26-27 PS und lief dabei arg zu fett !

Für`s rennen hat es dennoch gereicht...deswegen war ich am ende des tages dann doch zufrieden...

werd den malossi aber auf den ausuff anpassen und gucken ob da auch drauf funktioniert...

ein paar dinge in eigener sache...

Rotax Polini

GAMAN

PX200

LML125

und vielleicht noch andere artikel dieses verkäufers...

liebe vesperados und freunde...

ich möchte mich auch recht herzlich für dieses nahezu perfekt organiserte wochenende bedanken !!

von anfang bis ende und von vorne bis hinten hab ich mich pudelwohl bei euch gefühlt und bin selbstverständlich nächstes jahr auch wieder am start (auch bei der QM natürlich)

man war dass hart in der lederkombi bei der hitze...an dieser stelle danke an schirmhalter und getränkeanreicher

danke für alle rennen die ich gewinnen und auch verlieren durfte...für mich einfach ein heidenspass in 2 klassen starten zu dürfen !!!

das beste und spannendste rennen durfte ich gegen nico (johnny13) fahren...auch dafür danke

freu mich jetzt schon auf vesperados run 2011

Mir graut aber schon ein wenig davor den Motor in Mindelheim zu bewegen

mir grauts auch schon etwas vor... respekt vor der höchstleistung und vor allem glückwunsch dem auspuffbauer !!!

Ich einmal...

Bin am start ganz gut weggezogen und sie hat mich dann kurz vor ziel eingeholt. Da bin ich meine schnellste zeit gefahren...13,74 sec.! Yvonne hatte dabei ne 13,69 oder so...war wohl ziemlich knapp.

Sie hat nen schlechten start erwischt und kam trotzdem noch richtig schnell von hinten angeflogen...naja, 40+PS gegen knapp 30 ?! oder 35NM gegen 24NM...

Ich gönne ihr jedenfalls den sieg in klasse 3 !

werde auf jeden fall bis mindelheim etwas nachlegen müssen...

P.S. Hab ja eigentlich auch nichts in der klasse verloren hat aber ein mords spass gemacht!!

Hallo liebe leute...

möchte mich an dieser stelle auch recht herzlich bedanken, für die perfekte organisations dieses treffens...vor allem aber für die QM veranstaltung !! Dies ist auch der hauptgrund weshalb ich das 5te jahr in folge zu euch runter komme

für mich hat alles gepasst...wie jedes jahr :"nette leute, super wetter, lustige nighter, rennfieber pur am sonntag"...und endlich mal erfolg an der rennstrecke

zum prüfstand...musste nur 1 PS einbüßen zum kölner P4 !! also realistische angaben würde ich sagen.

Wieso eigentlich? Kannst Dich bei Deiner Vespa auch hinhocken wo Du möchtest, oder?

klar...hinhocken darf man sich, wo man will! nützt aber auch nix, wenn man am start nicht mit der leistung klar kommt, die der motor grade abgibt !

also immer soviel PS/Nm reinschrauben, dass man den hobel noch auf der strasse halten kann !! mein malossi hatte in stockach z.b "nur" 29PS und 24Nm am hinterrad...habe aber so noch alles unter kontrolle und kann verhältnissmäßig gute rennen fahren.

aber wie basti schon geschrieben hat, muss man sich mit dem gesamtkonzept auseinander setzten...so ist also auch mein getriebe perfekt auf die QM abgestimmt. Der motor dreht im 4.gang quasi komplett aus und bringt bei 9500 u/min knapp 135km/h...mehr brauchts halt nicht

ach ..was freu ich mich euch köppe alle wieder zu sehen!!

Zum verkauf Steht eine LML Vespa mit 125ccm. Der roller stand die letzten 2 jahre trocken in der garage und wurde nur zu kontrollzwecken hin und wieder mal angeschmissen.

Die LML wurde mal Privat aus Indien importiert und hat hier dann deutsche papiere bekommen. Der Motor läuft wie ein uhrwerk und lässt sich sehr schön schalten. durch die lange standzeit in der garage, hat sie jedoch hier und da kleine kratzer und lackschäden. Alles funktioniert, bis auf die tankanzeige, weil der zeiger abgefallen ist. (der zeiger liegt in der anzeige drin, würde wahrscheinlich wieder funktionieren, wenn man den tacho zerlegt und die nadel wieder an ihre position steckt)

Baujahr 01 oder 02 , müsste ich nochmal genau nachschauen. Der TÜV ist fällig, kann aber gegen aufpreis erledigt werden.

Echte 2730KM lauleistung !!!

Mein eigentum, Standort Hürth (bei Köln), nicht im auktionshaus.

Preis VHB 1400?

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kann doch nicht war sein... mein beileid nico !!

nicht, dass wir uns in stockach alle auf 166er wieder sehen....

ich fänds cool

vielen dank an euch für die lieben glückwünsche...

bis bald

euer feuerteufel

hat sich erledigt! danke.

genau!

verdichtung durch anheben des kopfes runtergenommen und das war es auch schon!

das gleiche haben wir auch mit einem 210 und hochverdichteten graviekopf gemacht und auch da waren ca. 3ps mehrleistung drin!

kann ich auch nur bestätigen...mein erster ü30 malle motor hatte ne quetschkante von 2,4mm oder so mit originalem kopf!

war bei mir aber eher nen zufall, da ich vergessen hatte den zylinder oben zu bearbeiten nachdem ich ihn zwecks steuerzeitenanpassung hochgelegt hatte.

ach jungs...ich find nie die zeit mal richtig was zu testen...bastel die scheisse immer kurz vor den rennen zusammen und hoffe, dass es funzt. ist bisher auch immer gutgegangen

Ich bau gerade noch nen Rahmen für die neue Klasse (hat aber noch keine Priorität), dann sehen wir uns alle da

was heisst kürzen der lenksäule?

gilt das jetzt nur für zwischen dem oberen und unteren lager am rahmen oder auch unten am stoßdämpfer?

Basti

hi basti,

hier ist nicht die lenksäule ansich gemeint, sondern die lenksäulenlagersitze im rahmen. was du unten am stoßdämpfer machst, ist freigestellt...zumindest wurde da nicht drauf eingegangen.

Es tut sich was ... alle DBM fahrer sollten post bekommen haben!