Marc Lendewig

Die Fußdichtung war ja nur damit der Kolben oben Plan steht. Wenn ich den Kolben ganz zurück schiebe ist der Auslass ganz auf und die überströmer etwas über3/4 auf. Dann kommt ja die QK die über den Kopf bestimmt ist. Laut Center finde ich nur 0,5,08,1mm wären was dick als Kopfdichtung in meinem Fall.

Denke, ich hab die QK mit frischer Papierdichtung und handfest angezogenem Zylinder gemessen. Schätze durch das Feste verschrauben des Kopfes zum fahren geht das Papier noch mehr runter und ich hab die Differenz zu meiner ersten Messung am Freitag...

Ne, hast du falsch verstanden. Den mm habe ich unter dem Zylinder verbaut halb/Alu halb/Papier ...

Laut Scooter Center: Der H.T.S.R (High Turbolence Squish Racing) Malossi Zylinderkopf für den 210cc Zylinder wurde bereits 2008 eingeführt. Er wurde für die Malossi 210 Sport und Malossi 210 MHR lediglich mit Bohrungen für die dort verwendeten Zentrierbuchsen ergänzt. Er arbeitet mit einem eng bemessenen Abstand zum Kolbenboden (die sogenannte Quetschkante) von ca. 0,9-1,0mm. Dadurch wird die Effizienz der Quetschwirkung an der äußeren Kolbendachzone perfektioniert. Die enge Quetschkante sorgt dafür dass möglichst wenig Gemisch in der Quetschfläche verbleibt was sich sehr positiv auf die Leistung auswirkt. Weiter werden Detonationen und Motorklingeln durch Selbstentzündung wirksam vermieden und das Gemisch vor der Verbrennung nochmals kräftig durchgewirbelt. Das Ergebnis ist eine saubere Verbrennung, auch bereits im unteren Drehzahlbereich, sowie ein besserer thermodynamischer Wirkungsgrad. Die Verdichtung des Kopfes ist mit 57mm Hub und 0,9mm Quetschkante 11,5:1. Durch die clever aufgebaute Quetschkante ist der Kopf dennoch sehr gut auf Motoren mit starken Resonanzauspuffanlagen fahrbar.. Wird der Motor mit einer 60mm Langhubwelle ausgestattet steigt die Verdichtung (gleiche Quetschkante vorausgesetzt) auf 12:1, eine Vergrößerung der Quetschkante auf 1,3mm reduziert die Verdichtung wieder auf 11,5:1. Brennraumvolumen: 20cm³ (0,9mm Quetschkante) Empfohlene Quetschkante: 0,9-1,3mm Verdichtung 210cc: 11,5:1 (QK 0,9mm) Verdichtung 221cc: 12:1 (QK 0,9mm) Zündkerze: Langewinde (Bosch CC oder NGK ES) Zentrierbuchsenbohrung: Ø11mm (Buchsen nicht beiliegend) Hinweis: Durch die besondere Kolbendachwölbung des Malossi 210 (außen mit Winkel der nach innen in eine Wölbung übergeht) verfügt der Zylinderkopf über eine leicht negative Quetschkante. Dies ist bewusst so gestaltet und kein Fertigungsfehler. Sie hilft u.a. die hochbeanspruchte Ringzone des Kolbens zu kühlen und so für noch mehr Standfestigkeit des Zylinders zu sorgen. TIP: Die Zentrierbuchsen gibt es auch einzeln (siehe Zubehör) wodurch der Kopf auch auf anderen Zylinder (mit Malossi Kolben oder dessen Kolbendachwölbung) verwendbar ist. So können auch die alten Malossi Zylinder mit diesem Kopf kombiniert werden und durch die Passbuchsen optimal auf dem Zylinder zentriert werden (Bohrungen am Zylinder müssen erweitert werden).

Das wären 1,8 - 2 mm QK!!?!!

Ups, knapp 1mm QK hab ich eben gemessen....wollte nur gucken ob der Kolben die 350 km vom Wochenende überlebt hat. Puh, alles verölt aber nichts verbrannt... Hab jetzt ne 0,5 alu und ne 0,5 Papierdichtung unter dem Zylinder und den Kopf oben fast Plan mit dem Zylinder. Könnte schwören ich hab 1,2 am Freitag gemessen. Wie soll ich am Kopf am besten noch ausgleichen?

Ok, dann gehe ich auf den dritten Clip und 140 HD. Vielen Dank, werde morgen berichten...

Konnte auch viel höher ausdrehen lassen

Ging eigentlich viel zu gut, hab kein klingeln gehört. Laut Tacho sitzend etwas über 120... Mit der X3 mußte ich mich drauf legen um an 120 zu kommen

Hmm, warum spuckt er mit der X3 und mit der X2 fährt er viel zu mager?

Motor-Setup-Vespa PX -Malossi 210 Sport -Malossi Kopf 1,1QK bei 0,9 FuDi -57 Originalwelle Worb5 bearbeitet/gelippt und gelasert -Kolben bearbeitet -Überströmer vom Motorgehäuse an den Zylinder angepasst -Bootsport am Zylinder an das Motorgehäuse angepasst (Motorgehäuse war vom Worb5 aufgeschweißt und an den alten 210 der stark bearbeitet war angepasst.) Malossi Membran von Worb5 ebenfalls aufgeschweißt und aufgefräst -30 PHBbs Dellorto 55Nd,145Hd,264 Mischrohr mit X3 Nadel oberster Clip n(och nicht ganz ausgereift) -Marchwald Luftfilter -Elostart Lüfterrad ohne Ring 2100g -KYTronik 24Grad Kurve7 -Sip Performance 2.0 -kurzer 4.Gang 36 Zähne -Lusso Getriebe

Hallo, zusammen! Nachdem ich meinen Motor gestern wieder zusammen hatte und ich heute mit ein paar Mann ne kleine Tour gemacht habe und diejenigen dir hinter mir gefahren sind mit schwarzen Spritzern aus meinem Auspuff eingenebelt habe, dachte ich das die Vergaser Einstellung doch ein bisschen Fett ist. Habe dann von 55nd 266 Mischrohr und X3 Nadel 1clip und 145Hd auf X2 zweiter Clip von oben gewechselt. Lief wesentlich besser hab aber nach einigen Kilometern abwechselnd halb und Vollgas wo sie richtig gut lief und dann nachdem ich von längerem Dreiviertel Gas fahren auf der Autobahn auf Vollgas änderte einen kurzzeitigen leistungsausfall, wie kein spritt mehr, dann das ganze zwei weitere Male aber nur beim Gas geben auf Vollgas. Dann kurz auf den Rastplatz alles kontrolliert und dann weiter. Dann war wieder alles IO . Jemand ne Idee?

Das Heist?

Ne Frage zu den Steuerzeiten, ich messe ja von oben in den Zylinder bis zum Anfang der Überströmer und des Auslasses. Mein Sport ist am Auslass etwS aufgemacht und die überströmer sind Original. Wenn ich den Zylinder mit ner Fußdichtung anhebe ist das logischer Weise von oben ja gleich bis auf das die QK sich verändert!? Richtig? Wie sind denn die steuerzeiten vom Sport? Mein Auslass sieht so aus. Wie berechne ich das?

Ok, ich danke euch und werde berichten!!

Die fast 4mm Stufe ist halt ein Dorn im Auge...

Ja, werde ich probieren!! Was meinst du mit meinem Bootsport mein Gehäuse wär sehr weit auf und ich hab ihn zumindest jetzt abgeschrägt, lieber so lassen oder weg mit dem Steg?

Ist wohl am besten, hoffe Freitag passt alles. Wenn es so ist, lieber FuDi oder kodi? Gruß und danke

Zweimal ja

Nee, falsch verstanden.... mit der FuDi... sollte wohl nochmal kontrollieren. Wurde vom bekannten verbaut und gemessen. Wobei ich ihn ja vorgestern auseinander gebaut habe und ohne FuDi der Kolben in jedem Fall überstand, habe halt nicht gemessen nur überströmer und bootsport angezeichnet um sie anzupassen und um mein Getriebe wiedermal zu richten überhaupt zerlegt.

Wenn ich aber bei 1,1 QK keine FuDi nehme habe ich ja nicht mehr wirklich viel übrig, ohne würde ja dann nicht gehen? Aber ich gebe euch recht das es ohne gehen müßte....

Ich habe mit der Fußdichtung den Kolben Bündig stehen, denke der worb hat beim Planen des Gehäuses recht viel weg genommen. Die Motornummern sind zumindest weg. Sollte ich bei der Fußdichtung bleiben oder eher Richtung Kopfs. gehen.

Hallo, kann mir jemand zu meinem Setup einen Tip geben ob das alles so zusammenpasst und was es an Leistung bringen müßte!? Hatte in letzter zeit etwas Pech mit der Zusammensetzung und Einstellung der Komponenten.... Baue am Freitag wieder zusammen und würde gerne einfach mal eure Meinung hören egal ob positiv oder negativ. Also folgende Komponenten habe ich: Motor-Setup-Vespa PX -Malossi 210 Sport -Malossi Kopf 1,1QK bei 0,9 FuDi -57 Originalwelle Worb5 bearbeitet/gelippt und gelasert -Kolben bearbeitet -Überströmer vom Motorgehäuse an den Zylinder angepasst -Bootsport am Zylinder an das Motorgehäuse angepasst (Motorgehäuse war vom Worb5 aufgeschweißt und an den alten 210 der stark bearbeitet war angepasst.) Malossi Membran von Worb5 ebenfalls aufgeschweißt und aufgefräst -30 PHBbs Dellorto 55Nd,145Hd,264 Mischrohr mit X3 Nadel oberster Clip n(och nicht ganz ausgereift) -Marchwald Luftfilter -Elostart Lüfterrad ohne Ring 2100g -KYTronik 24Grad Kurve7 -Sip Performance 2.0 -kurzer 4.Gang 36 Zähne -Lusso Getriebe Danke schonmal Gruß Marc

Wie sieht es mit der Lautstärke aus, ist er Blechernd oder eher dumpf?

Pumpe unter den Tank und das Problem ist weg....