Marc Lendewig

Ich hab's ja verstanden, dann bin ich mal darauf gespannt was die neue Pumpe macht[emoji6]

Der Benzinhahn lässt 900ml in der Minute durch, Tank ist randvoll und der Benzinschlauch geht fast waagerecht durch die Ansaugöffnung zum Vergaser. Verstehe eh nicht so ganz warum die Pumpe dann überhaupt nötig ist. Gut hab noch den Unterdruckanschluß dann macht es logischerweise Sinn. Und wenn der Tank auf Reserve ist das es knapp wird das der spritt nicht schnell genug an vergaser ankommt verstehe ich auch.

Hmm, nur im 4.gang? Das y- Stück am vergaser mit der Rückführung zum Tank (Reduzierstück drin) müßte dann ja auch leer gezogen werden und beim Gas geben im Leerlauf geht da richtig viel Spritt Richtung Tank zurück oder die Rückführung mal still legen ob dann mehr Druck aufgebaut wird.

Ohne Pumpe ist es ja gleich

Hi Kevin, QK ist 0,9-1mm. Nur im 4.gang Vollgas

Soo, an der Pumpe liegt es nicht. Ohne läuft er genauso...

Genau das meine ich, mit der Pumpe ist ein guter Tip!!! Hatte diese vorher mal unter den Tank gebaut und mit dem alten Setup ähnliche Probleme gehabt, da dachte ich das der Unterdruckanschluß zu lang war und sie wieder nach oben gebaut...

Ist vor sieben Jahren ca gemacht worden, abgequetscht und rein optisch IO.... Die Luftblasen sollten aber nicht sein schätze ich...

Theoretisch ja, 900ml Minute vom Benzinhahn dann ist die Sprittpumpe neben dem Vergaser und Rückführung zum Tank ist auch da. Es gehen jede Menge Luftblasen durch die Schläuche, wobei die Verbindungen alle dicht sind und die Entlüftung im Tank auch verschlossen ist. Alles neu verlegt....

Hallo zusammen, bin mit meiner Einstellerei noch am kämpfen... Habe beim Phb vergaser mittlerweile 264 Mischrohr mit x2 Nadel Clip ganz unten und ne 150 Hd umso höher ich mit der Bedüsung gehe desto besser läuft der Roller, Problem ist mal wieder im 4.gang das es sich so anfühlt das die Leistung nicht so richtig rauskommt bzw ich erstmal bei 100 hängenbleibe und erst durch Choke ziehen etwas kommt und ich mühselig die 120 schaffe aber dann beim Gas weg nehmen es sich anfühlt das er kurz ausgeht, oder sich verschluckt. Bin gefühlt doch eh viel zu hoch mit der Bedüsung!? Die ersten drei Gänge gehen richtig gut!? Ach, Nd momentan 53

Hallo zusammen, suche jemanden im Raum Bedburg/erftkreis der im 30er Phb Vergaser auf Membran und 210 Sport fit ist zum einstellen. Natürlich nicht für Lau. Habe momentan 55 nd 145 HD 264mischrohr und X2 Nadel 3clip von oben eingebaut, aber schon etliche Variationen versucht und langsam keinen Nerv mehr dazu. Wobei ich die Variation mit dem Gasgriff markieren viertel/ halbgas usw noch nicht gemacht habe.... schätze man kommt dann genauer und schneller hin wo man hin will, oder?

Jou, gibts.

Vor allem richtig laut... Das beste wird dann wirklich sein die Steuerzeiten zu messen um dann zu optimieren. Wie ihr ja schon mehrfach vorgeschlagen habt[emoji6]oder halt den richtigen Auspuff für meine Steuerzeiten obwohl er echt gut drückt.

Hört sich ja gut an, dann muß ich nur noch ordentlich abstimmen und bei Gelegenheit die Steuerzeiten mal messen lassen um ggf noch zu optimieren. Und Nick, die Orig. Überströmer wurden zugeschweißt und auf den Malossi Zylinder angepasst und jetzt an den Sport von mir. Wenn er dann halt soviel weggenommen hat warum auch immer muß ich mit meinen FuDi leben um auf Maß zu kommen. Um ggf die QK zu erhöhen würden die kodi reichen und unter 0,9 .... Danke[emoji12]

Das war ja anfangs meine Frage, ihr hattet euch über die QK unterhalten und ich war verunsichert da ich für mein Empfinden eine sehr kleine habe. Klar muß man schauen wie der Motor damit klar kommt und ob es klingelt aber wenn beim Center halt 0,9-1,3 steht sind die 0,9 wahrscheinlich nicht auf Dauer gesund und tourentauglich...

Warum und was der Worbel beim aufschweißen und planen gemacht hat kann nur der Worbel selber sagen. Merkwürdig ist nur das bei meinem malossi alt keine Dichtung drunter war und ich mit dem mmw Kopf auch ne 0,9 QK hatte. Und der Zylinder war definitiv nicht gekürzt. Hab ihn allerdings deswegen auch verloren, Kolben verbrannt und der Rest auch hin.

Trotzdem zum Verständnis, wenn beim OT der Kolben oben bündig steht und ich die originale Welle habe sind doch alle Fakten klar wenn die Steuerzeiten vom Zylinder auch nicht verändert sind, oder Mit der Gradscheibe da hört mein Wissen auf, wie ich wo was messen muß. Habt ihr nen Link zum nachlesen für mich?

Frisch gestern Abend gemessen...

Danke, du verstehst mich[emoji6]

Ne, der ist neu....

Ok, das Heist obwohl der Kolben bei OT oben Plan steht bin ich im negativen bereich?

Aber ich hab doch mit Fußdichtung den Kolben erst Plan stehen und die gemessene QK von 1mm. Wer weiß was der worb beim aufschweißen und planen da weg genommen hat. Dann wäre es doch so wie ohne Fußdichtung!? Oder verstehe ich da was nicht?

Also klingeln macht er nicht und die Leistung ist im Vergleich zu meinem vorigen alten PM schon ganz ordentlich, liegt halt noch an meiner vergasereinstellung das ich in manchen Bereichen noch etwas schlecht läuft. Das richtige Forum für den 2.0 hab ich leider noch nicht gefunden. Will natürlich auch verstehen was ich alles verbaut und eingestellt habe. Das Heist so lange er nicht klingelt und das Zündkerzenbild stimmt habe ich noch nicht soviel falsch gemacht. Am Kolben ist auch noch nichts verbrannt, ca400 km. Vielen Dank auf jeden fall

Also klingeln macht er nicht und die Leistung ist im Vergleich zu meinem vorigen alten PM schon ganz ordentlich, liegt halt noch an meiner vergasereinstellung das ich in manchen Bereichen noch etwas schlecht läuft. Das richtige Forum für den 2.0 hab ich leider noch nicht gefunden. Will natürlich auch verstehen was ich alles verbaut und eingestellt habe. Das Heist so lange er nicht klingelt und das Zündkerzenbild stimmt habe ich noch nicht soviel falsch gemacht. Am Kolben ist auch noch nichts verbrannt, ca400 km. Vielen Dank auf jeden fall

Mehr als messen und fragen kann man doch nicht, oder?