Marc Lendewig

Hat den jemand mal das komplette BGM Stoßdämpfer Set getestet, also auch die Passende BGM Feder?


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Grundsätzliche Frage: sollte man auf den 28er SI warten oder lieber auf 28er Keihin mit MRP Ansauger setzen?


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passen die nicht auch auf Sprint / Rally vom abstand her?

Dann würde ich auch noch einen davon nehmen



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Für mich bitte auch einen linken für die PX, würde auch für rechts einen nehmen, vorausgesetzt das passt mit dem Bremspumpenhalter und der Spiegeler Leitung.


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Passt bei dem Malossi Sport Lusso Motor der EStarter noch, bzw. schafft der Starter-Motor das noch?


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Gibt es solche Kurven auch mit
24si
26si
28er keihin oder Phb
Lohnt der Umstieg auf einen Ansaugstutzen mit größeren Vergaser leistungsmässig?


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fuer 200er gibts Dienstleister die ein 125er "umbauen" (Zylinderstehbolzen neu setzen und Nut für breite 200er Welle einarbeiten)

Welche Nachteile würde das mit sich bringen, bzw. Einschränkung hätte ich. Vergaserdichtfläche, Einlass kleiner? Wer macht das, der Kobold?


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Bei mir hat es auch so gepasst.


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Ja, anscheinend. Passt genau so das der Rand vom lüra das Gehäuse noch abdeckt, würde aber beim nächsten auch 173mm machen. Mein Rand ist auch hauchdünn.


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Mein 200er eLüra hat 1770g 172mm vom Kobold abgedreht


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Die hatte er schon, wollen jetzt erst mal gucken wie das läuft. Kann dann immer nicht getauscht werden.


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Hätte da ein paar fragen, ich baue für einen Bekannten einen Malossi Sport 2016
nicht bearbeitet und auch die Überströmer am Gehäuse nicht angepasst. Quasi gesteckt.
Soll ich den Kolben trotzdem wie gewohnt bearbeiten, oder ist der beschichtete eh etwas anders?
57er Originalwelle
26er faster Flow mit Rahmen Ansaugung
Kytronik 2016
200er Elestart Lüfterrad
Originale 23/65 Px-alt Kupplung mit stärkeren Federn
Bog-Box Sport

Kopf oder Fußdichtung?
Welche Steuerzeiten?
hält die Kupplung das ohne Ring etc ?
Startbedüsung? ( kenne nur PHB und PWK)
Was ist Leistungstechnisch zu erwarten?
Würde mich über Tips freuen [emoji6]




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Wie bekomme ich denn meine 23-25 PS mit bums von unten hin. 125er Lusso Motor und Scorpion habe ich und würde ich auch gerne verwenden. Geht das mit dem Auspuff überhaupt? Die restlichen Komponenten sind noch offen, Drehschieber würde ich lieber haben, da mein MHR 221 Membran mit 4Force 4 ordentlich Krach macht würde ich gerne einen starken und leisen Motor bauen. Ich wäre für Vorschläge offen....Gruß und danke schon mal


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Was braucht man denn für ein Set-up um 20-25PS mit dem BGM mit Druck von unten hinzubekommen?


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Kurzer 4ter dann habe ich bei 100 km/h genau 6000 Umdrehungen und wenn man dann am Hahn dreht marschiert er bis 130 km/h aufrecht sitzend durch. (Sogar mit 2 Personen a100Kg[emoji12]) mit 24Z Kupplung ist er bei 100 km/h bei ca.5700 und hat dann schon eher Probleme den Anschluss bis 6000 bis der Reso kommt hinzubekommen. Funktioniert zwar, aber der kurze vierte mit 23Z Kupplung macht mir mehr Spaß und ist sicherer bei Wind und Wetter über 100kmh zu kommen[emoji12]habe 26PS/28NM mit 221 Membran und PM Auspuff .
Nur mal ein Vergleich und mein Eindruck bei meinem Motor...


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So hatte ich mir das auch gedacht, aber nach zwei Problemfällen musste ich irgend etwas ändern...die gequetschte Mutter darf Mann wohl nicht zweimal nutzen und die Kronenmutter war wohl auch dumm. Denke dann das das meine Probleme waren[emoji85] passen denn die 75Nm?

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vorher solche vom Center

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Ach ja und einen original Piaggio Halbmond...

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Ups, da habe ich wohl wirklich Schwein gehabt[emoji85]ja die Quetschmutter hatte ich beim ersten mal drauf, nur wie gesagt zweimal benutzt da ich die Federn noch getauscht hatte. Die hat sich ja komplett wieder abgedreht und der Halbmond war auch durch.. Jetzt habe ich wieder eine neue Quetschmutter mit Schraubenssicherung Weicon hochfest und 75Nm Drehmoment. Zu fest?

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Hab ich wohl aus Verzweiflung getan mit der Kronenmutter, die war wenigstens gesichert...dachte ich zumindest. Hatte das Spiel ja mit zwei verschiedenen neuen Halbmonden in der Nut, auf der Kurbelwelle saß der Mond je straff drin. Und ja. Die Kupplung war flamm neu, ich muß gestehen das ich beim ersten Mal die Superstrong Mutter zweimal benutzt habe, da ich härtete Federn nach 50km eingebaut habe. Denke dann ist die Selbsticherung nicht mehr gegeben.

Blöde Frage, hält die Kupplung nur durch die Mutter oder die Kombination aus Mutter und Halbmond ?

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Hallo Jungs, ich hatte jetzt innerhalb von 500km zweimal den Halbmond abgeschert. Habe je mit Drehmoment Schlüssel 65-70 Nm Unterlegscheibe Original mit farse und noch ne hauchdünne Scheibe darunter gehabt. Das erste mal mit Superstrong Mutter die dabei war angezogen diese war nach 100 km rausgedreht und der Halbmond durch und jetzt mit der original Kronenmutter mit Käfig auch gesichert nach 400 km Halbmond wieder durch und Mutter lose das ich sie mit der Spitzzange rausbekommen habe. Kupplungsseitig war von Anfang an Spiel in der Nut vom Halbmond was mir eigentlich nicht geheuer war... habe am Samstag das Teil getauscht und beim neuen so gut wie kein Spiel zum Keil und habe die dünne Unterlegscheibe weggelassen ne neue Superstrong Mutter mit Schraubenssicherung fest 75nm angezogen und bin damit bis Luxemburg und zurück gekommen Ca 600 km. Hat sogar gehalten [emoji12]Habe aber trotzdem noch ein ungutes Gefühl. Leistung ca 30-35PS. Habt ihr ne Idee?

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Vielleicht hat er es auch aufgegeben [emoji12]

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Ich gebe euch mit den Schleifspuren in jedem Fall recht, das wird noch geprüft ist aber leider nicht das Problem.

Das Lager und die Welle sind schon 3500km drin und war mit der ollen Cosa Kupplung kein Problem ebenfalls hat das Andrucklager die gleichen Km auf der Kupplung ohne Beschädigungen gehalten.(Danke für den Tip)

Könnte es auch an den Federn liegen, habe 5 von der Superstrong drin und ich meine XL aus der Cosa die auch erst ein Jahr alt und gefühlt doppelt so hart wie die von der Superstrong sind drin. Die waren nur nicht gleich lang, aber beim zusammendrücken gleicht sich die Länge ja an und die Federn sind abwechselnd drin?!

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https://vimeo.com/163416477lockerer geht nicht

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Schwer zu sagen ob die leichten Spuren neu sind, hatte beim Einbau vor Ca 50km den Deckel etwas bearbeiten müssen weil sie am ölabatreif arm etwas schleifte und ich den Deckel etwas breiter ausgeschliffen hatte. Danach war das schleifen weg!! Seltsam ist nur das es ja nur beim antreten des Motors durchrutscht und nicht im Fahrbetrieb. Selbst wie ich ein paar Kilometer mit der Cobra gefahren bin rutschte beim Gasgeben nichts durch....mit der Cobra war allerdings brutal in den unteren drei Gängen [emoji85]

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