ralli

Hi das ist kein Witz! ich brauch echt die Dicke der Cosa Kupplung, um sie in meine Sprint zu bauen, da die Sprint-kupplung ja ca 3mm dicker ist als die Px-kupplung. So könnte ich mir es sparen den Cosa Kupplungsdeckel einzubauen. Hab nämlich Probs mit dem Reifen (Breite schleift ). Also schon mal muchas gracias oder so ciao ralph

Hey kommt schon, wie dick ist eine Cosa Kupplung :love: sers ralph

hi tippe auch auf Zündung, 2 mm vor OT ? am Schwungrad sind es eher 38 mm sers ralph

Tach Also hab mir einen Orig. T5-Pott besorgt und den Krümmer vom normalen Auspuff drangeschweißt. Ich hab das gemacht um den Pol177 gescheid Einzufahren . Normalerweise fahre ich den Sip-Perf , doch jetzt mußte ich feststellen: die geht besser mit den T5-pott als mit dem Sip :veryangry: . Mit Sip ging sie unenrum ganz gut um dann im Reso-bereich abzugehen wie Schmidts Katze. Mit dem T5-pott geht sie untenrum ab wie 2 Schmidts Katzen, um aber doch noch ordentlich auszudrehen. Reso-bereich ist natürlich schon was anderes, aber mal Ehrlich man fährt ja nicht den ganzen Tag mit 7000 Upm durch die Gegend. Das einzige was wirklich ist: DIE OPTIK leidet schon sehr mit diesem schwarzen Klumpen. Die Lautstärke ist natürlich auch krass zurückgegangen, man kann wieder das Typische Vespa-Lüfter-Geräusch hören :love: . Im Vergleich zum Sito-Plus, krass leiser, und läuft irgendwie schön Rund, natürlich auch teurer. Das was ich aber hart finde, ist das die Kupplung ( 200 + 4-Beläge + harte Federn ) mit dem Sip nie Probs machte, aber jetzt nicht mehr sauber Einkuppelt. Also beim losfahren rupft sie, beim fahren geht alles super, nur schaut halt a bisl blöd aus wenns beim losfahren so hüpft ( Drehmoment ? ). Hier meine Question: da ich ja ne Sprint habe, mußte ich so ne ca 3 mm dicke Scheibe unter die Kupplung legen, da die Px Kupplung schmäler ( dicke nicht Durschmesser ) ist als die Original Sprint Kupplung. Hab hier gelesen, das die Cosa Kupplung ja dicker ist als die Px Kpl. und man somit den Kuppl. Deckel tauschen muß, da sie sonst nicht reinpasst. Wenn die Cosa Kpl. also ca 3-4 mm dicker ist als die Px Kpl. müßte sie doch ohne tausch des Deckels in die Sprint passen, oder ????? hab nämlich das Probs, das der Reifen schon jetzt am Deckel, mit 1mm Beilagscheibe, nur so ca 1mm Luft hat. Sprich mit Cosa-deckel schleift der Reifen dann wieder. Also wer kann mir sagen ob die Cosa-Kupplung auch so in die Sprint passt, bzw. wie dick ist eine Cosa Kupplung? Wär echt cool wenns jemand wüßte, und es mir sagen könnte! sers ralph

Hi hab zwar keinen Plan was fürn Ritzel deine Kupplung hat, vermute aber 20 oder 21. Wenn es denn so ist mußt du nur das 22- Ritzel bestellen, keine komplette Kupplung. Passt, war bei mir auch so. Dann kommt es drauf an was für Reifen du hast, denn bei mir hatten die billig-Reifen, 3.5-10 einen Umfang von 131 cm. Die Raceman von Schwalbe, in der gleichen Größe, haben ca 137 cm. Also nur durch Reifenwechsel kannst du deine Übersetzung um ca 5% erhöhen. Doch bei mir mußte ich Unterlegen, da sie geschliffen haben ( Kupplungsdeckel, aber nur minimal ). Hab allerdings ne Sprint, irgendwie alles ein bischen enger. Doch nach alle dem bin ich doch auf die 23/65 gekommen, da es einfach ruhiger zum fahren ist. Der Abzug leidet nur minimal, doch bei ca 95 Kmh Reisegeschw. dreht sie einfach nicht so hoch bzw. es ist einfach Harmonischer zum fahren, nicht so Giftig Nervös. Doch für die Stadt und ein bischen Überland oder zu zweit ist 22/67 bzw 22/68 schon i.O. Ciao Ralph

Tach hab mir gerade meinen neuen Pol 177 draufgeschraubt, und mußte beim Starten son komisches Pfeifgeräusch wahrnehmen. Sie sprang normal an, um dann von auf einmal Hochzudrehen. Also Zyl wieder runter, und was mußte ich Feststellen: :puke: :puke: :puke: :uargh: :uargh: ( :plemplem: :plemplem: :plemplem: EIN FETTES LOCH ZWISCHEN ÜBERSTRÖMER UND STEHBOLZEN LOCH. Die haben zu knapp das Loch für den Stehbolzen gebohrt. Ich war bis Heute von der Qualität von Pol halbwegs Überzeugt, aber jetzt bin ich schon ein wenig Sprachlos. Am Montag werd ich dann wohl bei Sip anrufen und mir Ersatz liefern lassen. Hoffe das die Sache Problemlos Abgewickelt wird. Ist das jemandem schon mal passiert???? oder bin ich der Einzige dem so ne wiederfährt? Sers Ralph

Schmarrn, war nur Spaß hab mir nen coolen Pol zugelegt Ciao Ralph

hallöchen also bitte oben meinen Post noch mal Durchlesen, dann wirst du Feststellen, das es entweder die Ringe oder die Kolbenringnut am Kolben sein könnte. Um mir eventuell die Arbeit zu sparen hatte ich ja nur gefragt was es denn sein könnte um einfach sicher zu gehen! 2 ich habe den Kolben und Zyl wie gesagt "bearbeitet", aber nur an den STELLEN WO ER GEKLEMMT HAT. Nachdem diese nur 5-10 % der gesammtan Oberfläche vom Kolben ausmachen glaube ich einfach nicht an einem Kippler Denn nach 700 Km ist der Verschleiß doch sehr gering ( außer an den gelklemmten Stellen ), daher hätte es mich Interessiert ob es reicht die Ringe zu wechseln, oder eben nicht. Aber die Antwort hat sich jetzt erübrigt, da ich mir nen DR gekauft habe. Ciao Ralph

Hi Edelst.-polliert :love: . Ich Weiß ich Weiß, falsches Mat fürn Pott, aber schaut echt cooooooooool aus. Die beste Lösung wäre Innen aus Inconel bzw Temp. fest Stahl, der dann Außen mit Edelstahl "verkleidet" wird. Doch dann würde der Pott das doppelte kosten oder mehr. ciao Ralph

Hi Kolbenkipper nach ca 700 Km und einem Klemmer :plemplem: . Der Kolben bzw der Zyl haben noch den Orig schliff, natürlich außer an den Klemmstellen, die weniger als 10 % der gesamten Lauffläche ausmachen. Ich vermute eben die Kolbenringe bzw die Kolbenringnut, da der Zyl sich ja nicht "Verändern" kann, oder? wollte halt nur ein bisserl Hilfe um mir das ganze Zyl runter und wieder drauf, auf 1 mal zu reduzieren , bin halt FAUL . Ne Spaß bei seite, ich Arbeite jeden Tag von 10-22 Uhr ( Eiscafe ) und dann will ich halt lieber ne Runde drehen, als in der Garage an der Kiste zu schrauben. Das kann ich nämlich im Winter 24 Std am Tag Ciao ralph

hi so isses die flat.....valve ist auch der Hammer Thanks ciao ralph

Hi Meiner Selbstwillen werde, habe ich noch nie jemanden irgendetwas Verschwiegen, um daraus Profit zu machen oder sonstwas. Lieber Staubts im Keller ein, bevor man mir schlechtes Nachsagt. 50 tacken für nen neuen polini, oder nen gebrauchten der noch Funzt? Hab mal vor 3 Jahren einen Angeblichen PV-Motor per Ebay gekauft, der super in Schuß sein sollte. Das Ding war zum :puke: . Verschlissen, falscher Motortyp usw. also ich Kauf lieber Neu und vor allem Original was geht, denn die ganze billigsch... macht beim Einbauen keinen Spaß wenn um 3 Uhr Morgens das Ding net passt weil die Toleranzen fürn A..... sind. Also lieber 100 ?, und alles Passt, als 60 ? um dann doch 100 ? auszugeben weils net gscheit geht. Mir kommt das mit den neuen Kolbenringen trotzdem Spanisch vor, dass deswegen dann das Geräusch weg sein soll. Werd sie aber Morgen wahrscheinlich mal Einbauen, und wenns net geht dann nen neuen pol reinbauen ( . Kann es auch daran liegen, der Klemmer, das ich mit 1:50 gefahren bin? sollte ich doch lieber 1:40 Mischen ? Sers Ralph

Grütze Also der Pott WAR LAUT, ist jetzt aber leise!!! 2 Maßnamen haben sich als ideale Lösung herrauskristalisiert: 1 den Krümmer am Zyl ca 1,5 cm einschneiden ( mit ner Säge ( ) und darüber eine Schelle anbringen, die den Krümmer fest mit dem Zyl verbindet ( keine Ahnung ob bei längerem Gebrauch dier Sip-Perf dass aushält, wegen der Schwingungen, die jetzt natürlich besser Übertragen werden ). Bei mir war der Krümmer Perfekt von der Passform, aber nur so ca 100 Km, dann hat er Spiel bekommen und wurde entsprechend lauter. 2 das Blech in den Dämpfer. Ich habe einen Blechstreifen genommen, der die gleiche Breite hat wie das Dämpferrohr ( Lochrohr ). Diesen hab ich dann in den Schraubstock gespannt, und mit ner Grippzange ( bestes Werkzeug ) am anderen Ende in sich verdreht. Wenn man den Blechstreifen heiß macht geht es besser, da man das Material strecken muß, er sollte genau so lang sein wie der gesammte Dämpfer, und so ca 2 Umdrehungen haben. Dann hab ich das Teil in den Dämpfer gesteckt, ohne Spiel, mit leichten Hammerschlägen. Wenn man jetzt in den Dämpfer schaut, sieht man wie auf einen Bohrer von oben. Man kann also nicht mehr bis in den Auspuff reinschauen. Und genau da liegt der Trick, das Abgas kann fast ungestört nach Aussen gelangen, muß lediglich eine Art Drehung hinter sich bringen, aber ohne reduzierung des Queschnitts ( ausser der Blechstärke, bei mir 0.8 mm x 31mm, also bei 31mm Durschmesser 754quadratmm minus 24 quadratmm sind das ca 3% weniger Auslassqueschnitt, mit Ströhmungsverlust vieleicht 5%, also nicht die Welt, für mich jedenfals denn ich merke NULL Unterschied ). Der Schall hingegen kann nicht gerade aus dem Dämpfer, sondern muß auch diese Drehung Vollbringen, was ihn irgendwie dann besser in die Dämmwolle "treibt" bzw Reflektiert. Man muß dabei den Dämpfer ( das Außenrohr ) schon Abnehmen, um den Umbau zu Realisieren. Das Ganze Vibriert auch Überhaupt nicht, und es ist wirklich leiser. Ich kann zwar nicht sagen wieviel db aber der Sound ist änlich wie vorher, halt nur nicht mehr so Penetrant, das beim Cruisen nur der Auspuff zu hören ist. Im Stand, beim Konstant fahren, und beim beschl ist sie leiser, nur im Reso-bereich ist sie noch Laut, aber dann ist alles sehr Laut ( Zyl, Krümmer, der ganze Pott einfach alles ) doch ich fahre ja nicht immer in Reso, und ab und zu Laut macht ja auch Spaß , wie gesagt aber nicht immer. Ciao ralph

Hi was soll ich lesen ciao ralph

Hi zum Sip, ich bin echt nicht Parteiisch, aber der Sip-Perf hat einen Doppelten "Körper", was doch möglich wäre, dass er innen anders ist als die 200 bzw außen beide identisch sind. Ciao Ralph Ps: 7500 mit sito+ war ja nur ne Antwort auf einen anderen Post

Hi keine Ahnung, aber laut verschiedener Pott-tests drehte der T5-puff ( bei manchen Sito+) ein bischen höher als der Sip-perf, wobei die Leistung des Sips schon deutlich höher war. Laut den Messkurven ist der T5-pott halt vom Ganganschluß deutlich angenehmer, da er einen schönen Drehmomentverlauf hat. Der Sip bricht halt bei so 5000 Upm ein bischen ein ( nur ein bischen ) er ist halt ein wenig spitzer, wobei es wirklich schlimmere gibt. Man müßte son flexiblen Auspuff bauen, der außen wie ein Sip aussieht, aber innen flexibel ist, der sich je nach belastung bzw Drehzahl so ändert, dass man ein super drehmoment von unten raus hat, aber oben Rum schön in Reso seine Leistung abgibt. Naja vieleicht kann ich ja bald mit meiner Vespa zum Mond fliegen. Ciao Ralph

Ach ja unter Last wie auch beim Hochdrehen im Stand immer gleiches tictictic ciao ralph

Hi genau so, perfekt: wie ein Kuli über son gitter ziehen. Also entweder die Kolbenringe oder der Kolben. Fals ich die Ringe Tausche ( hab ich schon da ) und das Geräusch wäre immer noch da und den Kolben wechseln müßte, muß ich den Zylinder Hohnen ( hat jetzt so 680 Km ). Ich glaub da Kauf ich mir doch fast gleich einen neuen ( Der neue kostet ca 110 ? , hohnen +Anfahrt usw ca 40-50 ? + neuer Kolben 40 ? + neue Ringe 6 ? macht zusammen ca 90 ?. Bei 20 ? unterschied minus Ebay fürn Verkauf des alten +- Null Naja in der Teorie jedenfalls Ciao Ralph

Hi ja der Sip-Performance, also ich weiß nicht wie Ihr einen Lauten Auspuff versteht, aber meiner war Definitiv LAUT. Es ist nicht kaputt bzw gerissen. Beim Flansch zum Zylinder hab ich ihn Eingeschnitten, um eine Schelle drüber zu stülpen, seit dem ist er schon um einiges leiser, zweitens mit dem Blech tuckert er hinten auch nicht mehr so laut raus, fertig. Wenn beim fahren son lautes Brummen zu hören ist, und sich die Leute schon 200 meter vor dir Umdrehen, um zu sehen was da kommt, heißt es einfach das Ding ist zu Laut. Mich selber hat es ja auch gestört. Jetzt kann ich schön gemütlich 100 Kmh fahren ohne das mir die Ohren wehtun, außerdem sind jetzt die Windgeräuche vom Helm lauter als die Vespa (Jethelm). Ist wirklich cooler zum fahren. In dem Auspuff-test schreiben sie ja selber das der Orig-pott höher dreht als Sip-perf, deswegen meine Annahme das mit einem Umgebauten T5-pott ( Krümmer ) die Kiste ein bischen höher dreht?????!!!!!! Mir geht es ja auch nicht um die letzten PS die möglich wären, sondern einfach ne coole Vespa mit einem geilen Pott ( Optik ) die anständig geht. Würde halt gerne mal probieren wie sie mit dem T5-pott geht, zwecks erfahrung halt. Das ganze auch nur weil alle sagen mit dem T5-pott würde sie besser gehen als mit dem Sip-Perf?!?!?! Ciao Ralph

hi kann da was passieren????? oder ist das nur ein Optischer Fehler. Also halt ein Defekt der sich zwar Sch... anhört aber nicht gefährlich ist??? Ciao Ralph

Hi was ist cdd ???????????????? ne "DNA" Blech meine ich einen Blechstreifen, der in sich, wie eine DNA bzw ein Bohrer, verdreht ist. Dieser wird dann in den Dämpfer gesteckt ( Durchmesser wie das Lochrohr ) und die Schallwellen können nicht direkt aus dem Dämpfer entweichen, sondern sie brechen sich zum teil besser in der Dämmwolle. Die Abgase können allerdings fast ungestört nach Außen entweichen, da sie nur verdrillt werden. Es gibt fast keine Verengung des Durchmessers, sondern nur eine Drehung der Abgase. Hab s selber in irgend einem Post gelesen, und fand die Idee einfach aber effectiv. Zur Übersetzung kann ich jetzt sagen, daß die 23/65 besser ist als die 22/67, da sie stressfreier zu fahren ist. Beim Bergauf fahren zieht sie schon sauber an, hab halt nur leichte Probleme in Reso zu kommen. Einmal im Reso bereich zieht sie sauber an, egal ob gerade oder leicht Bergauf. Beim Sip macht es schon Spass im Reso zu fahren, nur in der Stadt ist es trotz Blech schon ARSCHLAUT. Beim normalen Beschl. oder normalen fahren, ist die Lautstärke schon vertretbar. Vieleicht besorg ich mir noch n Orig-T5-puff, schweiß dann den Krümmer vom Orig-puff hin um einfach mal den Unterschied der beiden Kompos zu " erfahren". Soll ja angeblich auch so 110 Kmh packen, wie sagt man so schön in Bayern schaun mer mal Sers Ralph

Hi hab mir vor 2 Jahren auch mal Chromfelgen für meine ET3 gekauft und sie innen mit Vaseline eingeschmiert dass sie wenigstens nicht von innen Rosten. Außen mit ein bischen pflege gibts bis dato auch kein Rost. Die Schleifspuren kommen vom Pressen der Felgen, da meistens nicht die Orig Piaggio Felgen verchromt werden, sondern die billigen Repros ( man Vergleiche nur die unterschiedlichen Preise ). Die Qualität ist zwar nicht top, aber es tuts schon. Heute würde ich mir auch lieber Orig Felgen Kaufen und Verchromen lassen, da sie 1 Runder laufen, 2 dickeres Blech haben. Ein Bekannter wollte sich seine Verchromen lassen, das hätte aber so 50 Euro gekostet, also nixs Chrom. Ciao Ralph

oder auch nicht (

KRASSSSSSSS

hollöchen also vor dem Klemmer hat nichts getict, erst danach. Die Kolbenringe sind die alten, da sie definitiv nichts ab bekommen haben. Sie hat auch keine Fremdluft gezogen. Die KW ist auch tip top, alle Lager laufen super ruhig und ohne Spiel. Der Kolben ist der alte halt nur an den Stellen "Überarbeitet", wie es hier im Forum unter Kolbenreiber beschrieben wurde ( nochmals vielen Dank an alle ), wo er geklemmt hatte. Wie gesagt kurz nach dem Klemmer bin ich langsam nachhause gefahren, und da war das ticen sehr laut. Nach der Bearbeitung ist es merklich leiser geworden, nur halt noch akustisch sehr present. Im Stand fast nicht zu hören, aber beim Gasgeben tictictictictic von der Frequenz analog zur Drehzahl. Ich vermute 2 Sachen, entweder haben die Kolbenringe zu viel Spiel in der Kolbenringnut am Kolben, oder sie bleiben an einem Überströhmer hängen. Vom geräusch zwar nicht zu vergleichen, aber wie wenn man mit einem Stahllineal an einem Heizkörper entlang schrammt ( tatatatatataata ). Oder wie ein Hydrostößel ohne Öl tictictic. Wie gesagt Leistungsmäßig, durch das Fräsen, fährt sie bei ca 7000 Upm nicht mehr "wie gegen eine Wand", sondern sie Dreht dann einfach langsamer höher, nicht mehr so abrupt. Die Leistung ist auch besser als vorher, wie gesagt das ticen ist zum :puke: . Kann den einer der Kolbenringe in der Nut bzw in son Überströhmer hängenbleiben, und abbrechen?? Oder sollte ich in den sauren Apfel beissen und nen neuen Kit kaufen? Merci und Tschüsssss Ralph