Felix89

Hi, und zwar lager ich gerade meinen vna motor neu, da zZ keine 54er kolben beim sck vorhanden sind habe ich mir den zylinder meines bruders genommen, französische vna und hat komischerweise einen 57er nasenkolben und bohrung, ist aber kein mv 150 zylinder. folgendes. Beide vna zylinder haben 140grad as und 109grad üs einlasszeit, lag bei 123grad glaube ich. auf wieviel grad kann ich beim einlass ohne probleme für die alltagstauglichkeit gehen, üs wollte ich bei 109grad lassen. Auf wieviel grad kann ich den auslass noch hochziehen damit der mit den üs harmoniert und wieviel prozent vom sehnenmaß kann ich beim auslass noch in die breite ziehen? Ansonsten habe ich noch einen 19er ub vergaser einer mv150, da der ansaugtrakt oeiginal schon einen 19er querschnitt hat. Der motor soll ein breites band an leistung haben. Gruß felix

frohe weihnachten zusammen! also der motor läuft einwandfrei im stand, jedoch bei vollgas läuft er viel zu fett, als wäre der choke gezogen. bei der vba ist das eine drosselklappe, die die luftzufuhr minimiert und diese ist offen. hd ist eine 100er im düsenstock, sollte ori bei der vba sein. ich bin etwas verwirrt. weshalb sollte der motor bei vollgas sonst zu fett laufen? edit: kleines bild mal im anhang von der vba gruß

Kupplung ist frisch gemacht. Bisschen viel öl dran und mit dreckigen fingern angepackt.habe nicht geantwortet weil ich nicht am motor war. Kann dann nur schlecht die gefragten sachen testen und beanteorten. Stumpf sieht nichtmehr astrein aus, ist aber noch halbwegs io. Baue grad den motor zusammen und werde gleich berichten. Gruß

Schon erledigt. Mit zylinder läuft der kolben gut

Hi. Bin wieder am motor. Habe ihn nun wieder zerlegt und da fällt mir auf, dass das kolbenhemd am ut die kurbelwellenwange berührt. Ist der alte kolben un ori kw. Kann es sein, dass er sobald der zylinder drauf ist nimmer berührt, oder was ist hier das Problem? Setze jetzt mal den zylinder drauf und gucke. Gruß

Habe hier eine scheibe jetzt noch im kästchen gefunden, dachte erst es sei ne unterlegscheibe, da nur 1mm stark aber die sieht aus als hätte sie kontakt mit der kupplung gehabt Gruß

Ja hatte ich vor. Was kommt jetzt unter die kupplung? Gruß

Es geht sehr schwer und mit schwungrad bleibt die kurbelwelle immer so hangen, als wären kompression vorhanden. Zylinder ist nicht verbaut. Kurbelwelle hab3 ich schon mittels hammerschlagen und aufheizen versucht zur entspannen Gruß

Die habe ich schon getestet und es scheint als wäre die es nicht. Gruß

Vielen dank! Leider sieht man da die anlaufscheibe auch nicht. Weiß keiner wie die aussieht? Gruß

Die kurbelwelle scheint unrund zu laufen. und nu ist mir der halbmond der kupplung ins getriebe gefolgen. Hat den jmd schonmal herausgeklopft bekommen? Frage bleibt, was bei der vba inter der kupplung hin kommt, also anlaufscheibe oä Gruß

Hi, Ich habe meinen vba motor neu gelagert etc. Alle schrauben mutteen unterlegscheiben usw, habe ich in ein kästchen getan. Habe den motor wieder zusammengebaut und dann zuletzt die kupplung montiert. Jetzt dreht der motor nurnoch etxtrem schwer und scheint hängen zu bleiben. Habe unter die kupplung keine anlaufscheibe getan, da ich nichts in der art im kästchen hatte. Normal muss sowas aber drauf. weiß hier jmd wie die scheibe unter der kupplung aussieht und hat davon ein bild oder eine explosionszeichnung von dem motor? Vielen dank schonmal. Gruß

Also, habe den motor gestern wieder reingebaut. Die schaltraste wieder verbaut. In der schaltraste ist wohl ein loch oben drin und im 3. Gang ist die bündig, alao lusso. Fragt sich jetzt nurnoch warum ein px kickstarter zu 5ief hängt und nur ein oldie dran passt. motor läuft irgwendwie etwas ruhiger nach meinem popometer. werde die tage bescheidsagen, ob der vergaser jetzt 1a läuft. Bei dem winterwetter immo, könnte man ja vermuten, dass der vergaser bisschen fetter muss als 125. Angenehmen sonntag noch Gruß

Ka, glaube nur außen war außen einer dran. Die Zahnräder sind mit 2 segeringen gesichert vorm 1 und 4. Gang von den Außenseiten Gruß

Ja hat diese runde vergrosserung in der laufbahn des schaltkreuzes. Also lusso. die neue raste steht im 3. Gang ein gutes stuck raus Gruß

Ja also ich weiß, aber war halt drin. Habe einen vlx1m motor und darauf passt nur ein oldie kickstarter. Sonst sieht alles nach px alt aus. Hmm zwitter vielleicht. Den anderen schaltarm hatte ich noch rumliegen und meine er war von ner lusso, der er nagelneu war, hatte ich den mit meinem alten getauscht. Woran erkennt man das px alt getriebe, auser am schaltkreuz? Gruß

Schaltkreuz sollte mal gewechselt werden haha. Rechts altes Gruß

Danke dir. Sachen habe ich gerade gekauft und werde mich jetzt an die arbeit machen. Mir ist noch eingefallen dass ich ne lusso schaltraste verbaut. D.h. warscheinlich das mit dem 3. Gang. Werde die px alt raste wieder verbauen. Gruß

hi, und zwar gehts um folgendes. habe mit meinem motor irgendwie probleme. getriebeöl ist hellbraun und milchig geworden und ich meine eine benzinnote heraus zu riechen. da der 3. gang immer wieder rausspringt, wollte ich morgen mal beim sck ein paar sachen kaufen gehn. vergaser lässt sich nicht wirklich toll abstimmen habe mit der hd meiner meinung nach immer noch eine zu kleine verbaut zwischen 120 und 130 beim 30er dello, obwohl zk.-bild ok aussau, aber da dies ja nicht ein 1a indikator ist verlasse ich mich mehr auf mein gefühl und mir kommt es vor, dass er obenrum zu mager läuft, da er sehr laut atmet, ohne dass die große beschleunigung entsteht. schaltkreuz siri kulu und vielleicht noch einen pick up neu, da meine px wenn sie kalt ist gerne untenrum mal vereinzelte zündaussetzer hat, vielleicht aber ja normal ka. was soll ich machen bzw. morgen früh kaufen? danke! motor: parmakit 177 60er lippe mazzu (125° und 65°) pk lüra (1500g glaube ich, habs vergessen und ori zgp) 30er dello / ram air sip road 1.0 gruß

war wie schon vermutet von einigen, die spritzufuhr. kam nicht genug an bzw schwimmerkammer war leer da nadel sofort zu, da schräg. habe provisorisch meinen 24er si draufgemacht, läuft jetzt wieder problemlos. was haltet ihr vom scoot rs ansaugstutzen? kostet halt weniger als ein drittel vom mrp. vielen dank schonmal an die vielen antworten! gruß

OK VIELEN DANK! ja der vergaser hängt relativ schräg, sollte abe damals die vergaser nicht zu shclimm sein, hatte die damals ähnlich schräg, aber vllt sollte ich den schwimmer mal etwas umstellen. der benzinschlauch macht kurz vor dem vergaser einen ordenlichen bogen obenrum und hat da luft drin. könnte das auch das prob sein? edit. ja sind die zeiten von der welle, wenn man die drehschieberfläche da bearbeitet. die 65 sind ori ohne was zu machen und bis 125 kannste die fläche vom block ziehen gruß

hi zusammen, ich habe leider nach etlichen googlesuchen nichts gutes gefunden. habe meinen motor auf ne 60er welle umgebaut und dabei natürlich auch unter anderem die simmerringe ausgetauscht. dann habe ich jetzt den motor angeschmissen und der dreht im stand immer wieder hoch dann runter usw. manchmal säuft er dann nach ner weile ab. wenn ich mit der hand den vergaser langsam abdecke bis komplett keine luft mehr rein kann, läuft der motor noch immer normal. der muss doch so extrem die falschluft ziehen, oder? da ich gerade alles an bremsenreiniger aufgebraucht habe, habe ich versucht mit haarspray eine undichte stelle zu finden, habe aber nichts gefunden. wo soll ich anfangen... den ansauger nochmal neu abdichten, dann testen, dann beim zylinder und wenn da nicht motorblock wieder auf? -.- setup: parmakit 177 (122°/172°/1,4 QK) 60er lippenwelle mazzu (einlasszeiten 65n. ot und 125v.ot glaube ich) keihin pwk 28mm (HD hatte 142 nun 132, ND war 50 habe ich 45, nadel KA) ansauger Polini mit 1cm spacer (plan) BGM superstrong ori zündung (noch nicht geblitzt, aber ca auf 18-19°) gruß

anbei die fotos der vna

hi, habe mal eine kurze frage. ich habe jetzt meinen px motor von 57mm auf 60mm hub umgebaut und es wirkt so, als würde die kurbelwelle oder so im motor schleifen. muss man für 60mm hub auch etwas ausspindeln am motorblock? Ps: habe irgendwie nichts passendes bei google und hier in der suche finden können. gruß

hallo zusammen! und zwar geht es drum, dass ich meiner vna ein bisschen mehr drehmoment einhauchen möchte. für leute die den motor nicht kennen: 123ccm kolbengesteuerter direktsauber (nasenkolben). ich habe gerade mal die steuerzeiten mal durchgemessen und die liegen bei ÜS: 99° AS: 137° VA: 19° ich dachte ich könnte auf 170° hoch mit dem auslas und die überströhmer auf 120° dafür müsste ich aber eine 3,40er fudi drunter setzen (somit wäre der Effekt vom nasenkolben dahin) und den Auslass nochmals um 3,8mm hochfräsen. das geht mal garnicht. also liebe gemeinde, was könnte ich anstelle von diesem friss ändern? auslas vllt etwas breiter und trapezförmiger und den Einlass vom zylinder noch etwas breiter machen, da dieser sehr schmal ist? gruß felix