Oliver696

Dankeschön Aber handelt es sich hierbei um das Originalzündschloss? Sieht deutlich anders aus als meines und sieht wie das SIP-Zündschloss für Vespatronic oder Parmakit aus..... Fährst Du noch ´die originale Zündung? Falls ja, hast Du beim Motor hinten ein Klemmbrett mit 2 oder 3 Kontakten? Vielen lieben Dank

Hallo zusammen, ich habe vor kurzem eine Messerschmitt T3 erworben; Leider ist die Elektrik unvollständig. Jetzt konnte ich noch eine originales Siem-Zuündschloß erwerben. Und nun kämpfe ich mit der richtigen Belegung der Kabel. Das Bildmaterial daß ich finden konnte weicht von den Kabelfarben bei mir ab. Hat jemand einen Plan oder ein Foto mit der richtigen Belegung? Bei meiner Bella finde ich folgende Kabel vor: Vom Lichtschalter kommend: 5x Kabel: blau, rot, grau, weiß, schwarz Vom Hautpkabelbaum kommend: 6xKabel: grün, grau, rot, weiß, gelb, schwarz Das Zündschloß hat 9 Positionen zu belegen. Zusätzlich sind auf der Motorseite eine Kabelbaum mit 3 Kabeln (rot, gelb, weiß) zu finden und zuätzlich hängt noch ein relativ langer Kabelbaum mit 2 blauen Kabeln rum. Kabeln an Hupe und Rücklicht sind klar..... (wenigstens diese ) WÄre super wenn mir jemand aufgrund von den Fotos weiterhelfen kann. Besten Dank und viele Grüße, Oliver

Hallo Feuerfuchs, erstmal danke für Deine Antwort, aber ich schreie hier nicht rum, sondern bitte die Gemeinschaft um Hilfe! Ich habe bereits zig Stunden im Internet Recherche betrieben. Aber ich komme nicht weiter, deswegen hier mein Thread.... Bzgl einer größeren Schaltrolle für eine größere Übersetzung wird offiziell nichts angeboten, zumindest habe ich nichts gefunden. Cpt. Howdy hier im Forum hat mal welche angeboten, allerdings war dies 2013. Ich habe ihm bereits eine Nachricht geschickt. Wenn Du weißt, wo welche angeboten werden, dann sags mir bitte.... Und bitte Schaltrolle, nicht das Gasrolle, denn die gibt es als Umbau vom Kurzhubgasgriff. Und bzgl Elektrik geht das weiße Kabel zur Batterie und das gelbe nach vorne. Auch da habe ich zig Schaltpläne schon studiert. Laut denen ist das gelbe und weiße zusammengefasst. Wenn ich dies bei mir mache und mit dem blauen aus der Zündgrundplatte verbinde gibt's nen Kurzschluß und alle Birnen sind kaputt. War bereits der zweite Satz.... Deswegen auch hier die Frage an diejenigen die Ahnung haben und hier bereits so nen Umbau gemacht haben..... Trotzdem nochmals Danke und Gruß

Hallo zusammen, ich benötige dringend eure Hilfe!!! Ich habe in meine T4 einen PX200 Motor mit Lusso Zündgrundplaztze eingebaut und habe jetzt Probleme mit dem Anschluß. Von der Zündung kommen jeweils weiss, rot und grün für die Zündbox und dann noch eine schwarzes Kabel (Masse?) und ein blaues Kabel (+?). Auf der Gegenseite von Chassis habe ich 4 Kabel: weiss, gelb, rot und grau. Kann mir jemand bitte sagen wie die Verkabelung genau aussieht? Zusätzlich möchte ich noch einen Spannungsregler verbauen (kann gerne ein kleiner 3-poliger sein, den ich auf der Motorseite verbaue). Bitte um eure Hilfe!!! Zusätzlich habe ich noch das Problem, daß ich mir aufgrund der großen Schaltwege fast das Handgelenk breche. Gibt es da eine andere Schaltrolle für eine T4/ VBB/ VNB etc. mit größerem Durchmesser, damit sich die Gesamtübersetzung vergrößert? Auch hier wäre ich um Infos sehr sehr dankbar.... Viele Grüße und eine schöne Saison, Oliver

Hallo Fox, gibt`s da irgendwo etwas Schriftliches, daß man man ab 16PS eine Scheibenbremse verbauen muss??? ich spare bestimmt nicht am falschen Ende; Fahrwerk etc ist entsprechend modifiziert und angepasst; Mir geht es aber um Originallook! Und der steht im Widerspruch zu einer umgearbeiteten PK-Gabel mit Scheibenbremse etc.... Hast Du was Schriftliches, daß unsere Prüfer hier in Bayern verwenden um eine Scheibenbremse zu fordern? Danke und Gruß, Oliver

Hallo Freunde, ich möchte folgenden Motorkomponenten für meine Primavera eintragen lassen: Motor: -Parmakit SP09 mit Membranansaugung -Kurbelwelle UncleTom 54/105 -Nebenwelle DRT Runner -Vergaser Keihin PWK33 -Franz Auspuff (Seitenfachversion) Hat jemand von euch ein Leistungsgutachten von so einem Motor? Inklusive Höchstgeschwindigkeitsangabe? Oder bereits eine Eintragung und kann mir eine Briefkopie zusendern? Wäre über alles dankbar. PS: Stimmt es, daß für Leistungen >16PS mittlerweile eine Scheibenbremse gefordert wird??? Vielen Dank für eure Bemühungen und beste Rollergrüße, Oliver

Hallo Freunde, ich hatte einen Unfall mit meiner Sprint. Ich hatte brutales Glück, die Vespa leider nicht.... Der Rahmen ist leider vollkommen hinüber (Rahmentunnel geknickt), denn der Lenker liegt an der Sitzbank auf. Jetzt benötige ich zum Wiederaufbau einen gut erhaltenen Rahmen einer Sprint (idealerweise die alte Version mit rechteckigem Emblem auf der Kaskade). Hat jemand von euch einen guten Rahmen einer Sprint oder der indischen Kopie zu verkaufen (egal ob mit oder ohne Papiere)? Wäre froh über entsprechende Angebote.... Besten Dank und Gruß, Oliver

Hallo zusammen, ich benötige dringend Hilfe zu folgender Problematik: Aktuell baue ich gerade einen neuen Roller auf. Bei dem Rahmen handelt es sich um eine V50S von 1967. Für diesen Rahmen habe ich mir eine Lenksäule von einer Smallframe besorgt, die eine offene Felge hatte. Dieses Lenksäule wurde von mir kpl. überholt und auf geschlossene Felge umgebaut. Gestern habe ich sie dann in den Rahmen montiert und denLenkkopf draufgesetzt. Als ich dann die Klemmschraube montieren wollte, stellte sich heraus, daß die Aussparung im Lenkrohr um ca. 4-5 höher sitzt (bei richtigen Position/ Abstand Lenkkopf zum Rahmentunnel) und das Lenkrohr am Ende ca. 3mm über die Klemmfläche des Lenkkopfes drüber hinaus schaut (ist normalerweise bündig). Schiebe ich den Lenkkopf bewusst höher bis die Aussparung passt habe ich ca. 15mm Abstand Lenkkopf zum Rahmentunnel. Und auch dann bekomme ich die Klemmschraube nicht durchgeschoben, weil scheinbar die Aussparung zu klein ist. Gibt es diesbzgl. Unterschiede bei den Lenksäulen? Gibt es Unterschiede bei den Klemmhrauben? Und gibt es Unterschiede bei den Lenkköpfen (Rundlicht), die dieses Problem erklären? Und wie kann ich jetzt am besten die Lenksäule nacharbeiten? Kürzen durch sägen? Und vorallem wie kann ich am besten die Aussparung nach unten erweitern (Feilen)???? PS: Zur Info: auch der Lenkkopf wurde zugekauft und war zuvor nicht auf diesem Rahmen montiert..... Bitte drigend um eure Hilfe und um euer Wissen! Besten Dank und viele Grüße, Oliver

Hallo Bobcat, besten Dank für diese Info. In meinem Nachbau-Kabelbaum hat sich noch ein zusätzliches Kabel in rosa für ein Standlicht verirrt.... Eine Frage noch zu dem verlinkten Schaltplan: was ist das für ein Kästchen nahe dem Blinkerschalter? Das Kästchen in welches das gelbe Kabel angeschlossen wird. Blinkerrelais? Wenn ja, wo ist das original platziert???? Danke für Deine Hilfe.

Hallo Gemeinde, ich suche dringend einen elektrischen Schaltplan für meine PV (Licht, Standlicht, Bremslicht u. Hupe) deutsche Ausführung mit Lenkerendenblinker und BLINKERSCHALTER AUF DER LINKEN SEITE/ AUF SCHALTROHR. Fzg. hat keine Batterie! Ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen! Es eilt sehr! Vielen Dank und beste Grüße, Oliver

Hallo, ich bin auf der Suche nach einer Sportsitzbank (KEINE TYPISCHE MONOSITZBANK) für eine V50. Idealerweise in weiß. Evtl. hat ja jemand noch so ein Teil rumliegen und benötigt es nicht mehr! Freue mich auf eure Angebote!

Hallo Vespafreunde, hat denn niemand mehr so einen Motordeckel in seinen heiligen Lagern rumliegen. Bitte helft mir doch und geht nochmal auf Suche..... Besten Dank und viele Grüße, Oliver Hallo zusammen, ich suche für meine O-Lack Vespa V50 1.Serie Bj. 64 einen passenden, gut erhaltenen Motordeckel im O-Lack Europagrün (Verde 301) entweder zum Kaufen oder zum Tauschen gegen einen originalen Motordeckel in rot (vermutlich ebenfalls O-Lack rosso 847). Bitte stöbert mal in euren heiligen Lagern. Vielleicht hat ja einer den passenden Deckel und damit ist meine Bella endlich wieder kpl. in O-Lack. Danke für eure Bemühungen und beste Grüße, Oliver