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wie der Kolben aussieht bei der Honda weiss ich auch nicht. Die geringe Desaxierung sieht man ja auch nicht mit blossem Auge, Finde das schon spannend und wenn man damit getrennt an den Steuerzeiten von ÜS und AS des Zylinders spielen kann beim 2T wäre das doch super interessant. Frage mich wann das endlich mal jemand zusammenbastelt hier.... Stehbolzenbohrungen etwas aufweiten in eine Richtung und den Zylinderfuss oder den Block genauso anpassen um den Offset hinzubekommen. Geht ja nur um ein paar mm.

Hm, also nach meinem Verständnis ist durch den Offset im Arbeitstakt die Auslenkung des Pleuls schon reduziert und damit auch die Seitenführungskräfte und damit die Reibung, oder? 180 Grad weiter im Auslass/Kompressionstakt dafür etwas grösser durch den Offset, aber da liegt ja auch viel weniger Druck über dem Kolben an. Unterm Strich kann das schon die Reibung/Verschleiss reduzieren denke ich. Das "Bananenpleul" hilft evtl beim Auslass/Kompressionstakt damit die Seitenführungskräfte auch verringert werden weil insgesamt das Pleul nicht so weit ausgelenkt wird? Ich müsste mal ein Modell vormir stehen haben um das besser zu begreifen.

Kurz mal das Topic wieder rausgeholt da mir gerade dashier untergekommen ist wie das bei 4tern mittlerweile umgesetzt wird. Hier bei der kleinen Honda GB 350 die vor ein paar Jahren in Indien auf den Markt kam und jetzt auch hier verkauft wird. Da wird wohl zusätzlich zum Zylinderoffset/Schränkung auch das Pleul leicht asymetrisch gefertigt. Hier mal paar Fotos davon:

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200er Getrieb bei 23/56 ist doch deutlich länger und sollte gerade desalb im 4 . eher schwächer erscheinen als das 125 Getriebe mit 22/68. Und das jedem 177 Setup würde ich sagen, egal ob Polini oder VMC Super G. Das erscheint nicht so plausibel und sollte eigentlich genau andersherum erst Sinn machen. Bedüsung hört sich eigentlich grob ok an mit 125 HD. Vielleicht doch ne andere Ursache? Luftfilter oder Auspuff zu? ZZP doch daneben? Oder einer von den neuen SuperG mit Spacer?

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