Cargo Jet

Problem gefunden, Danke TV175! Geflicktes Zündkabel, unglaublich... Deswegen kein Zündfunken, warum das mit dem Messen nicht klappt bleibt mir ein Rätsel. Ich werd aber auch nie verstehen warum man nach 4 Portionen Currywurst speien muss, also was soll's...

Wie kann ich die Funktion eingebaut messen? Hab grün, blau, braun rausgehen?

Ja, die Zunge an der Gelb und Grün angelötet sind ist zur Grundplatte isoliert. Das ist auch so dass wenn der Gesamte Untrrbrecher nicht auf der Grundplatte montiert ist, ich bei Diode auf dem Multimeter isoliert feststelle. Sobald auf der Grundplatte, kann ich Durchgang messen. Also die Feder ist an der Stelle messbar gegen die Grundplatte isoliert.

Hab ein aktuelles Problem mit einer Filso Zündung 6V. Der Unterbrecher ist neu und trennt auch im uneingebauten Zustand. Eingebaut ist bei offenem Kontakt Durchgang zu messen. Kein Zündfunke beim kicken. Wie kann ich den so isoliert einbauen dass er völlig trennt? Der Messing Zapfen hat doch immer Kontakt mit der Grundplatte?

Nur ein Hiweis: Edelstahl enthält Chrom und das kann bei der Elektrolyse freigesetzt werden. Das ist giftig, besser nix aus Edelstahl da rein hängen.

Ist der Zylinderfußdurchmesser gleich? ich bin bisher davon ausgegangen 200ccm wären größer. hab leider keinen "kleinen" Zylinder zum nachmessen. ...und warum wurde meine Schrift klein formatiert?

Muss man an einem Servetta 125 Gehäuse (mit Neutralschalter) Auftragsschweißen um es für 200ccm Zylinder öffnen zu lassen?

Danke schonmal, ich meinte aber wenn ich einen Chromring Rahmen ohne den Ring einzubauen mit einem späten Lenker und einem späten Beinschild zusammenbaue. Weitere Frage war ob es Unterschiede in den Gabel gibt zwischen Ring und ohne? Evtl andere Gabellängen.

...habe einen Chromring Rahmen. Ein nicht Chromring Beinschild, einen nicht Chromring Lenker und eine unidentifizierte Gabel (gibts da überhaupt unterschiede bei LI Familie?) Sollte zusammen passen wenn ich Dich richtig verstanden habe?

Danke, wird probiert!

Hat jemand einen Trick um die Überwurfmutter der Tachowelle zurück zu holen aus dem Lenkrohr? ...bitte keine Präventiv Tricks, das nächste Mal wird mit nem Kabelbinder gesichert. Der O Ring ist ja nur Show!

Ach, ich hab schon soviel Zylinder im Leben verschweißt. Da wird nix gewechselt, der Trick ist die Hand immer an der Kupplung! Grüße

Ich fahr jetzt erst mal so, falls der Inder sich selbst verschweißt überleg ich mir ganz stark was zu tun ist. Aber Danke für die Anregungen.

Noch einfacher, ich fahr den Stage4 bis er klemmt ( kann ja nicht allzu lange dauern) kauf mir den Kolben und fahr damit nach England um mein Porto zurück zu fordern.

Ich find nur welche ab 100, dann noch schleifen/ hohnen. Dann ist man doch schon langsam bei 200€ Das rentiert sich doch nicht wirklich oder? Ich meine der Inder gg bleibt ja.

Einfach aus der Box und ohne Zylinder bohren/ bearbeiten? Welches Maß Kolben brauch ich da genau?

kurze Zusammenfassung: SIL Stage 4, LTH V2, Clubman, 25er Dellorto, LI150 Getriebe 15/46 soll 16/46 werden, keine Bearbeitung am Kolben ist die Wahl. Oder gibt es mittlerweile neuere Erkentnisse/ Erfahrungen? Fährt jemand genau dieses Setup, soll ein angenehmer Tourenmotor werden?

Suche einen 120 km/h Tacho für ne ital. VNB. Gibt's sowas und wenn ja wo?

Das ist Kunst: Kann man verstehen, muss es aber nicht.

Der Dicke hat auch gleich noch ein Gutachten zurecht gebogen... Der Rest war in den Motoretta Anzeigen zu finden.

Aber die waren doch Guß und mit Gutachten?! Wahrscheinlich günstig in Osteuropa produziert und nur die ersten, guten zum TÜV. Mich würde das neben der Schweißnaht genauer interessieren, direkt neben der Naht hat sehr wohl was mit dem schweißen zu tun.

Sowas hab ich vermutet, hab auch noch nie von nem gebrochenen Lenker gehört. Interessant wäre sicher auch die Gutachten/ Versuche der wenigen Shops die Drops eintragen. Könnte mir auch vorstellen dass 40 Jahre alte Lenker mit Zig Stürzen ne größere Gefahr darstellen, aber das ist nur ne Behauptung.

Nicht nach Schwaig! Da sind alle Bleche krumm und verzogen. Das ist ein Metzger. Kann dir die Fa Meier Oberflächentechnik in Burgthann empfehlen. Super Arbeit und nicht viel teurer.

Dieser Horror schwingt vermutlich bei jedem Drop Bar Fahrer mit. Selbstverständlich ist das stark abhängig von Legierung der Elektrode und Wärmeeintrag usw. Mir geht's hier eigentlich nicht um eine schweißtechnische Fachdiskussion sondern einfach um Eure Erfahrungen: Ist jemandem schon jemals ein Lenker im normalen Betrieb gebrochen? Wenn ja, lies sich die Ursache analysieren( Pfusch/ Spannungen...) Bin gespannt auf Berichte.