SanBernardo

...bei uns Ösis... Hab auch meine VBB ersteigert. Bj. 64 Zum Anmelden braucht man eine Einzelgenehmigung. Für die Einzelgenehmigung (Typisierung = 140€) brauchte ich ein Historisches Gutachten (=140€; Vespa muss in der Eurotax Liste für Historische Fahrzeuge eingetragen sein) einen Kaufvertrag und eine Eidesstattliche Erklärung. Mit der Einzelgenehmigung ist man auf 60 Tage im Jahr limitiert (Fahrtenbuch führen) - dafür keine Blinker, Katalysator,.... Vlt. gibt es bei euch auch diese Option!?

Boah! net schlecht!! In 2 Wochen werd ich mal die DB messen und dann berichten wie laut meine Konstruktion tutet! Subjektiv würde ich sagen, dass sie laut genug ist, aber eigentlich kanns eh net laut genug sein :)

Bei meiner Vespatronic ist ein (angeblich) Shunt-Regler in Verwendung. Keine Ahnung was der echt ausspuckt, aber guter Hinweis. Solange es sich nur eine "dumme" Hupe, also ohne größeren Anforderungen, ist der Elko eh nur eine Fleißaufgabe. Mit der Leerlaufspannung hast natürlich vollkommen recht. Und bzgl. Hupenknopf ist der "auf Schließer"-Umbau auch Voraussetzung. Danke fürs mitdenken. Werde die Anleitung dann updaten.

1,5mm QK - hab zufällig den Lötzinn aufgehoben und nochmal gemessen. Und die Schachtel von der Kurbelwelle lag daneben - 60'er Hub! Werde mir eine

klopfen habe ich keines gehört. Quetschkante habe ich mt 1,5mm in Erinnerung (schau ich aber nochmal). Steuerzeiten: Auslass: 175 Überströmer: 120 ergibt Vorauslas 27,5

Nur Dichtmasse auch kein Spacer. Ich glaube das die Postion vom Pleuel an der Kurbelwelle die 3mm ausgleicht? Hab jedenfalls nichts ausgleichen müssen. Thx! Beim Durchlesen sind noch weitere Fragen entstanden: Kann evtl. sein dass ich falsch getankt habe? Ich hab vom letzten Jahr noch ein 1:50'er Gemisch drin... Zündkerze: habe Kurzgewinde, B7HS

Nein, eigentlich alles original. Px Motor, und Malossi Kit. Vermutlich hab ich die Schauben unterschiedlich fest angezogen? Ich hab auch keine Zylinder(-kopf, -fuß) -dichtungen eingebaut; nur Dichtmasse. Aber kann eigentlich auch nicht sein, oder?

Kolben: An den Stellen, wo der Kolben am Zylinder gerieben hat mit einer scharfen Feile die Spuren glätten. Wer will kann hinterher mit feinem Schleifpapier etwas nachpolieren. Wichtig ist aber zunächst mit der Feile zu arbeiten, da das Aluminium vom Kolben weicher ist als die Graugusssplitter, die vom Zylinder im Kolben stecken und nur mit Schleifpapier bekommt man die nicht raus. Ruhig an den Stellen ein paar Zehntel Material abtragen, da der Kolben an diesen Stellen offensichtlich am wenigsten Spiel zum Zylinder hat und dort sonst immer wieder zum Klemmen neigen wird. Wenn die Kolbenringe nicht gebrochen sind, kann man die ruhig weiter verwenden, es müssen nicht zwangsläufig neue rein. werde dann berichten wie es ausgegangen ist!

Ich schwöre, ich hab eh das GSF mit Forum gemeint! Ich hab die Vespatronic im Leerlauf auf 24°v.oT geblitzt. Angeblich verstellt sich dann der Zündzeitpunkt um 8°. Dann bin ich auf 16°, vorausgesetzt die VT schafft wirklich 8° Kannst du mir auch noch Hinweise geben was ich mit den Kolben machen muss? Was meinst du mit retten?

Hallo, Kann mir jemand sagen was man mit so einem Kolben macht? werfen oder weiterverwenden? Meine Reibn hat mich unsanft abgeschüttelt - Blockierer, starkes Pendeln (obwohl Kupplung gezogen) und Abwurf. Habe im Winter in meine VBB einen PX Motor mit Malossi Zylinder eingebaut. Hab nun bei meiner ersten Ausfahrt einen Reiber gehabt, toll. Komischerweise hab ich keinen Leistungsverlust gemerkt... .Also ich hatte nach dem Sturz wieder fahren können. Hab dann den Zylinder abgebaut und mir den Kolben + Lauffläche vom Zylinder angeschaut. - siehe Fotos; an 3 Stellen Fressspuren; auf den Zylinderlaufflächen kann ich nix erkennen. Hab im Forum einen Link zu einer tollen Beschreibung der möglichen Kolbenschäden gefunden. Ich würde meinen Fall unter "Spielfresser" einordnen - oder? Kann ich den Kolben nochmal einbauen? Ringe und Steg sind unversehrt! Mit welchem Drehmoment muss ich den Zylinder anschrauben? Sonst irgendwelche Tipps? Der Zylinder: Malossi 166 diese Kurbelwelle; 26'er SI Vergaser; 120 Hauptdüse Danke für euren Support!

Korrekt, 3 Spulen in Reihe bilden nur eine Quelle.

Ich hab meiner VBB eine Vespatronic gegönnt. Leider hat die VT nur eine Spule für Licht + Hupe. Dummerweise ist diese eine Spule für Schnarren zu schwach. Ich habe meinen Umbau und Erkenntnisse dokumentiert und will diese euch zur Verfügung stellen - siehe Anhang. viel Spaß! Bauteile: zb. beim Conrad http://www.conrad.at...-600-V?ref=list http://www.conrad.at...ef=searchDetail oder http://at.rs-online.com/web/ Beim Hupen schwaches Licht.pdf

Hi, Ich kann zum elektrochemischen Entrosten DanKlorix empfehlen (hab damals 1:1 mit Wasser gemischt). Wesentlich ist angeblich, dass Natriumhypochlorid drinnen ist. Als Elektrode etwas stärkeres verwenden (dickes Eisen, und nix legiertes). Hatte ein 6V Ladegerät verwendet (Der Tank wurde auch ein wenig warm). - Als ob man eine Brausetablette zergehen lässt! Ist aber ziemlich langwierig und eine grausliche Kleckserei. Nach 2 Tagen war er (endlich) blitzeblank. Anschließend mit Epoxid Harz versiegeln - Ich hab DAS verwendet. Ist eine 1-Komponenten Geschichte und härtet sehr langsam aus. - Gibt sicher 2K Lösungen. Hab auch mal mit einer Mischmaschine den Tank entrostet, anschließend mit einem Schluck Phosphorsäure ausgeputzt. Das ist die "sauberste" und schnellste Lösung und der Tank ist dann auch überall wieder sauber. Beim chemischen Reinigen bleibt ja die "Innenseite-Oben" quasi unberührt... Hier natürlich auch wieder versiegeln.

Hallo, Hab bei meinem Umbau von 10" auf 4.00-8" auch eine Spurplatte verwendet. Ich habe zusätzlich die Zentrierung der Bremstrommelaufnahme (Nabe) auf ø48 abgedreht. Damit habe ich nicht 2 Stufen in der Spurplatte und somit keine "Engstelle". Vlt. kann ja jemand den Plan dazu brauchen, den habe ich beigefügt. Insgesamt habe ich 3mm distanziert - für Sava Weißwandreifen: http://www.scooter-center.com/product/6111116 Ciao Spurplatte.pdf

...vermutlich ist die Software noch a bissi buggy... mit GSF DYNO (http://atom007.heimat.eu/tmt/gsf_dyno_download.html) bin ich nämlich auf'nen grünen Zweig gekommen.

hallo, habe probleme bei der Ausführung... habe bei meiner VBB einen Sprint Motor mit 8" Rad. Wie gehe ich bei der Parametrierung vor? Signale pro Umdrehung = 6 oder? (6 Magnete) Gesamtgewicht = 180kg Übersetzung = 7,31 Reifenumfang = 1,154 CW-Wert =Stirnfläche = 0,75 Rollwdst. = 0,015 Abtastrate= 44100 bits pro wert = 8 Was mach ich falsch= bekomme mit meiner Audioaufzeichnung über 70 PS raus...

Achja, meine Symptome waren: Zuerst war Bremslicht mit 24V 5W -> Mit Schalterstellung "Ein" wurden beim Bremsen die Pilot- und das Rücklicht nicht mehr mit genügend Spannung versorgt weil Bremslicht in Serie zu Pilot- und Rücklicht geschalten ist. Nachdem irgendwann Pilot- Tacho- und RüLi tot waren hatte ich immer an der Spule 25V mit Standgas und beim Gas geben bis zu 45V... und dachte es liegt an der Zündgrundplatte und ab diese gewechselt - das selbe in grün... --> Alle Lampen mit der richtigen Watt- und Spannungszahl dann haut's hin.

Hab nun sämtliche Lampen auf 6v mit der richtigen Leistung eingebaut und siehe da... Endlich funktionierts! Betroffen sind Bremslicht, rücklicht und Pilotlicht. Ohne Verbraucher liefert die die Spule (Drähte gelb, blau) zu hohe Spannung. Mit jedem Verbraucher sinkt die Spannung! Wenn du nun 12V Lampen nimmst mit gleicher Leistung fließt weniger Strom (weil Widerstand größer) und die Spule wird weniger belastet und liefert somit mehr Spannung - Überspannung. Bremslicht 6V 10W hier ist ein größerer Strom und die spule knickt dadurch ein. Ist aber die Schwachstelle!!! Zuerst fällt Bremslicht anschließend der Rest! Vlt. auch hilfreich: http://forum.vc-gu.at/search.php?keywords=%C3%BCberspannung+sprint&terms=all&author=&fid%5B%5D=3&sc=1&sf=all&sk=t&sd=d&sr=posts&st=0&ch=300&t=0&submit=Suche