thomasb

Nee, ist mir ehrlich gesagt nicht so aufgefallen, aber ich hab natürlich auch nicht alle Beiträge zu dem Satz gelesen. Ich hab halt bisher gute Erfahrungen mit dem 135er DR gemacht und hab auch im Kopf, dass DR eher für Zuverlässigkeit steht als für Leistung, was meinem Vorhaben ja entgegen kommt. Mensch Leute, ihr macht mich fertig

Hab ich schon gemacht. Drum frag ich ja so blöd. Was ich dazu gefunden habe sind Stichworte wie "zuverlässig", "spritsparend", "verzeiht alles" usw... Wenn ich das richtig verstanden habe, kommt die Kiste mit ner 22Z-Kupplung auf gute 90 kmh und das reicht mir in der Stadt. Da gehts mir eher darum, dass ich beim "vorschlängeln" gut von der Ampel weg komm.

Was meinst du mit "nicht so pralle"? 1. Bringt nicht genug Leistung 2. Geht schnell kaputt 3. Ist schwer einzubauen 4. Klemmt ständig Mehrfachantworten möglich

Warum beißt sich das? Es gibt ja sogar Leute, die ne Membran unter ihren SI stecken weil der DS im Eimer ist und das läuft ja auch mit Ori-Zylindern, oder? Muss ja wie gesagt keine Rennsemmel werden. Ich fahr fast ausschließlich Stadt. Macht es dann sinn, ne Membran unter nen SI 24/24 zu stopfen? Müsste mit dem DR177 auch fahrbar sein, oder? Membranspacer 50 Euro, SI 24/24 70 Euro, Welle + DR 180 Euro = 300 Euro. Wieso sollte ich mir da n neues Gehäuse kaufen? Alternative wäre, meinen anderen 80er Motor zu nehmen und nen 139er Malle rein zu stecken. Dann wirds billiger. Aber dann ist es kein "Projekt" mehr

OK, jetzt hab ich's geschnallt mit den Antituningrillen. Ich hab gestern auch noch mal die beiden hälften ohne Innereien zusammen gesteckt und Bremsenreiniger reingesprüht, weil ich wissen wollte, wie dicht das Kurbelgehäuse ist. Ohne Dichtung und ohne die beiden Hälften zu verschrauben ist alles drin geblieben. Das gibt mir etwas Auftrieb Die Riefen in Kupplungsnähe kann ich mir aber immer noch nicht erklären. Hat da keiner ne Idee? Was sagt ihr zum geplanten Setup? Geht das noch als zuverlässig durch oder muss ich dann jedes Jahr ne Motorrevision machen damit's mir die Kiste nicht zerlegt?

nö. hab kurzer hand beschlossen, dass ich auf Membran umrüste. hab ich zwar noch nie gemacht, aber versuch mach kluch sacht man ja werd jetzt also folgendes tun: - membran-umbau mit 28er (?) phbh gaser - gehäuse aufspindeln - dr 177 rein - 125er welle - 22Z kupplung - motorrevision macht das sinn für nen stadtflitzer?

Was sind denn antituningrillen? Ich hab jetzt mal zur Feile gegriffen und den blöden drehschieber weg gefeilt. Jetzt hat er keine riefen mehr Es gibt ja diese Membrane die man auch unter nen SI stecken kann. Passt dann auch ein ordentlicher nicht-SI (wie heißt das dann?) drauf?

Öltest hat ergeben, dass das Öl in ca. 40 Sekunden komplett durchläuft. Eine Füllung sozusagen. Erklärt das meine Symptome? Hab altes Getriebeöl genommen. Video hier: http://fuffzigeinsacht.de/ds.mp4

OK, nehm ich Metall. Ich schau später mal, wie schnell das Öl durch läuft und poste Fotos. Die Riefen auf der Außenseite (Kupplung) sind latte, oder? Ich hab keinen Plan, wie die da rein kamen, aber sicher nicht durch mich. Das wurde vermutlich schon mal vorher instand gesetzt. Und was ist mit den seitlichen Riefen? Müssen die mir Sorgen machen?

Was sagt ihr zu meinem Simmerring? Braucht der Motor Gummi oder Metall?

Huch?! Ok, na dann bin ich wieder schlauer geworden. Dann sind wohl wirklich mal Metallteile drin rum geflogen, oder? Wahrscheinlich hätten Steine auch nicht solche Auswirkungen, wenn ich mir das so überlege... Die Frage ist nur: Tonne kloppen oder richten?

Wie kommst du drauf? Ohne LuFi und ohne Vergaserdeckel ist der Weg frei.

Naja, ich kann mir schon vorstellen, woher die Riefen kommen. Der Witzbold von Vorbesitzer (vermutlich sogar der davor) hat sich wohl so sehr über den Sound gefreut, als er mal den Motor bei offenem Vergaser laufen lies, dass er den Deckel schlicht weg gelassen hat. Und den Luftfilter gleich dazu Fragt jetzt bitte nicht, warum ich die Karre gekauft hab. Ich könnt mich selber Naja, beim Fahren fliegen natürlich auch mal Steinchen von der Straße rum und da werden sich halt etliche auch in den Vergaser verlaufen haben. Komisch nur, woher der Schaden in Kupplungsnähe kommt... Aber der macht doch eigentlich nix, oder? Also eure Meinung ist, dass der DS im Sack ist, seh ich das richtig? Ich könnt als Basis natürlich auch den Motor nehmen, den ich im Moment fahr. Den hab ich ja selbst schon 2 Jahre gefahren und davor ein Bekannter 5 Jahre. Dann kann ich aber erst im Winter anfangen, weil ich will ja auch fahren. Allerdings: wenn nur der DS im Eimer ist (abgesehen vom Kurbelgehäuse sieht alles super aus), wärs ja auch schade, den Motor in die Tonne zu kloppen. Den Membran-Umbau mach ich doch eh irgendwann, wenn wir mal ehrlich sind

Was mir gerade auffällt: gehört da nicht ein Simmering aus Metall rein? Laut Website von px-tom gehört bei Gehäusen mit einer Rille ein Metallring rein. Hier im Thread am Anfang ist ein Foto von meinem Simmering. Das ist doch dann der falsche gewesen, oder nicht?

So, hier noch ein paar Bilder vom Drehschieber. Was ich nicht so ganz verstehe: richtig 100% dicht kann das doch gar nicht sein, oder? Immerhin dreht sich die Kurbelwelle ja... Wozu ist diese Vorrichtung überhaupt gut? In meiner Vorstellung wird da nur der Treibstoff davon abgehalten, wieder zurück in den Vergaser zu fließen. Stimmt das in etwa? Ein Bild zeigt auch noch die Kupplungsseite mit ein paar unschönen Riefen. Wo können die denn her kommen? Dürften nicht stören, oder?

Geile Idee Wie bekomm ich die alte Nummer weg? Einfach weg schleifen?

Müsstest in beiden Fällen ne 125er Kurbelwelle einbauen und dann am besten gleich ne Motorrevision dazu. Ich mach grad was ganz ähnliches. Ich würd allerdings lieber das Motorgehäuse bearbeiten statt nen bearbeiteten Zylinder zu nehmen. Dann kannst du alle Zylinder stecken, die auf 125 passen und verlierst keine Stabilität am Zylinderfuß (auch wenn das eher ne theoretische Sache ist).

Ich mach heut Abend noch ein besseres Foto, damit man die Riefen sieht. Sind meiner Meinung nach nicht schlimm tief, aber ich weiß auch nicht, wie schlimm die sind. Membran-Umbau wär natürlich auch ne Alternative. Ist das eintragbar? Also vor 89 mein ich dann natürlich. Kost halt auch wieder 200 Flocken, aber dann könnt ich der Kiste natürlich auch Dampf machen. Dann noch Gehäuse aufspindeln, 177er rein donnern, Lippenwelle druff und los gehts. Wenn ich die Teile neu kauf, bin ich dann allerdings bei guten 500 Euro. Dafür kann ich mir auch nen 200er Motor kaufen. Ist aber nicht so cool Oh mann, die Qual der Wahl. Ich werd wahnsinnig Also nochmal alles auf Anfang: Ich will ja keinen Racer bauen, sondern nen schönen Alltagsroller, der zuverlässig ist. 250 Euro für nen weiteren Motor geb ich nicht aus, wenn ich schon zwei hab. Instandsetzung kostet 150 Euro inkl. neuer Welle. Nur der Drehschieber macht mir jetzt Sorgen. Wenn ich mir nen gebrauchten Motor kauf, hab ich ja auch wieder die Gefahr, dass die Simmer am A... sind und dann geht der Spaß von vorne los. Jetzt weiß ich halt was ich hab und selbst wenn der DS hinüber ist würd ich eher den Membranumbau machen, bevor ich Geld für NOCH einen 80er Motor ausgebe. Vorausgesetzt natürlich, das lässt sich eintragen.

OK, das heißt eigentlich für mich, ich muss mir nen Rahmen zulegen. Ich will ja auch mal basteln dürfen Was sagt ihr zum Drehschieber und zum Kurbelgehäuse? Ist das so in Ordnung?

Rahmen kost halt wieder Geld... Naja, wär schon auch ne Idee, weil ich ja eh noch lacken will. Dann kann ich meine PX weiter fahren und nebenher ne zweite aufbauen... Gibt es denn einen Unterschied, ob man Ori-Piaggio-Teile eintragen will oder Renn-Sachen? Ich mein, dagegen dürfte der TÜV doch nix haben oder? Abgasgutachten hat ja in dem Fall schon Piaggio gemacht.

Hier noch der Drehschieber:

So, hier mal ein paar Bilder vom Inneren meines Motors. Der Motor lief nicht (deswegen hab ich ja den aus der älteren Vespa drin) und das Gaytriebeöl hat leicht nach Sprit geduftet. Was denkt ihr, was da kaputt ist? Kuluseite sieht meiner Meinung nach sauber aus. Nur schaut euch mal das KuWe-Gayhäuse an. Kann man das noch retten? Sind ja mega Riefen drin...

Den Rahmen hab ich leider nicht mehr, nee. Papiere auch nicht. Liegt die Eintragung im Ermessen des Prüfers? Wenn ja, kann man es ja bei verschiedenen probieren oder?

Hi zusammen, ich plane gerade, meine PX80 etwas aufzumöbeln. Maßgabe ist, dass alles eingetragen ist (oder nicht nachweißbar ) und ich bräuchte mal n paar Tipps. Basis ist eine 94er PX80, die aktuell mit dem Motor meiner früheren 83er PX läuft (Rahmen leider im Eimer). Der Motor, der bei der 94er dabei war ist noch ganz gut in Schuss bis auf die Kurbelwelle und halt Lager, Dichtungen, etc. Der Motor ist gerade offen und wird von mir inspiziert und versorglost. Ich wollte eigentlich einen 177er Satz drauf knüppeln, aber jetzt lese ich was von wegen Abgasgutachten ab EZ 89 und dass das dann teuer wird usw... Bekommt man das trotzdem ohne Abgasgutachten eingaytragen oder wär das ne echte Hürde? Ansonsten könnt ich noch mit Ori-Teilen nen 125er nachbauen oder nen 200er Motor rein hängen. Geht das dann besser einzutragen? Danke und Grüße Thomas

Vielleicht wärs das beste gleich ne Welle mit längerem hub rein zu stecken. Dann isses sauber und ich kann nen 177 drauf ömmeln