steinerc1

bin aus ösiland, die motovespa benötigt noch eine einzelgenehmigung (=vollabnahme TÜV oder so bei euch). möchte mir das instandsetzen der originalen direktgesaugten nur dafür ersparen, weil ich so später eh nicht rumfahren will. ziel, den px125 block (hat zufällig die idente motornummer wie die MV ) mit 177ccm langhub & co aufmotzen. der px125 block hat aber - leider - kein getriebe mehr. nur dieses würde ich aus der MV nehmen, den rest px125 artgerecht aufbauen. nachdem die bremstrommel MV jedoch (danke für deine info) über konus zentriert, wird zumindest die hauptwelle schon nicht px style sein meine irgendwo mal gelesen zu haben die MV's hätten beim getriebe so einen tollen standard, schon von haus aus lusso oder so, das wäre natürlich prima gewesen. wenn sich da an den fakten nix mehr ändert müsste ich den px125 block auch noch mit einem neuen getriebe ausstatten, das steht wohl nicht mehr dafür wer dazu noch was sagen kann, weitere inputs gerne willkommen btw, was muss man für einen kompletten px125 block rechnen ?

grüss euch, mir könnte eine schöne motovespa sprint zulaufen, zudem ist ein nackter originaler px 125 alt block vorhanden. wollte/müsste dabei nun das motovespa getriebe (hauptwelle, gangräder, tannenbaum, nebenwelle, schaltraste) in den px block verpflanzen. hat das von euch schon wer gemacht? funzt das so? bremstrommel motovespa und px ident? anm.: rest wie lager, kurbelwelle, zündung, schwung, gasfabrik, kupplung & co würden für den px block neu kommen, das motovespa motorgehäuse samt anbauteilen (exkl. getriebe) wandert dann ins regal, sollte je komplett original direktgesaugt wiederhergestellt werden. bg steinerc1

problem lösen können? was war es denn?

kann das michelin bashing nicht nachvollziehen? der SM100 hat auf der hinterachse guten ausreichenden grip und ist vom verschleiss absolut das beste was man bekommen kann, aufgrund von profilform als auch gummimischung! gut, für leute die alle 1000km ihren block aus dem rahmen kloppen um wedi & lager zu tauschen mag das kein argument sein, für leute die wirklich vespafahren wohl schon... der S1 wiederum ist vorne eine feine pelle, sehr guter grip & prima fahrverhalten. im nassen kann er zwar nix, aber da ist vespafahren sowieso nur mit höchster vorsicht sinnvoll. von gummis wie schwalbe mache ich aufgrund der erfahrung hier mit der schlechten quali einen grossen bogen, was hilft ein brauchbarer reifen wenn er "plötzlich" blasen wirft??? und das betraf siehe der freads hier nicht nur eine serie sondern ging (oder geht noch?) über längere zeit. soll sich jeder draufstecken womit er warm wird, der SM100 hinten und S1 vorne sind aber sicher eine brauchbare wahl, sehr verschleissfest und mit ausreichend grip! grüsse

so, zur abwechslung mal eine antwort ZUM thema.... hinten: den SM100 -> http://motorrad.michelin.at/reifen/michelin-sm100 vorne: den S1 -> http://motorrad.michelin.at/reifen/michelin-s1 prima kombi aus grip vorne und lebensdauer hinten. schau aber das du den SM100 noch bald bekommst, laut meinem reifendealer läuft der aus sip, scooter & CO führen ihn nicht mehr, onlinereifenhändler (die zudem viiieeeel billiger sind) aber schon noch.

hatte die knallerei auch mal. bei mir hat eine neue hochspannungsspule (das kastl welches bei der px die cdi ist) und ein neuer zündkerzenstecker die lösung gebracht! probier das mal, kostet nicht die welt. lg & viel erfolg.

grüß euch, ggf hilft das ja einem sein schätzchen wiederzufinden? Man beachte auch die cremeweisse Vespa GS (?) im Hintergrund, sie ist auf keinem eigenen foto abgebildet. bilder sind aus dem artikel: http://noe.orf.at/news/stories/2717438/ entnommen bild nr4 & nr5 steinerc1

coladose oder vitonflansch kenn ich wohl um das siffen abzumildern. aber was richtet die sifferei eurer meinung denn an? nur wegen der "schönheit" mach ich das nicht rein. @bigern: trotz den dingen die ich noch verbessern will, kombi alupolini 210 & siproad, ist wahrscheinlich x-1000fach bewährt, das paßt schon, würde ich empfehlen. in meiner runde läuft die kombi auch mehrfach, alle happy mit. derzeit ca. 500km gefahren. in allen lebenslagen stärker als orizylinder, aber beim dem preis muß das auch! vmax einmal angetestet, 115km/h gps, geht wohl noch was aber kiste dreht sich mit der oriübersetzung da schon einen ab... kupplung sip cosa, zieht sich gut. wollte die angenagte orikupplung nicht einbauen, viele schreiben hier aber das es auch problemlos geht. bgm nur wenig teurer aber sicher besser als die sip. düse nd 55/160, nadel grobgewinde 1,4 umdrehungen raus, hd 128, vergaser düsenstock etc. alles gut aufgemacht. mir kommt das einen ticken zu fett vor, eher auf der nd. drehschieber nicht mehr ganz frisch, leichter blowback, keine ahnung was da noch tolerabel? andere brauchen 4L, dreh schon gerne am griff, den wert schaffe ich aber auch im sparmodus nieundnimmer. zündung vorsichtige 17*, werde mal richtung 19* probieren, hoffe das das auch unten rum den gewünschten bums bringt (den andere mit der kombo haben). oben raus paßt's eh. hoffe das hilft dir in deiner entscheidung.

grüße die gemeinde, wie im fredtitel, setup u.a.: alu polini 210, sip road 2.0, mit federn und originaler schelle montiert. im bereich der schelle rotzt es ordentlich raus. könnte das so lassen & blos alle 2tkm mit ordentlich bremsenreiniger saubermachen. gibt es da eigentlich (große) nachteile wenn man das so läßt? forum abgesucht, nicht wirklich fündig geworden, wie steht ihr zu deswegen verursacht: - leistungs- drehmomentminderung? - verbrauchserhöhung? - vergasereinstellung/falschluft? - vibrationen? hintergrund der frage, bin mit der performance nicht 100% happy, kiste zieht untenrum eher mau, säuft 5,8L, vibriert mir zu viel. endspeed und kraft bei drehzahl ok. n'abend.

ergänzung goof: -> hartverchromte eier!

Schönen Abend, Mein Setup: - P200e Bj 81, soweit alles original - bisserl fräsen, Si leicht ovalisieren, Wanne anpassen, Überströmer am Gehäuse - Si24 - Sip Road 2.0 - Polini Alu - Welle 57mm leicht gelippt Habe eine schön erhaltene Ori-Kupplung, Korb sieht wirklich noch schön aus, nix ausgenudelt. Was meint ihr, hält diese Kupplung mein Setup oder ist die dauernd am rutschen? Stärkere Feder oder noch eine zusätzliche Scheibe notwendig? Oder muss es ein 200.- EUR Edelteil sein? Wenn Edelteil, welches würdet ihr Preis/Leistung empfehlen für meinen Einsatzfall? Anm.: Zeiten von Kupplungs- und/oder provozierten Gasweehlies sind vorbei, fahre bewusst sehr kupplungsschonend, Leistung und max Drehzahl wird aber häufig abgerufen. Grüße Stoni

Hallo zusammen, Möchte euch noch kurz ein Feedback geben wie es hier weitergegangen ist. Aufgrund eurer Tipps und der Infos die ich mir aus dem WWW geholt habe, habe ich meinen Plan mit dem "Sport" verworfen (leicht ist's mir nicht gefallen) und mir den Polini Alu geholt. Für das was ich möchte scheint das einfach der bessere Zylinder zu sein. Mein Fazit aus dem Entscheidungsprozess: Traktor: Polini Alu Racer: MHR & Drehzahl Warum Malossi die Chance beim Neuzylinder nicht genutzt hat und hier beim Sport noch mehr auf Drehmoment bei wenig Drehzahl gegangen ist verstehe ich nicht, aus meiner Sicht sitzt der Sport zwischen den Stühlen (Polini Alu & Malossi MHR) und kann dabei aber nix wirklich gut. Wie gesagt, nur meine Meinung nach viel Gelese von Erfahrungen anderer. Halte euch am laufenden wie mein Polini Setup dann läuft. Grüße Stoni

Zum einfacheren lesen kopiere ich den Beitrag von "Matzmann" aus dem anderen Topic ( Link von Crank-Hank oben) mal schnell hier ein: "...Getestet wurden bei Wahner`s Motoshop Polini, Malossi Sport und Malossi MHR. Das ganze auf einer absolut Originalen PX ohne Gefrickel also 57 Hub. Auspuff SIP Road 2.0. Ergebnis: Der MHR kann nicht viel in der Combo, soll er aber auch nicht (16PS). Der Sport hat gegenüber dem Polini mehr Spitzenleistung 18,1PS gegenüber 17,4PS. Bis ungefähr 5700 ist allerdings der Polini im Vorteil (Bei 3000-5500 bis zu 1,5 PS). Polini Alu 17,4PS/6394 U/min, 20,4Nm/4642 U/min Malossi Sport 18,1PS/6969 U/min, 19,2Nm/5930 U/min Im Text steht es soll sich um Hinterradleistung..." Das einzige was bei mir gegenüber dem Test anders wäre ist die Fräserei beim Si, Vergaserwanne und Block bei den Überströmern. Was meint ihr, ändert sich die Sache dann, das der Sport unten rum mit dem Polini Alu gleich zieht? Meine Setup Pläne mit dem Malossi Sport (Ziel: niedrige bis mittlere Drehzahl, Performance ähnlich Polini Alu, ab dann mehr Peffer) kommen gerade ins wanken... Schönen Abend Stoni Ps: Wenn der Sport erst auf den letzten wenigen Umdrehungen dem Polini Alu was abnimmt erübrigt sich dieser Zylinder neben dem Polini Alu und MHR doch?

Okay, die meinungen hier sind ja ziemlich eindeutig, es soll also ein "Sport" werden. Ich würde gerne noch eine Frage aufwerfen & wäre dankbar wenn wir es schaffen das normal Zu diskutieren und nicht in eine diskussion a'la benziner vs diesel abdriften, wer den längeren hat... Bei meinem setup und vorstellungen, was läuft besser, "sport" oder polini alu? Meine hoffnung/erwartung ist, Dass der sport unten rum gleich läuft wie der polini alu aber oben raus eben feiner hochdreht und mehr leistung Bringt. Hat hier jemand schon erfahrungen zu, wird das so wie ich es mir vorstelle? Grüsse Stoni Ps: formatierung bitte missachten, fummeliges smartphone...

Schönen Abend, bin mir unsicher ob ich den Sport oder MHR holen soll. Möchte bei dem Setup bewußt Malossi mal probieren, obwohl der Polini 210 Alu für das was ich vorhabe sicher auch ein prima Teil wäre. P200e Bj 81, soweit alles original, geplantes Setup: - bisserl fräsen, Si leicht ovalisieren, Wanne anpassen, Überströmer am Gehäuse - Si24 - Sip Road 2.0 - Sport oder MHR Später einmal vielleicht Langhubwelle, nie mehr als Sip Road 2.0 oder BGM Bigbox, Si24 (ggf. 26) ist gesetzt. Der richtig große ü25 Aufriss wird's also nie werden. Gewünschte Performance: Traktorcharakter der oben raus nicht gleich total zu macht und etwas besser geht als der Polini 201 Alu. Hab mir schon viele Fred´s reingezogen, mit Kurven usw., ganz schlau bin ich nicht geworden. Am Zylinder möchte ich nicht beigehen, Zeiten messen etc. auch sparen, bisschen besseres Stecktuning eben. Hat wer Erfahrungen mit beiden Zylindern? Was würdet ihr empfehlen? Grüße stoni

Hallo Köllner Ich bin vor dem gleichen Problem gestanden. Auch weit und breit in Foren nix dazu gefunden. Hab mich dann intensiv einmal in das Thema eingelesen und die Schaltpläne und Funktion der 4-Kabel zgp mit der 5-Kabel zgp verglichen. Du musst dein violettes Kabel auf Masse legen (so ist auch die 4k zgp gebaut, Kabel von einem spulenende liegt hier bloß direkt auf Masse. Bei der 5k zgp liegt ein spulenende über eine Birne an Masse, die brauchst du aber nicht zwingend. Die Spule der 4k zgp hatte bei mir etwas weniger Wicklungen als die der 5k zgp, die Spannung bleibt aber fast ident.) Ich kann mir vorstellen das du bei der Lösung vorerst einmal die Nase rümpfst. Wie ich mir überlegt habe das es so eigentlich funktionieren muss habe ich auch nochmals eine nachts drüber geschlafen bevor ich mir sicher war und es umgesetzt habe. Wenn du dich e-technisch auskennst versuche es einfach an den Plänen nachzuvollziehen. Bin damit jetzt schon mehrere hundert km problemlos gefahren, kein Problem mit der Zündung (das wäre eh nicht die zündungsspule) oder Helligkeit der Glühbirnen. Keine 6v Birne je durchgebrannt, birnenbestückung Original nach Schaltplan. Wenn ich die klemmbox einmal offen habe poste ich ein Foto, habe alle Kabel durch den Block gezogen und es erst draußen belegt. Gruß

das würde mich auch interessieren. alternativ dazu gibt es auch rikula mit verringertem lagerspiel! denke dadurch werden vibrationen/schwingungen nochmals deutlich geringer als bei normaler lagerluft. thermisch (ausdehnungen) sollte es in dem temp-bereich kein problem geben. solche lager kosten, richtig bezogen, eh einen pappenstiel, da spare ich sicher nicht. bin auch am überlegen, dass ich mir bei der nächsten motorrevision eines der beiden genannten (zylinderrollenlager od. rikula mit verringertem lagerspiel) reinsetze. bin auf weitere meinungen gespannt grüße

vorab meine frage: hat schon jemand die modifizierte KW http://www.sip-scoot...sip+by_45135000 eingebaut und wie sind die erfahrungen damit? sufu hat (mir) dazu nix wesentliches ausgespuckt. hintergrund: fahre auf meiner bj 1974 sprint v. derzeit: - gehäuse sprint veloce, 3 Ü-str, - pollini 177ccm - gehäuse (überströmer und einlaß) & vergaserwanne & vergaser dezent gefräst und ovalisiert - ori kurbelwelle (und steuerzeiten) - 6V, unterbrecherzündung, kleiner konus - 150 PX ori auspuff - si 24 spaco - ori lufi mit löchern - hd 122, nd 55/160, BE3/160 - 19° vOT - B8HS - ori kupplung - ori übersetzung also generell läuft die vespe sehr schön. motor steht wirklich gut im saft, lineare verbindung gasgriff-vortrieb, schönes, rundes drehmomentorientiertes fahren (so wie es IMHO auch zu dem häusl paßt). auch zu zweit prima. macht spass. folgende dinge sind derzeit noch nicht optimal bzw. verbesserungswürdig: - ich bekomme die nebendüse nicht sauber eingestellt. die mühle läuft genau so wie sie soll, macht alles "nach vorschrift" (gasannahme, drehzahlabfall, usw.) aber auf ein verdrehen der einstellschraube reagiert sie gar nicht. einzig wenn ich sie ganz reindrehe steigt ab der letzten 1/2 umdrehung die drehzahl, aber dass kann´s ja nicht sein. derzeit die schraube ca. 2 1/4 umdrehungen rausgedreht, wie gesagt "ohne feedback" aber zumindest so sollte es ca. passen (eher auf der fetten seite). ich weiß da nicht mehr weiter, aktuelle vermutung, ich habe zum abstimmen den leerlauf nicht hoch genug gestellt. kann mir da jemand einen tip geben? - hd 122, ich denke ist bei dem setup mit dem PX 150 o-topf etwas zu fett. wenn es gegen die max. drehzahl geht fängt die fuhre etwas zu vibrieren an. weiß nicht ob das von der verbrennung kommt oder mechanischen ursprunges (div. unwuchten). werde mal mit 120 sowie 118 testen, was sie da macht. zuerst aber noch ein paar km fetter eingedüst einfahren. geräuschkulisse hierbei immer im grünen bereich (meine das da weder was viertaktet oder was klingelt). choketest ok, kerze rehbraun aus dem bilderbuch, dabei aber ggf eine tendenz verrußt. nach 3/4 bis 4/4 gasstellung und schneller gaswegnahme kommt ein kurzer ruck (beschleunigung), nicht sehr ausgeprägt, nicht störend. kenn ich auch von anderen motoren, trotzdem ggf ein hinweis auf zu fett? - nochmals "separat" das thema vibration. bei hoher drehzahl vibriert das ding schon recht schön (aber auch nicht so das nicht mehr fahrbar...). von meiner alten PX200 kannte ich das so eben nicht. habe halt keinen vergleichswert ob noch normal oder wo was im argen liegt. kann mir hierzu jemand tips/erfahrungen geben? vielleicht wegen der kurzen übersetztung fahre ich da schon mit 9.xxx U/min? was soll eine sprint v. mit origetriebe und vernünftigen drehzahlen gps "normal" laufen? - übersetzung, für die stadt ok, für zu zweit ok, überland und tour aber grenzwertig, einfach (zu) viel kraft vorhanden. hier ist eine andere primär wahrscheinlich klüger. detto die kupplung. aktuell noch 0 probs damit, wobei ich defensiv und kupplungschonend fahre. keine ampelstarts, gaswheelies, zuerst immer mit kraftschluß einkuppeln und dann erst "harmonisch" einschenken. generell und auch am berg kann man so trotzdem schön andrücken ohne das material zu würgen. nix "reissen" eben, siehe weiter oben, diese fahrweise ist IMHO dem modell angemessen. - bei der letzten ausfahrt hat es mir nach langer bergabfahrt im 3 gang, motor dabei um erhöhte standgasdrehzahl im schiebebetrieb, temporeduktion nur über bremse, die nieten vom lüra abgeschert. zuerst der schock etwas größer, im zuge der lüra reparatur aber gesehen, dass dieses ding nicht mehr original war und schon einmal (warum auch immer) per hand genietet wurde. die nieten haben jetzt nicht so schön ausgesehen. ob die nieten nun deswegen ab sind, ober die kiste zu viel schmalz hat und als nächstes der KW stumpf kommt kann ich nicht sagen, tippe derzeit aber auf ersteres (starke wechselbelastung unter dem einsatzfall auf die nieten, wäre bei konstanter fahrt unter last wohl nicht so schnell passiert). in dem zusammenhang, wenn jemand ein originales lüra sprint in gutem zustand mit kleinem konus hat und verkaufen möchte bitte um info. - PX150 ori puff, aussen ok, weiß leider nichts über den zustand innen, ob offen oder schon ziemlich dicht. motor dreht obenraus nicht mehr so schön, was ein 177 pollini meiner meinung nach aber tun sollte. wie gegen eine gummiwand, dabei mit steigender vibration. ggf. hd-düse zu fett oder eben auspuff dicht. wenn ich die bisherigen ausgaben für diese vespa mental verkraftet habe schieße ich in einem schwachen moment weitere 130 EUR nach und hole mir einen neuen sip road. dann mal sehen. hat jemand erfahrung zu "drehzahlbegrenzung mit orignaltopf und änderung nach wechsel auf sip road"? - so und last but not least die KW. habe mehr oder weniger schon viel über schwächen der ori KW mit kleinem konus in verbindung mit tuning gelesen. siehe oben, denke mein tuning ist so bei 2/3 des möglichen, mehr als stecktuning, aber weniger als extrem mit reso-puff, lippenwelle, membransauger usw., hoffe es hält. ist die welle vom sip dbgzl. überhaupt eine verbesserung? es werden doch dabei die ori sprintlager weiterverwendet -> wellendurchmesser und KW geometrie müssen gleich sein, nur eben der lüra konus ist PX. soferne das material nicht anders ist bringt das festigkeitsmässig also nix, wellen reissen ja i.d.R. direkt an der KW-wange? zündung 6V finde ich, im gegensatz zu doch den meisten anderen vespisti, nicht so das große problem. die unterbrecherzündung ist bewährt und erprobt, hält x-tkm auch ohne wartung, und reicht bei meinen jahresfahrleistungen für mehrere vespaleben! das eine bj 1974 keine xenonfluter hat ist mir ebenso bewußt, nachtfahrten eher selten also was soll´s. kerzenlicht kann auch als romantisch aufgefaßt werden muß daher 12V nicht haben. mir geht es bei der KW mehr um zuverlässigkeit und ausfallssicherheit. - soferne diese aktuelle KW w.o. gibt möchte ich vorbereitet sein (die vibrationen bei hohen drehzahlen verunsichern mich halt, "wöhler" läßt grüßen!). vieleicht hole ich mir einen PX motor? bei den mondpreisen die zuletzt aber aufgerufen werden? also doch eine echte PX welle ins sprintgehäuse friemeln? überzeugt mich auch nicht. wie ist die erfahrung mit 177 pollini bei ori-welle, sind die schäden da extrem häufig und vorprogrammiert oder doch nicht? die nächste sprint-welle wird nur mehr ins gehäuse gezogen (nicht mehr geklopft) und dann eben die frage ob: ori piaggio (bekanntlich sehr teuer!), mazzu, meceur (kleiner oder als SIP-mod-ausführung großer konus)? jeder input dazu ist willkommen. hoffe ein paar meiner detailierten fragen können von euch beantwortet werden. lese natürlich viel in fred´s aber die übereinstimmung mit den problemen/antworten paßt oft eben nicht 100%ig. grüße und allzeit pannenfrei fahrt, vespisti