Aufwind

Hmmm .... ist denn das Gehäuse eines V5SA1M Motors innen anders als ein, ich sag mal normales V50 Motorgehäuse? Das wäre mir neu.

Ich habe einen kpl. V5SA1M Motor zerlegt und in dem war das Getriebe verbaut. Also lasse ich das so mit meinem normalen 4-Gang Getriebe und der 3.00 Primär. Danke für die Info!

Zum Setup: V50 Motor (ungefräst), 2-Loch ASS, 2-Zug, DR85ccm, 3.00 Primär, 16/16er Dello, 50S Ori-Auspuff (dicker Krümmer) Macht es bei diesem Setup Sinn ein "langes" Getriebe (58-54-49-43 / 26-21-15-10) einzusetzen? Welche Geschwindigkeit kann man erwarten? Gibt es Ganganschlußprobleme? Ist es vielleicht besser eine 3.72 Primär mit einem "langen" Getriebe zu verbauen? Oder gibt es eine bessere Kombi in Bezug auf Primär/Getriebe bei diesem Setup? Wer weiß da was?

Kann niemand was dazu sagen?

Abschließend kann ich sagen das ich das defekte Zahnrad gegen ein Neues getauscht und auch eine neue Schaltklaue verbaut habe. Ausdistanziert habe ich das Getriebe ebenfalls. Der Motor ist jetzt komplett zusammen und hat auch schon die ersten Probeläufe hinter sich. Läuft super! Danke an alle für die Info´s!

Hat jemand vielleicht ein Foto der Kurbelwelle eines SS- und/oder S-Motors. Oder woran erkenne ich eine Solche eindeutig? Was steht jeweils auf dem Pleuel? Gibt es Unterschiede bei den Kolben gegenüber den "normalen" V50 Kolben? Ich habe jeweils einen V5SS2M (Bj.1975) und einen V5SA1M (Bj. 1970) und möchte diese überholen und auch möglichst mit den originalen Teilen ausstatten.

Hat jemand mal ein Foto der Kurbelwelle eines SS- und/oder S-Motors. Oder woran erkenne ich eine Solche eindeutig? Was steht jeweils auf dem Pleuel? Gibt es Unterschiede bei den Kolben gegenüber den "normalen" V50 Kolben? Ich habe jeweils einen V5SS2M und einen V5SA1M und möchte diese überholen und zwar möglichst mit den originalen Teilen.

@Kebra ich habe mich durch die aktuell 84 Seiten durchgekämpft .... meine Fragen (vor allem Frage 1 und 2) bleiben aber unbeantwortet

Hallo, ich habe hier ein 1te Serie Getriebe dessen Zahnrad des 3ten Gangs einen defekten "Zahn" hat. Die Schaltklaue hat 2 "Arme". 1. Kann ich es weiterverwenden? 2. Wenn es ausgetauscht werden soll, kann ich ein Zahnrad der 2ten Serie verwenden? 3. Oder soll ich direkt ein 3-Gang Getriebe der 2ten Serie einbauen? Paßt das? Auf dem ersten Bild ist rechts das Zahnrad der 1ten Serie. Hier nun einige Bilder:

Die Übersetzung ist übrigens 2,54 Die Frage ist halt, ob es nicht sogar leistungstechnisch einen Schritt zurück bedeutet? Die erhöhte Auffälligkeit würde ich in Kauf nehmen.

Hallo, ich habe hier noch einen PM40 rumliegen. Die Frage ist ob es Sinn macht den, bei diesem Setup (V50 mit DR130, Primär 2,54, 24iger und angepassten ÜS sowei Einlass), überhaupt zu verbauen? Lohnt der Aufwand? Momentan ist eine Piaggio Banane mit MRP Krümmer montiert. Die Suche ergab nicht wirklich verwertbares zu dem Thema. Fährt vielleicht schon jemand diese Kombi? Erkenntnis? Gruß

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.... die Silentgummis habe ich drin gelassen! Ich kann absolut keinen Unterschied feststellen .... also vor und nach dem Verdichten! Meine Silentgummis hatte ich zufällig vor dem Verdichten neu eingesetzt und es ist ein V50 Gehäuse. Die Bremsankerplatte habe ich nachträglich in keinster Weise geschützt ....... ca. 4 Wochen habe ich jetzt die ganzen Sachen, in meiner Garage, in einem Karton verstaut gehabt. Die Oberflächen, von allen Teilen, haben sich nicht verändert! Zu den Preisen kann ich nichts sagen da ich den Verdichter flüchtig kenne! Ich weiß nur das mehrere in Auftrag gegebene Teile wohl viel günstiger sind als nur ein Teil ..... Die Firma heißt BEWICO und ist (für die Ortskundigen) in Oberhausen-Barmingholten nähe Stadtgrenze zu Dinslaken ansässig. Einfach mal googeln ....

.... wenn nicht zufällig dieses Topic eröffnet worden wäre, hätte ich die Bilder unter "Flame & Sinnfrei" gepostet! Wenn ich den Motor eingebaut habe, mache ich noch mal ein paar Bildchen .....

@optimum Ich habe die Gehäusehälften, den Kuludeckel, den ASS, das Lüra und die Bremsankerplatte hochglanzverdichten lassen Die Zylinderhaube ist aus Metall und verchromt. Das Gehäuse (ohne Innereien) habe ich selbst komplett abgedichtet. Die bremsankerplatte habe ich ungefähr 3cm vom Gehäuse entfernt montiert, damit es rundherum verdichtet werden konnte. Der Kuludeckel und der ASS waren ebenfalls am Gehäuse montiert. Das Lüra wurde einzeln verdichtet. Ich hatte den Fehler gemacht das Gehäuse vorher mit Glasperlen zu strahlen! Dadurch wird die Oberfläche zu grob! Besser ist es, dass Gehäuse nur gründlich zu säubern und tiefe Einschlüsse oder Kerben wenn möglich raus zu schleifen (Schmirgelpapier reicht). Das Ergebnis ist zwar trotzdem ganz gut geworden ...... hätte aber an diversen Stellen noch besser werden können! @darkslide Die Firma heißt BEWICO und ist in Oberhausen ..... einfach mal googeln. Hier noch mal ein paar Fotos ....

Ich habe vor kurzem ein PK Lüra hochglanzverdichten lassen Sieht dann so aus .......