px86

Mahlzeit, ich komme gerade gefrustet aus der Werkstatt. Nachdem ich den Unterbrecher rausgebaut, saubergemacht und wieder eingebaut hatte, kommt gar kein Zündfunken mehr. Am Zündkabel spür ich noch ein Bitzeln. Egal.. erst mal zum Rest der Zündung: Ich bin mir sicher ich mache etwas falsch ja, sonst würd der Hobel laufen :D Was hab ich gemacht: Markierung am Motorblock mittels Schlagdorn für OT erstellt Kolbenstopper rein Markierung linker Anschlag Markierung rechter Anschlag Lüfterrad ab, mittels Gradscheibe den Mittelpunkt der beiden Punkte (kurze Distanz zueinander) angezeichnet -> verifiziert mit Schraubenzieher -> kehrt am OT Punkt des LüRas am Gehäuse tatsächlich um Markierung 18° vor OT gesetzt (Im Uhrzeigersinn vom OT Punkt auf der Scheibe) Abgeblitzt -> erst war ich meilenweit weg, durchs verschieben hab ich es dann so hinbekommen wie auf dem Bild, aber da ist Ende. Ich habe ehrlichgesagt den Unterbrecher bis dahin nicht angerührt, weil die Karre einigermaßen gut lief. Habe ihn dann mittels Fühlerblattlehre getestet, waren 0,35-0,4mm Nach dem ausbauen, Kontakte mit Schleifpapier anrauen und wieder einbauen ist jetzt Sabbat. ich + Elektrik = Krieg! Das war schon am 6V Käfer so....

Moin! Ich versuche aktuell meine V50 abzublitzen, aber ich krieg sie einfach nicht eingestellt. Motor ist neu überholt, springt tendenziell schlecht an, Vergaser ist noch nicht eingestellt weil ich die Zündung erst einstellen möchte. Setup ist eine OWelle mit 50er Polini. Wenn sie läuft, fährt sow geschmeidig. Jetzt zum Problem: OT möchte ich auf 18 Grad vor OT abblitzen. Mittlerweile ist die ZGP auf Anschlag rechts herum verdreht, ich bin a er trotzdem noch vor meiner 18 Grad Markierung. Andere AutoBatterie für die Pistole: Ausprobiert, haben alle 12,8V Direkt an ein 12V Ladegerät angeschlossen: Selbes Dilemma Wie kann das denn sein? Ich kann die zündung quasi nur noch wesentlich weiter nach vorne stellen, aber nicht zurück (nähe OT). Vespa habe ich so gekauft, Stand 20 Jahre im Schuppen, die KW wurde schon ersetzt (kam aus einer Vespa mit 3 Spulen - macht das was aus? weil der vorbesitzer das Polrad da mittels Nagel befestigt hatte... Helft mir, ich komm einfach nicht weiter... Zu den Bildern: Die OT Markierung am Gehäuse ist eine Kerbe auf mittlerer Höhe des Gewindes, also ca 2cm unterhalb der aktuellen Abblitzposition Danke

Kann ich mir fast nicht vorstellen, die Vespa ist mal in Finland gelaufen, wurde davor aus Schweden importiert.

Mahlzeit die Profis! War hier jemand kreativ oder passt die Rahmennummer in der 71er PV? Danke für eure Einschätzung

Ich habe auf der ersten Seite bereits geschrieben dass ich nicht der Eigentümer bin, bitte les erst einmal ordentlich bevor du mir hier die Wörter herum drehst. Ich hab davon nix, ich hätte das Ding vielleicht gekauft hätte sich der Wiederaufbau gelohnt, aber so konnte ich den "Wert" bestimmen und mich gegen den Kauf entscheiden. Ciao an alle die raus sind - es war nie jemand Drin

Korrekt, Mensch, du bist ja schneller als die Polizei erlaubt Danke für eure Einschätzung zum Preis, diese habe ich weiter gegeben um einen fairen Verkaufspreis zu definieren

Perfekt, dann weiß ich Bescheid was zu tun ist, Danke viemals!

Wie sieht bei dir den betteln aus? 3700€ waren der Betrag den ein GSFler sofort auf den Tisch legen wollte. Für mich ist sie nichts, ich sammle Niveau Rally eher und fahre PX - aber wer ne Rally fahren will und langfristig nen neuen Rahmen zum umschlagen sucht kriegt hier nen guten Deal...

Mir gehört die Reuse gar nicht, von daher kann ich sie nicht verkaufen Aber sie bleibt nach der Einschätzung wohl dort stehen, wo ich sie entdeckt habe

Mensch das ist ja hier wie im Hühnerstall Also da steht mit Sicherheit VSE1M, mit meinen eigenen Augen gesehen... Hier noch mal ein Bild etwas größer Danke für eure Einschätzungen, per PN wird deutlich höher gepokert....

Mahlzeit, hab es mal gecheckt, alles in Ordnung, es ist ein Rally 200 Motor. Von Erstzulassung bis heute in Deutschland gelaufen, kein Griechenland Import o.ä., nur hat sich der Vorbesitzer am Beinschild/Trittbrett verkünstelt und fleissig geschweißt. Ich kann leider nicht einschätzen wie schlimm das ganze wirklich ist. TÜV hat sie jedenfalls so immer bekommen, die aktuelle Restauration ist ca. 15 Jahre alt. Springt übrigens beim ersten Tritt an und läuft schön knackig. Was kann man da für ne Zahl ran schreiben?

Hi Leute, danke für eure Meinungen. Ich werde den Motor mal checken und mich dann noch mal bei euch melden. Grüße

Hier noch ein bisschen mehr Bildmaterial für eure Einschätzung

Hi, danke für deine Antwort. Wie beschrieben war darunter bereits eine Schicht mit Versiegelung, ich weiß nur nicht was es war, darauf wurde lackiert. Diese Schickt habe ich raus geschliffen. Es scheint fast so als wäre an die beiden Blechschichten eine Art Dichtmasse aufgetragen worden um vor Wassereintritt zu schützen. Diese Schicht habe ich mit dem Brantho Korrux behandelt. So behandle ich im Karosseriebau seit Jahren Windschutzscheibenrahmen die einen Lackschaden durchs heraustrennen haben, Käse würde ich das nicht bezeichnen. Meine erste Frage hierzu sollte mehr in die Richtung gehen: den Höhenunterschied von 1mm zwischen Bodenblech und Sicke auffüllen, wenn ja mit was, oder so lassen? Danke für die zweite Antwort, ich werde das Blech wieder glatt lackieren. Grüße

Moin! Ich bräuchte mal euer Schwarmwissen bei der Reparatur meiner Sprint V aus 76. Vom Vorbesitzer war eine Gummimatte über dem Trittbrett, die war angeklebt. Als ich die abgezogen habe habe ich nicht schlecht gestaunt - kein Rost, aber: Der Lack war in der Falz wo das Trittbrech auf den Tunnel trifft lose. Man konnte quasi eine Luftblase in der Falz hin und her schieben. Da ich sowas direkt ordentlich mache, kam nur ein Weg in Frage... Ich habe also den Lack geöffnet und die komplette Falz geschliffen, darunter war eine weiße Masse, für Karosseriedichtmasse zu weich, ich bin mir nicht wirklich sicher was das war, jedenfalls hab ichs rausgeschliffen und mit Brantho Korrux neu abgedichtet. Jetzt stellt sich mir die Frage: Wie soll ich idealerweise den Lackaufbau machen? Das Trittbrett ist komplett angeschliffen, zu der neu versiegelten Falz habe ich jedoch einen spürbaren Unterschied, ca 1mm. Würdet ihr diesen ausgleichen mit bspw. Karosseriedichtmasse oder das Trittbrett leicht anschleifen sodass der Übergang später fürs Auge wieder passt? Meine zweite Frage lautet: Ich habe im Innenschild eine Art "rauhe lackstruktur", etwa bis 10cm über das Beinschild. War das bei einer 76er Veloce normal? Das sieht aus als wäre das ab Werk. Vielen Dank euch schon mal und Grüße

Mahlzeit die geschätzten Damen und Herren, hätte gerne mal eine Einschätzung von euch... was darf man hierfür derzeit aufrufen? Deutsche Papiere, stand 10 Jahre, wurde schon mal geschweißt und man findet sicherlich auch Spachtelmasse unter dem Lack ;-) Danke für eure Einschätzung

Jupp, das wars. Problem gelöst! Das Nadellager war zu weit drin, hat der Vorbesitzer im Zuge der Achsrevision wohl etwas zu weit eingetrieben. Jetzt läuft die Reuse wieder Butterweich :D Danke und Gruß

Fotos hab ich keine, werd ich aber morgen mal machen. Was genau kann ich mit dem Messschieber denn messen? Die Achse is ja konisch, nicht? Ansonsten muss da ne neue Schwinge rein oder gibts die Zapfen auch einzeln?

Moin Jungs, ich verzweifel noch... nach unzähligen Stunden unter meiner Reuse... folgendes: Vorderrad wackelt, seitlich kann ichs nen guten cm drücken. Radmutter ist dabei bombenfest Die Lager sind neu drinnen, allerdings ist mir aufgefallen, dass das Nadellager wohl mehr lose in der Bremstrommel sitzt als am inneren Ende. Das Kugellager sitzt stramm am Seegering. Wo genau muss das Nadellager hin? Kann es auch eine eingelaufene Welle sein? Wenn ich mir die Welle ansehe, hat die einen ca. 5mm dicken dunklen Streifen, direkt dahinter ist ein minimaler Absatz im Material - normal oder engelaufen? Ich glaube ja eher das Nadellager gehört da nicht hin, vom Loch der Bremstrommel ist es ca. 1-1,5cm in der Bremstrommel drin. Bitte um Hilfe, vielleicht hat einer ein Bild von einer eingelaufenen Welle und einer normalen zum Vergleich!? Hilfe auch gerne im Raum 91541 erbittet

Also ich finds geil

Paar Träumer unterwegs hier, wa?

Auseinanderbauen, ab zum Sandstrahler, EP Grundierfüller und dann lackieren. Alles andere sind halbe Sachen!