Armand

Hi, da sich nun herausgestellt hat, dass meine VBC-Gehäusehälften ordentlich verpfuscht wurden, bevor ich die Vespa kaufte suche ich Ersatz...entweder wieder VBC oder entsprechend baugleiche Gehäusehälften (2Kanal 150ccm) von z.B. VBB oder Sprint. Suche nur vernünftiges Material: Nummerngleiche Gehäusehälften, ohne Ausbrüche, Lagersitze sollten i.O. sein. Bin auch für Tipps dankbar, welche Gehäuse noch baugleich mit der VBC sind... Gruß, Armand

Hand auf die Lenkerblinker Strassenkampf! PM

Danke Barnie!

Jopp, die Blinker könenn dann nur blinken, wenn mindestens Standlicht eingeschaltet ist...korrekt. Wie sieht das denn mit dem "Masseanschluss" der Blinker aus? Direkt am Gas- und Schaltrohr verbinden, oder eher separate Kabel legen? Gruß, Armand

Hi Barnie, stimmt der Hupenschalter ist ein Öffner...seh ich grad! Also wenn, besser die Spannung am Standlicht abgreifen?! Ich vergaß, LiMa ist umgebaut auf 12V! Hab in den Hella-Lenkerendenblinker Sofitten mit 12V/18W vorgesehen...hoffe die LiMa packt das. Gruß, Armand

Update... Motor raus, easybeasy... Bevor es ihm an den Kragen geht noch mal eine Frage zu den Lenkerblinkern: Hab mal folgende zeichnung erweitert (Quelle: scooterhelp) und die Schaltung, so wie ich sie vorhabe eingezeichnet. Will von der Hupe aus am originalen Lenkerschalter Spannung abgreifen und das dicke orange Kabel zum Blinkrelais führen um ein getaktetes Signal zu erhalten. Von dort aus weiter zu einem separaten 1/0/1-Schalter führen. Von da aus jeweils die zwei Blinker mit getakteter Spannung versorgen. Sollen die Blinker nun direkt mit dem Chassis über die Kontakte an der Lenkerklemmung mit dem Schalt- und Gasrohr verbunden werden, oder muss ein separates Kabel (bei Gleichstrom quasi ein separates Massekabel) von den Blinkern irgendwo zu einem der schwarzen Kabel z.B. an der Kopflampe gelegt werden? Gruß, Armand

Also, sie läuft definitiv zu mager, weil sie nur mit Choke so richtig zieht...qualmt wie Sau weiß mit neuem Getriebeöl...wieder Sprit im Getriebeöl...glaub sie hat auch kurz geklemmt...geht mehrfach *zack* so aus. Bei uns im Rheinland haben viele StVA'er am Samstagmorgen auf...eingeschränkter Zulassungsdienst! Gruß

Naaaaaaaaa...da hätt ich ja eigentlich auch drauf kommen können... Danke für die Info! Hab sie gestern angemeldet und die erste längere Fahrt hat so einige Probleme zu Tage gefördert. Der Motor kommt definitiv diese Woche raus und wird gemacht werden müssen... Gruß, Armand

Bin schon mal ein Stück weiter und hab folgendes auf der Explosionszeichnung des Motors gesehen (Quelle: Original Werkstatthandbuch): Der Wellendichtring sitzt nicht wie z.B. bei den PXen zwischen Kurbelwelle und Kurbelwellenlager, sondern von der anderen Seite...also zwischen dem Kurbelwellenlager und der Kupplung. Sollte also nach Demontage der Kupplung zu erreichen sein. Die Frage ist, kann man ihn auch wechseln, ohne den Motor zu spalten? Gruß

@Zitrobaer :crybaby:

Danke für die Antworten, das ging ja fix! Motor kommt die Tage raus. @Zitrobaer Der große Dichtring wäre z.B. der blaue Corteco? Gruß

Weiter gehts... Die Elektrik ist fertig, Hella Lenkerblinker werden die Tage noch montiert... Nun stellt sich das Problem, dass der Motor (angeblich frisch überholt, neu gelagert und abgedichtet; springt sauber an und läuft rund, ohne harte metallische Geräusche) zum einen starke schwarze ölige Abgase aus dem Auspuff drückt und zum anderen, dass ich Sprit im Getriebeöl habe. Werde zuerst einmal das Getriebeöl wechseln und ein paar km fahren und wieder das Öl prüfen. Sollte dann wieder Sprit im Getriebeöl sein, werde ich mich um den kupplungsseitigen Simmerring kümmern. Welcher Simmerring ist bei der VBC montiert? Motornummer VBC1M. Metallring oder Gummiring? Ist das Motorgehäuse an der Stelle wo der Ring sitzt mit Nut oder ohne. Möchte alle Teile liegen haben, bevor ich den Motor spalte. Oder: Gibt es ggf. jemanden (Werkstatt?), der mit mir im Raum D-K-AC den Simmerring wechselt und ich kann zugucken? Hab noch ein anderes Projekt, daher will ich das direkt ordentlich machen/gemacht haben und Zeit sparen. Gruß

Macht auf jeden Fall Sinn! Merci!

Danke!

Hi, Suche einen Lenker für eine VBC1T. Bitte alles anbieten. Gruß

Hi, nachdem Schriftzug und Reserveradhalter nu geklärt werden ein größeres Problem...wieder 66er Super VBC: Wie groß ist der Durchmesser vom Klemmbereich an der Lenksäule oben. Also dort wo der Lenker geklemmt wird? Ich messe 27,8mm. Ist das der korrekte Durchmesser für eine VBC? Habe nämlich Spiel zum Lenker und denke es liegt am Lenker selbst (Klemmung aufgeweitet)... Gruß

Fetten Dank für die Bilder und die Infos! Danke auch fürs Angebot für den Reserveradhalter am Heck, aber ich will den originalen wieder vorne am Beinschild haben, weils doch sonst so nackt aussieht! Prost

Danke Zitrobaer! Hinten also definitiv die geschwungene Schrift in Alu. Hast Du vorne auf dem Beinschild den zweizeiligen "Vespa Super" Schriftzug? Gruß

Hiho, super Danke! Hast Du vielleicht Fotos (Ausschnitte) von beidem für mich? Gruß

Danke! Hinten das Typenschild schwatt und rechteckig mit Blockschrift oder nur die geschwungene Schrift? Ersatzradhalter aus Aluminium-Guss oder Blech und geheftet? Gruß,

Hi, bin bei der Restaurierung einer 66er VBC (VBC1T-10XXX) und benötige folgende Infos: War bei der 66er VBC original ein Typenschild ("150 Super" oder "Super") auf der Heckseite zwischen Rücklicht und Gepäckträger angebracht? Wenn ja welches? Welcher Reserveradhalter war verbaut? Fotos wären super! Danke! Gruß