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Altes Blech

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Beiträge von Altes Blech

    LargeFrame 200er DrehschieberLanghubKurbelwelle

    in Suche Vespa Teile

    Geschrieben

    Ich suche, wie im Titel schon erwähnt:

    LargeFrame 200er DrehschieberLanghubKurbelwelle

    einbaufertig, Versand nach Österreich

     

    Bitte/Danke

     

    Verbindliche Regeln für den GSF-Marktplatz ab März 2020

     

    Wir bitten wir euch um die Einhaltung der GSF-Marktplatzregeln, insbesondere der P.O.R.N.O.-Regeln:

    • Preis angeben! Inserate mit Auktionscharakter werden ausgeblendet.
    • Ort angeben! Selbst wenn ihr im Profil einen Wohnort stehen habt, der genaue Artikelstandort (gemeint ist die Stadt) ist Pflicht. Nähe zu XYZ, Kreis ABC usw. sind keine Standorte.
    • Richtig beschreiben! Idealerweise mit Bildern.
    • Nicht zugleich bei eBay/eBay-Kleinanzeigen, anderen Auktionshäusern/kommerziellen Plattformen einstellen! Mehrfach vorhandene Teile werden als Parallelinserat behandelt.
    • Ohne Eigentum kein Verkauf! Der angebotene Gegenstand muss Eigentum des Topiceröffners sein. Der Verkauf für oder im Namen von Dritten ist nicht gestattet.

     

    Bei Verstoß gegen diese Regeln werden Inserate ohne Vorwarnung ausgeblendet, ebenso unseriöse oder grob unvollständige Inserate!

    Pro Mitglied und Rubrik (Biete/Suche/Tausche) ist nur ein aktives Inserat im GSF-Marktplatz erlaubt!

    Ausnahme: Für Artikel über €1.000 (z. B. Komplettmotoren) oder Teilesammlungen darf ein weiteres eigenständiges Topic eröffnet werden. Im Fall von Teilesammlungen jedoch nur, wenn diese ausschließlich en bloc zu einem Paketpreis über €1.000 angeboten werden.

     

    Hinweise für Inserierende

    • Eine Ausnahme für Parallelinserate gilt für Inserate auf eurer Homepage/Clubseite/Facebook, jedoch muss das (regelkonforme) Inserat im GSF einen Verweis auf die andere Plattform enthalten.
    • Das pushen/hochschieben von Inseraten ist nur alle sieben Tage gestattet. Wenn ihr Infos nachtragen möchtet, macht das im Startbeitrag.
    • Hinterlasst nach Abwicklung euer (hoffentlich positives) Feedback.
    • Um Topics schließen zu lassen, ändert ihr den Titel im Startbeitrag auf "ERLEDIGT: alter Topictitel". Damit werden die Moderatoren aufgefordert, das Topic zu schließen.

     

    Allgemeine Hinweise

    • Bleibt sachlich! Preisdiskussionen, Runterputzen und Stammtischgerede gehört nicht in die Marktplatztopics.
    • Keine unnötigen Beiträge! Sachdienliches, Hinweise auf Irrtümer und konstruktives Hinterfragen der Aussagen zum Fahrzeug sind erlaubt.
    • Fair use! Wiederholungstäter_innen werden verwarnt bzw. temporär gesperrt.
    • Der Betreiber des GSF ist nicht verantwortlich für die Richtigkeit der Angaben über die angebotenen Gegenstände. Wer private Geschäfte über das GSF abwickelt, gewinnt daraus kein Recht, die Plattform GSF für seine privaten Probleme, Strafverfolgung, Zeugenschaften und/oder Meinungsmache gegen Mitglieder oder Shops zu missbrauchen.
    • Grundsätzlich sind dem Betreiber des GSF Realnamen, E-Mail- oder Postadressen nicht bekannt!
    • Schafft Transparenz, kommuniziert per Privatnachricht! Wann wurde überwiesen? Ist das Geld angekommen? Wann wurde versendet (Link zur Sendungsverfolgung)? Ist alles angekommen und im erwarteten Zustand?
    • Achtsamkeit ist angebracht! Nicht alle Blechrollerfahrer_innen handeln redlich, anständig, und nach Treu und Glauben (gilt bei Kauf und Verkauf). Lasst euch stets eine verifizierbare Telefonnummer und Anschrift eurer Geschäftspartner_innen geben! 
    • Mit der Nutzung des GSF-Marktplatzplatz gelten diese Nutzungsvereinbarungen als anerkannt.
    • Like 1

    Verlegung Bremsleitung My Gabel in P80X

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben

    So, die Gabel hätte ich mal reingesteckt ...

    Unter dem Kotflügel war die Verlegung problemlos, aber wie geht es jetzt oben weiter?

     

    • Wie wird die Bremsleitung nach dem sie aus dem Schlitz im Kotflügel kommt weiter verlegt? Einmal rund um das Gabelrohr und dann ins Chassis?
    • Muss man gleich "gelber Pfeil" rein oder kann ich erst "roter Pfeil" in das Chassis?

    GSF1.thumb.jpg.0f2a31792cf9b4db8a6c50677d2a3615.jpg

    • so bekomme ich das verpresste Banjo, nicht Richtung  Lenker! Einfach rot schraffierte Fläche wegfräsen, oder doch die ganzen Bremsleitung versuchen von oben durchzufädeln?
    •  GSF2.thumb.jpg.70781cb0d6d05e694af9843e3854f04d.jpg

     

     

    Einzelabnahme Österreich

    in Technik allgemein

    Geschrieben

    Am 12.12.2020 um 13:53 hat hannesp folgendes von sich gegeben:

     

    ... meine alte PX Racer vornehmen- zwangsabgemeldet vor 30 Jahren. Leider finde ich die Papiere nicht mehr.

     

    Wenn du deutsche Papiere mit Eintragungen gehabt hast, könnte das vielleicht gehe. Ohne brauchst viel Geld für einen Sachverständigengutachten...

     

    Bajaj - was Sie schon immer wissen wollten oder auch nich...

    in Heinkel, Zündapp, Messerschmitt, Bajaj etc. und Rollergespanne

    Geschrieben · Bearbeitet von Altes Blech
    was vergessen

    Am 6.1.2020 um 11:35 hat tom149 folgendes von sich gegeben:

    ....

    Papiere, dokumente,  alles vorhanden.

    Besteht an sowas interesse?

    Preislich habe ich keine genaue vorstellung,  will mich mit dem preis aber auch nicht sanieren!

     

     

    Schierch, wie der Zins! ;-)

     

    Original indische Papiere auch?

    Wo steht das Teil?

    Lichthupenschalter: Schrauben unlösbar

    in Technik allgemein

    Geschrieben

    Mußte leider bei meiner österreichischen Rally den Lenkerkopf wechseln...

    Die Schrauben des Lichthupenschalters waren aber nicht aufzubekommen. Nach dem ich die Köpfe teilweise schon "vernudelt" hatte hab ich die Kabel möglichst kurz abgeschnitten. 

    Hab mal den ganzen Schalter in WD40 eingelegt, keine Verbesserung.

    Wie bekomme ich jetzt die kleinen Messingschrauben aus den Messingblöcken???

     

    Das ganze sollte natürlich möglichst zerstöhrungsfrei passieren, da es den Lichthupenschalter ja nicht mehr zu kaufen gibt.

     

    Bin für jede Hilfe dankbar

     

    24 SI Vergaser "Optimierungstopic"

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben · Bearbeitet von Altes Blech

    Hab hier eine T5, Motorblock neu gelagert und gedichtet
    Drehschieber gemacht
    Nachbauwelle gelippt, Steuerzeiten annähernd original
    gebrauchter Polini 152 Überströmer ans Gehäuse angepasst, Kolben strömungsoptimiert
    Gravedigger CNC Kopf
    SI 24G Vergaser getrenngeschmiert
    orinal mit HD 112 BE4 HLKD 120 ND 50/100 = 2
    jetzt mit HD 125 BE4 HLKD 120 ND 52/140 = 2,69
    Luftfilter mit 5 bzw. 8 mm Löchern über den Düsenstöcken
    Vergaserwanne ans Gehäuse angepasst/ovalisiert
    original Auspuff
    Zündung geblitzt ~16° ->passt
    Standgas perfekt, nimmt problemlos (im Stand) Gas an.
    ab ~4000rpm dreht sie sehr flott bis ~9000rpm(!) aus, wenn sie in diesem Drehzahlband läuft sehr fein zu fahren!
    ABER Anfahren geht nur mit schleifender Kupplung und viel Gefühl... 

     

    Meiner Meinung nach unten zu fett:
    Die original Nebendüse mit 50/100=2 ist eigentlich eh schon superfett, daher mal auf 52/140=2,69 gegangen. Ist vielleicht eine Spur besser aber immer noch nicht das Wahre.
    Also noch magerere Nebendüse? 3,00 ? 3,33?
    Dazu wäre auch die Frage: ist bei den Nebendüsen nur das Verhältnis relevant oder auch die absolute Größe der Bohrungen? D.h. wenn ich von 50/100 magere werden will sollte ich bei 50 (benzin) bleiben und auf zb 50/140 oder 50/160 gehen ?

     

    Gemischschraube 1,5 Umdrehung heraus nach Anschlag
    aber rein bzw rausdrehen ändert nichts an der Drehzahl, sollte doch?
    bin mir nicht 100% sicher welche die Richtige ist, monentan ist die linke eingebau

     


     

    IMG_20160308_191120.jpg

    Das Ultimative COSA Topic

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben

    Hab vor 2 Jahren bei meiner Cosa II die Bremsleitungen gegen Stahlflex getauscht, eine sche*** Arbeit.

    Jetzt hab ich aus gegeben Anlass die Bremszylinder und die Bremsbelege getauscht, dabei ist mir leider der Fitting vom vorderen Bremszylinder gebrochen.

    Als Ersatz bestellte ich mir einen Fitting Typ 419 beim lokalen Bremsleituingsdealer.

    post-3759-0-95423700-1446021216.jpg 

    Montiert und beim ersten Bremstest: Fitting abgebrochen ! :aaalder:

    Mit einem Ersatzfitting ganz genau geschaut und das Problem erkannt. Bei den Fittingen dieses Herstellers ist der Abstand z zu groß, das die Schwinge beim Einfedern anschlägt und das Edelstahlrohr des Fittinga bricht!

    Der Fitting hat leider nicht so eine kurze Biegung wie auf der Zeichnung sondern eher einen einen ~2cm hoben Bogen.

     

    Suche jetzt eine Bezugsadresse für einen Fitting Typ 419 der möglichst niedrig ist. Oder eine Version bei der das Rohr nicht aus Edelstahl ist und gebogen werden kann. 

    Biite um zweckdienliche Hinweise .

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