Splash3

Moin, finde ich super was ihr vorhabt. Ich hatte mir damals nicht so viele Gedanken gemacht wegen übernachten und tanken. Wichtig war nur immer einen Reservekanister 5l dabei zu haben und sobald es in die Alpen geht lieber einmal nur 3 Liter nachtanken als ein Risiko eingehen. Euer hintern wird sich auch über die Pause freuen. Mit was fahrt ihr denn? Meinen Bericht im VO hast du bestimmt gesehen wegen deiner PM: https://www.vespaonline.de/thread/216417-auf-der-alten-v50r-zu-zweit-nach-italien/ da steht nochmal eine Packliste bei. Den Felbertauerntunnel zu umfahren ist tatsächlich nicht so einfach da habt ihr nur die Möglichkeit die alte Brennerstraße zu fahren. Der Großglockner ist meiner Meinung mit einer kleinen Vespa kein Vergnügen (2500 Meter hoch) weiter östlich auf der Karte kommt noch ein Eisenbahntunnel und dann als nächstes Salzburg. Westlich von der Alten Brennerstraße über Sölden und das Timmelsjoch ist auch ein ganz schöner Ritt aber auf dem Hinweg evtl. eher machbar da man nicht so viel Höhe überwinden muss, keinesfalls auf dem Rückweg fahren. Auf dem Rückweg könntet ihr evtl. den Jaufenpass zur Brennerstraße nehmen der ist sehr schön. Je nach Motorisierung würde ich 3 Fahrtage einplanen von Ingolstadt. Auf der Rücktour tat uns 100Km vor München schon ziemlich der Hintern weh. Wir sind damals 2 Tage gefahren ca. 10 Stunden pro Tag aber mit 102ccm. Geht es lieber langsam an. Hoffe es hilft euch ein wenig. Ansonsten macht euch kein Stress, Wenn ihr ein Zelt dabei habt findet sich immer in den Alpen eine Ecke an der man übernachten kann. Denkt nur dran bei aller vorfreude das es auf 2000M auch schnell mal kälter werden könnte. Ein Fleece und eine Regenjacke ist sicherlich vom Vorteil. Tankstellen sind auch mehr da als man denkt und wie gesagt ein Kanister erleichtert das ganze nochmal. Die Tour hat sich für uns mehr als gelohnt und wir würden dass immer wieder machen. Leider bin ich momentan im Norden von Deutschland beruflich unterwegs sodass es nicht so einfach ist. Grüße

Toller Tipp! Wenn ich dann ein Unfall habe mit Personenschaden und ein Tuning festgestellt wird kann ich das aus eigener Tasche zahlen. Weiß ja nicht wie es dir geht aber ich habe nicht mal eben 10.000€ - xxxxxx€ über

Hallo Leute, bevor ihr mich zerreißt da es der 1000 Thread ist... Es geht in eine andere Richtung. Zum Problem: Ich habe eine deutsche Special von 1978 4 Gang Ori. Papiere 40kmh erstanden. Alles Original belassen nur der Piaggio Auspuff ist verbaut damit sie 48kmh fährt. Jetzt weiß ich, dass ich die kleine mit einem Auspuff und dem Gutachten was hier kursiert umschreiben lassen kann. Was passiert dann aber mit den Papieren wenn ich das mache? Ich möchte nämlich unter gar keinen Umständen die Originalpapiere von 78 verlieren. Danke für eure Hilfe und Grüße!

Jetzt hab ich es verstanden :) Danke! Ich dachte immer auf den normalen Kolben kommen dann irgendwann die Übermaßringe die etwas breiter sind als die originalen. Aber die Übermaßringe sind genau so breit wie die originalen und nur im Umfang etwas größer. Somit Übermaßkolben Ü1 = Übermaßringe Ü1 Danke. Hatte ich noch nicht auf dem Schirm

Nett gemeint aber in wieweit hilft mir das? Bevor es einer schreibt: Antwort C Wenn der Zylinder ein Problem macht, kauf dir nen neuen Ist nicht Böse gemeint aber ich möchte nicht statt 20€ gleich 60-100€ ausgeben obwohl ich nur die Ringe tauschen brauch

Hallo Leute, hätte eine kurze Frage zum Übermaß. Ich hab in verschiedensten Foren unterschiedliche Antworten gelesen deshalb jetzt die Frage an euch Profis: Ich hab einen älteren Polini 130ccm Zylinder. Der Kolben hat jetzt schon ein paar Kilometer auf dem Buckel. Nun wollte ich mal die Kolbenringe tauschen. Jetzt gibt es ja Übermaß Kolben und Übermaß Ringe. Ich bin bislang immer davon ausgegangen dass die Kolben im Übermaß für gehonte Zylinder sind. Wie ist das denn mit den Ringen? Meine Annahme dazu ist, wenn der Zylinder ein paar tausend Kilometer runter hat das mann dann beim lauter werden der Ringe/Motor das nächste Übermaß wählen kann/sollte. In einem anderen Forum hab ich gelesen Übermaß Kolben/Ringe nur für gehonte Zylinder. Wie ist es denn nun richtig? Danke für eure Bemühungen!

Welchen Marchald fährst du? Gibt ja ein paar

Trichter mit Netz hab ich auch erst überlegt aber wie heizer schreibt hab ich auch gelesen das es keinen richtigen mehrwert bringt. Evtl klebe ich mir ein Netzt auf die Löcher im Boden der Karosserie um sicher zu gehen dass da kein Dreck rein kommt. Zum Motor hin hab ich ja den Gummibalg. Und von oben die Plastikbox das da nix von der Sitzbank kommt

Hallo Leute, danke für eure Antworten! Ich denke wir sollten keine Grundsatz Diskusionen führen ob es nun mit oder ohne LuFi besser ist/geht. Dazu gibt es schon 1000ende Beiträge hier im Forum. Ich schätze eure Meinungen sehr sonst würde ich hier nicht fragen Ich möchte eigentlich ohne LuFi fahren außer es gibt Gründe wie chup5 schreibt dass die Lautstärke ins nervige steigt. Das es geht beweisen viele die es schon seit Jahren machen. Dank euch!

Hallo Leute, kurz zum Setup: V50N 133 Polini, Motorgehäuse an Zylinder angepasst und Zylinder erweitert aber nicht höher gesetzt oder abgedreht auslass bearbeitet, PHBL 25 Gaser (kommt jetzt drann bisher noch 19:19), Malossi Membran Ansauger, Piaggio Banane hab mich schon mehrere Stunden durchs Forum gewühlt. Es gibt ja zwei Fronten bezüglich des fahrens mit oder ohne Luftfilter. Mann ließt immer viel über die kleinen Partikel die ja so schädlich sein sollen :) Wenn ich aber meinen jetzigen 19:19 mit Blechluftfilter anschaue, dann filtert der mit dem Gitter darin aber auch nur die großen Brocken die evtl. mal von der Sitzbank da rein fallen können. Ähnlich ist es bei der Plastikbox mit den weißen Abdeckungen. Ich hab mich jetzt entschieden einen Trichter auszuprobieren und hab dazu aber noch Fragen: 1. Wenn man ohne Luftfilter fährt brauch man ja häufig die HD 6-10 Nummern größer. Da ich meine Vespa Binär fahre (Gasgriff 0 oder 1) stellt sich mir die Frage ob daraus nicht ein höherer Benzinverbrauch entsteht / entstehen muss, oder ob der nur marginal ausfällt? 2. Welchen kurzen Trichter gibt es überhaupt für den 25 PHBL. Im Kit bei Malossi ist einer dabei aber den finde ich nirgendswo mit der AW 39mm. 3. Ein Luftfilter dämmt ja das Ansauggeräusch. Wie viel lauter wird der Roller mit Membran? Will jetzt keine DB Angaben :) nur von eurer Einschätzung her erträglich Sportlich oder unerträglich röhrend! 4. Da der Vergaser neu ist würde ich kurz eure Einschätzung hören bezüglich der HD. Mit welcher würdet ihr anfangen abzustimmen. Hab bei Smalframesetup geschaut da gehen die Angaben ohne Luftfilter von 88-120!? Grüße!

Hat sich geklärt. Habe den Kanal in der Schwimmerkammer übersehen! Loch muss zu bleiben da ein Kanal bei Choke benutzung weiteren Sprit hinzu führt. Grüße

Hallo Leute, habe einen DELL`ORTO PHBL 25 gebraucht gekauft und beim reinigen ist mir etwas aufgefallen dass ich nicht verstehe. Ich habe diese Schwimmerkammer: Wie man sieht ist das Loch an der Seite (rechts oben) zu. Die Kaltstartdüse: sitzt in diesem Loch mit einer Gummidichtung (Achtung Dichtung fehlt auf dem Bild). So jetzt zur Frage: Wenn ich es richtig verstehe dann müsste doch das Loch offen sein da die Dichtung die Düse vom Benzin in der Schwimmerkammer fern hält. Wenn das Loch aber offen wär würde der Vergaser mit gezogenem Choke mehr Luft ziehen was ja meines erachtens keinen Sinn macht oder!? Wenn das Loch geschlossen bleiben soll dann verstehe ich die Funktion der Kaltstartdüse nicht da sie in einem Abgedichteten Bereich sitzt. Danke für eure Hilfe!

Überprüfe mal deine CDI. War bei mir ähnlich, immer wenn ich im Regen gefahren bin ist Wasser am Zündkabel in die CDI gelaufen und ich hatte Zündaussetzer. Da muss auf dem Zündkabel ein Gummi sein.

Hallo Leute, nach ein Paar weiteren Stunden Fehlersuche habe ich die Lösung gefunden. Der Drehschieber scheint doch im argen zu sein. Ich hab jetzt ein Membran Ansaugstutzen verbaut und sie läuft in den unteren Drehzahlen wie sie soll. Springt sofort an usw. DANKE nochmal an euch für die vielen Tipps!!! Alseits gute Fahrt

Eine Pinasco für Langhub

Kann es bei mir eigentlich LEIDER nicht sein. Habe den Chokezug nicht verändert und gestern auch geschaut ob sich der vielleicht verhackt hat so dass ich immer mit gezogenem Choke fahre. Trozdem DANKE!

SO UPDATE: Ich komm der Sache näher aber es geht weiter mit den Kuriositäten :) Gestern mal wieder geschraubt. Zündung ist angekommen :) So weit so gut. Nach dem Einbau hat sich der Zündfunke meines erachtens etwas verbessert. Ich habe sie dann schon mehrfach mit Vollgas geben anbekommen aber immer nur so 10 Sekunden. Danach ist sie ausgegangen. Musste dann immer die Zündkerze raus nehmen und wieder Leer pumpen. Zündkerze war nass. Nachdem ich die Zündung einstellen konnte, habe ich mich an den Vergaser gemacht. Da die Kerze nass war bin ich von ND 45 auf ND 40 gegangen und von HD 78 auf HD 74 (was schon sehr niedrig ist, weil die Primavera mit 125ccm schon ne 74 drin hat) Lerlaufdüse ist 60. Ok, keine Besserung, aber weiter runter Düsen macht meineserachtens kein Sinn bei der HD. Also hab ich versucht sie im 2. Anzuschieben. Nix ging. Erst als ich sie im 1.GANG angeschoben hab war ab einer gewissen Drehzahl aufeinmal alles wie es sollte. Bei höherer Drehzahl Fährt sie wie die Sau. Nach ein Paar kurzen Runden hab ich die Zündung aus gemacht und mich ausrollen lassen und siehe da Kerze etwas zu hell. Leider fing es dann mächtig zu regnen an, so dass ich nicht mehr weiter machen konnte. Ich werd als nächstes eine 78 HD einbauen. Aber nun zu meiner Frage: Sie ist im unteren Drehzahlbereich nicht an zu bekommen, kann das an der Rennwelle liegen? Also ich meine ist die ND wegen der Rennwelle sehr niedrig zu wählen? Und hat wer schon mal die Lerlaufdüse/ Chokedüse (bei mir wie gesagt 60, Standard) ändern müssen? Wenn ich es noch richtig im Kopf hab macht die Choke Düse das Gemisch Fetter beim Start, war das so? Also muss ich als aller erstes bei der ND anfangen. Bei Smalframe Setup steht leider nur als kleinster Wert: kleiner 38. Welche Düsen soll ich mir jetzt erstmal zulegen? Vielen Dank für eure Tips!

Ich habe bis jetzt immer an sehr sonnigen Tagen gearbeitet. Zündfunke ist aufjedenfall da und recht regelmäßig. Allerdings bin ich der Meinung dass er etwas schwach erscheint. Kann mich aber auch täuschen. Neue Zündspule ist aufjedenfall bestellt. Dann werde ich es sehen :) Diese Erfahrung habe ich noch nicht. Ich habe bis jetzt nur die ÜS am Block gefräßt beim Umbau von 75 auf 102. Das war kein Problem. Jetzt habe ich aber die ÜS, den Drehschieber, den Einlass, den Kolben und den Auslass gefräßt. Und da ich davon ausgegangen bin dass alles was früher lief jetzt auch noch laufen sollte hab ich den Fehler beim Fräsen gesucht. Wenn es aber die Zündung ist bin ich mehr als zufrieden :) Beim Ausbau der Zündung habe ich den Fehler gemacht mir keine Markierung zu setzten, ich dachte ich muss eh neu abblitzen wegen den 18° auf 16°. Bei der V50 ist es ja eh ein kleinerer Bereich der Falsch liegen kann. Da ja eine Aussparung in der Zündung ist die den komplett Falschherumeinbau verhindert. Aber das ist eine gute Idee den Zündzeitpunkt mal ungefair zu bestimmen! Vielen Dank und Grüße

Kurz und einfach :) leider schon probiert

Also mal wieder ein Update: Grade nochmal alles überprüft was ihr mir gesagt habt: Kolben ist richtig rum eingebaut Simmering passen auch, Getriebeöl riecht nicht nach Sprit und der Luftbaloon Test war negativ (Gott sei dank :) Zündkerzen hab ich 3 (alle B8HS) Lichtmaschine geht auch Neuteile: Außenliegende Züdspule und Zündkabel, NGK Zündkerzenstecker ist noch nicht alt Soweit so gut. Heute ist sie 1 mal angesprungen und lief mit aufgedrehtem Gas ohne hoch zu drehen ca. 5 Sekunden. Also machte ich mich auf in den Keller um die Blitzpistole zu holen, schon mit einem Grinsen im Gesicht. Als ich wieder kam die Entäuschung, sie sprank nicht wieder an. Auch anschieben hat nix gebracht. Ich denke ich hab irgendeine kuriosität in oder an der Zündung --> neue ist bestellt! Vor dem Umbau lief die Zündung ohne Probleme (sie ist nicht neu verbaut gewesen) Aber gut ich hoffe es liegt daran. Wer noch eine Idee hat, immer her damit! Zum Auspuff: Es soll noch ein MIKUNI TMX 27 Flachschieber Vergaser verbaut werden und dann kommt da noch ein FRANZ Rennauspuff dran. Aber erst muss sich das Setup mit einer Original Banane und 30ger Edelstahlkrümmer begnügen. VIELEN DANK FÜR EURE BEMÜHUNGEN! DAS FORUM IST ECHT KLASSE! Edit: Auch das Gehäuse ist komplett Dicht, nirgens sifft es raus (außer beim Vergaser und aus dem Auspuff wegen dem nicht verbranten Sprit)

Werd ich morgen checken. Bin ja um jeden Tip dankbar! Wenn er sich aufbläßt ist schlecht, ja? Danke!

Ne ne, bitte nicht noch ein Umbau auf Membran :) Im Winter vielleicht :) Aber jetzt soll sie erstmal laufen... Hab sowieso schon Zeit verpasst diese Saison :( Grüße!

Hallo Linus_78, danke für die Antwort. Laut http://wiki.germanscooterforum.de müssten es beim Polini 16° sein oder? Wie stellt man eine Pk Zündung ohne laufenden Motor ein? Hab eine Blitzpistole da aber sonst hab ich das immer nur mit laufendem Motor gemacht!? Grüße

Mach ich. Ich hab aber auch schon min 40 Meter anschieben hinter mir. Immer wieder Kerze raus und prüfen. Kerze ist auch nass. Es könnte natürlich auch die Zündung sein obwohl vorher alles ging. Mir kommt der Zündfunke etwas schwach vor aber ich wollte erstmal sicher gehen dass meine Fräsarbeiten nicht dass Problem sind. Bevor ich anfange alles andere Auszutauschen was vorher noch ging.

Aber sie würde anspringen wenn ich sie z.B. 20 Meter im 2. Gang anschiebe? Danke! Edit: Ich habe nur den Kurzen Drehschieber in meinem Motor, Deshalb habe ich nach unten und zur Seite nicht viel aufmachen können. Der Steg der unten geblieben ist ist ca. 1-2 mm Dick deshalb war meine Vermutung das es eine mögliche Fehlerquelle ist. Aber er saugt wenn ich den Kicker trete.