number36

Also danke erstmal alle. Ich bin mittlerweile echt am überlegen, wie ich zukünftig unterwegs sein möchte. Dauernd schalten mag ich auch nicht. Aber Das wird sich zeigen. Zur Not muß ich halt doch den DR 75 nachkaufen. Ich werd wieder berichten.

Ja, ich werds erstmal mit dem probieren, den ich hab, bevor ich wieder Geld ausgeb. Fang ja auch erst mit dem Schrauben an. Hab das Ding nicht fahrbereit gekauft und will den Motor endlich mal laufen hören... Für mich als Neuling wär das schon mal ein Erfolgserlebnis... . Was mir wichtig ist: Durch das falsche Setup will ich mir keine Teile ruinieren. Nachher wieder umzubauen ist nicht soo schlimm.

Ah ok, danke Dir. Hab gehört / gelesen, daß der DR 85 oft in der APE verbaut ist bzw war. und daher eher Drehmoment von unten raus liefert als mehr Geschwindigkeit. Mal sehen wie schnell die Kiste dann überhaupt ist, wenn ich sie wieder zum laufen gebracht hab. Wollte mir schon einen Düsensatz bei SIP kaufen. Bin mir aber nicht ganz sicher, welche ich brauch. Gibt da für mein Modell passende in 4mm, 5mm und 6mm. Kenn mich da leider nicht aus. Was brauch ich denn jetzt?

Hallo, ich habe vor kurzem eine PK 50 XL Bj. 88 erstanden. Mit dabei war neben dem Original Zylinder ein DR 85 Zylinderkit. Ich überlege mir das Kit einzubauen, will aber ansonsten nicht viel machen. Bei S.I.P. heißt es als Info zu dem DR 85, daß man die Hauptdüse ändern soll. Das ist ok, dachte an eine 72er. Auch eine neue/andere Zündkerze soll man verwenden. War eine neue dabei, sollte auch kein Problem sein. Darüberhinaus sollte man auf jeden Fall die Übersetzung ändern. Ich wollte aber eigentlich nicht keinen so großen Aufwand betreiben (Motor öffnene etc.) Muß ich das? In anderen Foren spricht man davon, daß man eine stärkere Kupplungsfeder braucht. Stimmt das? auch ein 19 er Vergaser wird empfohlen. Ich hätt sogar einen 19.19 daheim. Aber brauch ich das? Will nicht soo viel ändern. Hab einen 16.15 er Vergaser, den wollt ich eigentlich drin lassen. Auch den originalen Auspuff wollte ich behalten. Muß nicht so viel schneller gehen das Ding. Spiel schon mit dem Gedanken, einfach den originalen Zylinder wieder einzubauen, damit ich keine technischen Probleme kriege...

Das ging wohl nicht an mich

Danke. Aber da keine Papiere dabei waren, weiß ich nicht was Original ist. Muß eh einen neuen / gebrauchten besorgen. Was ich so lese könnte es ein 16/16 sein. Will nicht übermäßig tunen. den 85er DR nehm ich schon her, weil ich ihn ja schon hab.

Aha, ok. Ich hab leider keine Ahnung, wie ich das in Ordnung bringe. Reicht schleifen aus? Außerdem Fehlt bei mir ja der Vergaser. Welcher paßt denn da drauf, bzw. mit welcher Düse? Wieviel darf ich von der Kante noch wegnehmen, wenn ich entgrate?

Guten Morgen, so jetzt wie versprochen die Bilder. Weiß jemand, welcher DR Zylinder das ist? Ist def. größer als der originale, steht aber nur was von 50 auf der Schachtel. Anbei auch Bilder des Kolbens und vom Kopf. Sind die noch zu verwenden? Sollte ich da lieber gleich die Kolbenringe tauschen?

Hallo, erstmal Danke an die Antworten bis jetzt. Werde mich in Zukunft kürzer fassen Leider mußte ich feststellen, daß in meiner Überraschungsbox gar kein Vergaser dabei ist. Ich habe heute bei Piaggio die neuen Papiere angefordert (85 Euro, ein stolzer Preis). Wenn die da sind, weiß ich, welchen ich überhaupt nachkaufen muß. Werde morgen Fotos posten von dem DR Zylinder und dem dazugehörigen Kolben. Bin mit nämlich noch nicht ganz sicher, ob ich den Kolben so noch verwenden kann. Aber dazu morgen mehr...

Papiere gingen leider verloren, muß mir erst neue besorgen. Ja das mit dem Ölwechsel krieg ich hin. Beim Zylinder schau ich nochmal.

Hallo. Auf dem Zylinder steht nur DR. Mir wurde gesagt, es wär ein 75er. Hab den mit Fotos im Internet verglichen, könnte hinkommen. Werde von meinem auch noch Fotos machen und einstellen. Motor ist noch nicht ausgebaut, gedreht hat er beim kicken. Da wußte ich aber noch gar nicht, daß der Zylinder nicht drauf ist. Der Verkäufer konnte mir zum Zustand nicht mehr sagen. Ich denke, Getriebeöl wär noch drin. Aber wie überprüf ich das?

So, nun gleich die nächsten Fragen: Habe bei meinem Überraschungspaket bemerkt, daß der Vergaser fehlt. Werde also gleich einen neuen Satz holen. Was ich so gelesen hab, wär ein Dellorto 16.16 passend. Was meint ihr? Den Satz gibts beim Scooter Center. Brauch ich da noch was extra zur Montage auf den DR 75? Einige Leute meinen, man bräuchte eine andere Düse. Außerdem hab ich bemerkt, daß am Fuß der Pleuelstange im Motor leichter Flugrost zu sehen ist, vermutlich weil der Zylinder so lang ab war. Mit welchen Problemen muß ich da rechnen und wie kann ich das beheben? Sollte ich als Motor-Laie daran rumwerkeln oder den Motor direkt zur Überholung in eine Werkstatt geben?

Hallo erstmal. Bin neu hier, obwohl ich schon einige Zeit im Forum unterwegs bin. Zur Erklärung: Habe hier seit langem nach einem bezahlbaren Roller gesucht, den ich mir selbst herrichte. Aber leider sind diese Dinger sehr selten geworden. Jetzt hat sich doch noch was gefunden, wenn das auch nicht meine erste Wahl war. Aber um mit dem Schrauben zu beginnen, ist das vielleicht auch erstmal besser so. Lange Rede, kurzer Sinn. Bin jetzt stolzer Besitzer einer PK 50 XL Bj 1988, ging meiner Meinung nach sehr günstig her. Habe aber quasi die Katze im Sack gekauft, denn sie läuft nicht. Der Original Zylinderkopf wurde demontiert. Habe diesen in einer Schachtel dazu bekommen. Darüberhinaus ist auch noch ein DR Zylinderkopf dabei. Schaut neu aus, dürfte ein DR 75 sein. Scheinbar hat sich der Sohn des Vorbesitzers daran versucht, es aber dann doch bleiben lassen. Die Substanz allgemein kommt mir gut vor. Kaum Rost und auch unfallfrei, nur leichte Blessuren. angeblich hat sie der Sohn einmal umgeworfen. Laut dem Verkäufer hat er selbst diesen vor langer Zeit von einem älteren Mann aus erster Hand gekauft. Der Roller ist auch schon sehr lange nicht mehr gefahren worden. Drauf ist noch das Versicherungskennzeichen von 1996. Km-Stand ist etwa bei 8170. Der Verkäufer ist auch kein Schrauber, selbst ein älterer Herr. Nachbar eines Kollegen von mir. Kam mir sehr vertrauenswürdig vor. Meine Schrauberzeiten mit anderen 80er Mopeds sind lange vorbei (Ende der 80er Jahre), einen Roller besaß ich nie. Ansonsten würde ich mich als handwerklich nicht ungeschickt beschreiben. Mit der ebenfalls erworbenen Vespa-Bibel trau ich mir die meisten Instandsetzungsarbeiten durchaus zu. Ich habe auch den großen Motorradschein, aber ich würde am liebsten den Roller so lassen wie er ist. Langlebigkeit geht mir vor Geschwindigkeit. Ich überleg mir aber, den DR Zylinder einzubauen. Meine ersten Fragen (von wahrscheinlich vielen): Da ich den Motor schon offen gekauft habe (war mit einem Lappen abgedeckt), was gibts zu beachten? Kann ich einfach den neuen Zylinder draufstecken wie in diversen Anleitungen beschrieben, tanken und probieren? Der Tank ist leer und rostfrei !!! Wie überprüfte ich, ob das Gemisch auch im Motor ankommt? Möchte keinen Klemmer mangels Schmierung riskieren, wenn ich das Ding versuche, trocken anzukicken. Würde erstmal versuchen, ob der Motor überhaupt läuft, bevor ich weitere Sachen in Angriff nehme. Geplant ist, zuerst die Technik zu überprüften bzw in Ordnung zu bringen. Reifen und Schläuche werden neu, Die Bremsbeläge sollen erneuert werden, alle Züge ausgetauscht. Speziell das mit den Zügen soll ja nicht so einfach sein. Würde mir das auch sparen wollen, aber mir ist nicht ganz wohl dabei. Vielleicht ist ja ein Bremszug brüchig. Außerdem weiß ich nicht, wie man merkt, ob die Dämpfer vorne und hinten noch gut sind bzw wann die ausgewechselt werden müssen. Erst danach kommt die Optik wie z.B. Behandlung von oberflächlichem Rost, strahlen und pulvern von diversen Teilen. Austausch von Gummimatte zu Trittleisten bzw Propellerblech, Retro-Kaskade usw. Also für ein paar Tipps bin ich sehr dankbar. Ich habe übrigens schon sehr viele Beiträge hier gelesen, aber noch nichts so ganz Passendes für meine Probleme gefunden. Und ja, Bilder mach ich auch noch... P.S. Es soll keine "Restauration" werden. Der Roller soll vernünftig und zuverlässig laufen und eine ordentliche Optik haben.

hast PN

Mir wärs egal, bin bei München. Aber vorher hätt ich schon gern ein wenig mehr gewußt... Die Angaben sind schon etwas dürftig (PORNO)

Zweiter! Hab auch Interesse, ich könnt schon Freitag. Gibts Bilder, km...?

OK. Danke für die Info, dann schau ich mal weiter

Hallo, danke für die Info. Das einzige, was mich an Gemischtschmierung stört ist, daß es den Sprit an der Tankstelle bei uns nicht mehr fertig gemischt gibt. Wenn ich selber mische, brauch ich da ein spezielles, hochwertiges (und damit teureres) synthetisches Öl?

Also erstmal Hallo an alle, hier kommt wieder mal ein Frischling, und zwar aus Bayern. Ich lese hier schon immer fleißig mit, da ich Rollerfahrer werden will. Speziell die Vespa hats mit angetan. Soll zum einen ab und zu bei schönem Wetter für den Weg ind die Arbeit (einfach 6 km) und auch für gelegentliche Fahrten zum See oder zur Eisdiele dienen, also nicht für lange Strecken. Der Roller sollte also einigermaßen zuverlässig sein und würde nicht nur rumstehen. Ich hatte früher auch Mopeds, hab auch den großen Schein, kenn mich mit Motoren zwar nicht soooo gut aus, aber fürs Schrauben halt ich mich nicht untalentiert. Hab mich eigentlich auch schon auf zwei Modelle "eingeschossen". Soll entweder eine PX lusso werden, eine 80er oder 125er wär da interessant. Viel besser gefällt mir natürlich die V 50 Rundlicht, allerdings sind die natürlich seltener und teurer. Jetzt zur eigentlichen Frage: Bei den PX-Modellen lese ich viel von "alt", was für mich Gemischtschmierung und "lusso", was für mich Getrenntschmierung bedeutet Zum Teil gibt es auch umgebaute Modelle, die wohl durch Motorentausch entstanden sind. Was ist nun besser, bzw. was hat welche Vor- und Nachteile? Für eure Antworten wär ich sehr dankbar.