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Also zur Bedüsung: Normal ist bei meinem Modell eine HD von 63. An meinem 16.15er Gaser war aber schon eine 76er drin, die hat vermutlich der Vorbesitzer an den DR 85 angepasst. Ob das dann tatsächlich die richtige ist, muß ich noch rausfinden. Dafür muß das Ding aber erstmal laufen. Die ND hab ich zwar schon in der Hand gehabt, kann aber beim besten Willen nicht erkennen, was da draufsteht. Und die Lupe find ich grad nicht Gibt bei uns im Ort eine Rollerwerkstatt, da sollte ich mal hin. Aber was kostet sowas ungefähr? Bin etwas abgeschreckt von einem Vespa-Laden in der Nähe. Der wollte für eine Motor-Revision 600 Euro. Ist das Kolbenkippeln schlimm, ich meine muß ich da bald mit einem Klemmer rechnen?

Werd wohl den Zylinder wieder abmachen und nachsehen. Oder gleich den ganzen Motor, wenn ich wüsste, wonach ich suchen soll. Hab das auch mal gegoogelt. Einige Leute sagen, daß das Klackern bei einem DR Zylinder normal sei. Wußte ich vorher nicht, sonst hätt ich mir gleich was anderes besorgt. Könnte ja auch den originalen draufmachen und schauen, ob es dann immer noch klackert. Allerdings ist der ziemlich rostig außen und der Kolben recht schwarz oben. Ich weiß nicht, wie stabil so eine Kolbenwelle bzw. die Pleuelstange ist und ob man mit bloßem Auge erkennt, wenn da was fehlt. Will natürlich nicht unnötig Geld ausgeben und wenn nur die Lager kaputt sind, wär das natürlich viel billiger als das ganze Ding. Vor dem Aus- und Einbau grausts mir eh schon.

Servus, neuer Sachstand: Habe wie empfohlen den Vergaser nochmal raus und mit Bremsenreiniger gereinigt und (leider nur mit einer großen Luftpumpe) ausgeblasen. Nachdem alles wieder beieinander war, hab ich den Roller ohne Luftfilter gestartet. Es ging besser als bisher, allerdings weit von einem brauchbaren Zustand entfernt. Der Roller blieb an, aber nur mit annähernd Vollgas. Hab da nebenbei mal das Licht probiert, ging schonmal nicht. Aber ich glaube, mein Problem ist größer als vermutet: Sobald der Motor läuft, hört man ein schnelles "Klackern". Ich dachte zunächst, das Lüfterrad schleift an der Abdeckung, also hab ich diese gleich runter. Aber die Abdeckung innen (neu gepulvert) war heil. Auch ohne Abdeckung klackert es deutlich. Wenn man auf das Lüfterrad schaut, sieht es so aus, als würde da irgendwas blockieren. Habe den Motor sofort ausgemacht. Nach kurzer Zeit qualmt etwas weißer Rauch aus dem Vergaser (da wo normal der Luftfilter anschließt). Jetzt mal eine blöde Frage eines Schrauberneulings. Wie frei muß ein Motor drehen, darf da ein Widerstand sein, wenn man das Lüfterrad von Hand dreht? Ich spüre partiell einen Widerstand beim Drehen, vermutlich an den Totpunkten vom Kolben. Zum Hintergrund: Habe das Ding gekauft, da war der Zylinder nicht montiert. Das Loch war nur mit Lappen abgedeckt und stand lange. Die Pleuelstange konnte ich sehen, war sehr leicht angerostet. Dabei waren der originale Zylinder mit Kolben sowie der DR 85 mit Kolben, den ich dann draufgebaut hab. Obwohl ich das noch nie gemacht hab, bin ich sicher, daß ich das richtig zusammengebaut hab. Kolben richtig rum drin, Kolbenringe sitzen sauber. Hab mir dabei sehr viel Zeit gelassen und mich Schritt für Schritt hierüber eingelesen. Der Verkäufer gab sich ahnungslos, das Ding hat vor langer Zeit mal sein Sohn gefahren. Kann es sein, daß das Ding mal einen Kolbenklemmer oder ähnliches gehabt hat und die Pleuelstange was abbekommen hat. Werd wohl doch den Motor öffnen müssen aber wie erkenne ich, woran es liegt?

ND weiß ich nicht auswendig. Das mit dem Luftfilter mach ich heut abend mal

Servus, ich schon wieder. Also vorweg, ich hab schon die SuFu benutzt und auch so gegoogelt, ganz schlau werd ich trotzdem nicht. Der Roller springt bei gezogenem Choke und Vollgas an, geht nach ein paar Sekunden aber von alleine aus oder wenn ich das Gas zurücknehme sofort. Ich habe an meiner Vespa PK 50XL 1 Bj. 88 schon einiges gemacht. Unter anderem: Neuer Benzinhahn, neuer Benzinschlauch, Vergaser grob gereinigt (sah aber für mich sauber aus) Neuer Benzinfilter im Vergaser Neue Elektronikzentrale, neues Zündkerzenkabel, neue Zündkerze Bosch W5AC. Verbaut ist ein DR 85. Im Vergaser ist die HD eine 76er (war schon drin) Gemischschraube rein und 1,5 mal wieder rausgedreht. Richtiges Gemisch ist auch frisch getankt. Dreck war keiner im Tank. Die Wellendichtringe hab ich noch nicht gewechselt, hab ich aber noch vor. Zwischen Vergaser und ASS ist ein neuer gefetteter Filzring verbaut, wackelt auch nix. Ich habe jetzt schon gehört, daß bei meinem Baujahr evtl. schon ein Gummi O-Ring statt Filzring drin wäre, hab aber in den diversen Online-Shops nichts passendes gefunden. Da wird mir immer für meinen Roller der Filzring angezeigt. Komisch! Anfangs hatte ich keinen Zündfunken, nach Austausch der o. g. Komponenten ist das zumindest in Ordnung. Danach sprang sie immer noch nicht an, bis ich den neuen Benzinfilter verbaut hatte. Jetzt schonmal zur groben Einschätzung: Habe ich ein Falschluft Problem oder ist der Vergaser womöglich noch verdreckt? Könnte auch der Zündfunken zu gering sein, weil die genannte Zündkerze nur für einen 50er Zylinder passt? Zum Abdüsen komme ich ja noch nicht mal, aber die ungefähre Größe sollte einigermaßen passen. Sollte ich den Vergaser gleich zum Ultraschallreinigen bringen? Fragen über Fragen, aber vielleicht hat ja jemand eine Idee. Vielen Dank schonmal

Vielen Dank, werde ich genauso machen. Das ging ja schnell

Ah ja danke. Aber wenn meine originalen schon ewig drin sind, sollte man die vieleicht mal erneuern. Das Ding hat zwar erst ca 8000 km drauf aber die Dinger werden wohl im Alter auch nicht besser, oder sollte ich es erstmal probieren? Denn wenn ich schon die Kupplung aufmach, um die Feder zu tauschen, will ich mir das nur einmal antun.

Servus, habe eine PK 50 XL1 mit DR 85. Gefahren ist sie noch nicht, aber wenn ich schon mal dabei bin, wollte ich aufgrund des größeren Hubraums auch eine stärkere Kupplung einbauen. Habe mir sagen lassen, daß die originale vermutlich rutschen wird. Jetzt habe ich mir bei SIP die Beläge von Newfren Sport geholt, haben 4 Beläge und eine stärkere Feder. Aus einem anderem Forum wiederum habe ich gehört, daß man nicht einfach so von drei auf vier Beläge wechseln sollte, weil man sich sonst so schwer tut beim kuppeln. Hätte da einfach eine stärkere Feder gereicht oder wär das auch nur mit den originalen Belägen gegangen?

jetzt nochmal geändert

Wär das dann dieser O-Ring anstatt meinem Filzring? http://www.scooter-center.com/product/7676230/Verbindungsgummi+VergaserAnsaugstutzen+MB+DEVELOPMENTS+3440mm?meta=?cat=C_V_V5X3T&catmatch=CAT_VERGASER_ANSAUGSTUTZEN

Ok. Danke schon mal für die prompten Antworten. Die Dichtung am Ansaugstutzen sah noch gut aus. Hab mir aber vorsorglich einen ganzen Motordichtsatz gekauft und auch die ASS-Dichtung daheim, nur noch nicht gewechselt. Zum Filzring. Es war einer drin, daher hab ich einen neuen gefettet und eingebaut. Hab erst im Nachhinein gelesen, daß bei meinem Modell eigentlich ein O-Ring drin sein sollte. Kann man aber doch vorerst so lassen, oder? Das mit den Wellendichtringen hab ich mir auch schon überlegt, mich bislang aber nicht dran getraut. Wollte erstmal schauen, ob der Motor überhaupt läuft, bevor ich das mach. Das betrifft auch die Kupplung. Da ich mich noch nicht so gut auskenne, wollte ich das noch nicht gleich machen. Ein anderer Tipgeber meinte früher mal, daß ich evtl. eine verstärkte Kupplungsfeder und wenns blöd läuft auch eine neue Schaltklaue brauche, falls mit dem DR 85 die Kupplung rutscht. Den Vergaser hab ich auseinandergenommen und mit Bremsenreiniger so gut ich es kann gesäubert.

Servus Gemeinde, in den nächsten Tagen werde ich die letzten Reparaturarbeiten in Angriff nehmen (neuer Benzinhahn und -schlauch, Wiedereinbau des Tanks, Anschluß des Vergasers). Dann sollte vorerst alles erledigt sein und es wird spannend. Springt er an oder nicht. zum Hintergrund: Habe den Roller letztes Jahr nicht fahrbereit gekauft. Ist ein Bj 88, das letzte Nummernschild drauf war von 1996 und er hat erst 8000 km drauf. Scheinbar ist er sehr lang gestanden. Der Zylinder DR 85 war nicht montiert, der Kolben lag lose dabei. Der Tank war leer aber scheinbar innen kein Rost oder Dreck oder ähnliches. Der Vergaser war augenscheinlich sehr sauber und es ist bereits eine 76er Düse verbaut. Neben den Karosseriearbeiten wurden einzelne Züge, Bremsbeläge, Stoßdämpfer und Reifen gewechselt, Schaltscheibe, Lenklager, Tachowellenlager gereinigt und neu geschmiert. Den Motor hatte ich nicht offen. Der Kupplung widme ich mich erst, wenn was nicht passt (Schaltklaue usw.) Getriebeöl ist natürlich auch neu. Werde wie aus diversen Threads gelesen auch versuchen, den Vergaser einzustellen. Nun auch zur eigentlichen Frage: Hat jemand Tips für mich, was ich noch vor dem ersten Ankicken beachten oder noch überprüfen sollte, damit mir nicht gleich die Zahnräder um die Ohren fliegen? Da der Motorblock ohne Zylinder mehrere Jahre offen war (nur mit einem alten Lappen zugedeckt), mache ich mir Sorgen, daß da innen was korrodiert sein könnte. Der Motor dreht aber.

Alles klar, dann werd ich das auch einfach so machen. Danke

Servus, habe den gestrahlten Auspuff mit Auspufflack (Gungum von SIP) gespritzt. Auf der Dose steht, daß der 2 Stunden langsam auf 200 Grad im Ofen erhitzt werden muß, damit er hohe Temperaturen aushält. Muß das unbedingt sein? Hätte nur den heimischen Backofen im Herd dafür und da wird mir meine Frau den Kopf abreißen, wenn ich das mach. Ich denke, daß der Lack beim erwärmen bestimmt Gerüche abgibt. Andererseits könnte es ja sein, daß mir der wieder abblättert, wenn ich den Auspuff vorher nicht backe und dann wär ja alles umsonst gewesen. Hat da schon wer Erfahrungen?

Super, danke. Ist schon bestellt.

Servus, bei der Montage meiner pk 50 xl hab ich folgendes Problem: Habe bei SIP eine neue Hülle gekauft und diese montiert. So weit, so gut. Jetzt hab ich den Zug an den Hebel gemacht und stelle fest, daß die Hülle mit raus kommt, wenn ich am Hebel ziehe. Hab zwar am Motor den Zug noch nicht befestigt, aber selbst dann dürfte sich nix dran ändern, oder? Die alte (verschlissene) Hülle kam mir im Querschnitt auch etwas dicker vor, hab aber bei SIP drauf geachtet, eine für meine Vespa passende Hülle zu kaufen. Kanns auch an der Montage liegen? Ich weiß nicht mehr genau, welcher Hebel für welche Seite gedacht war. Habe festgestellt, daß es minimale Unterschiede an der Aufnahme gibt. Ich hab die Hebel so montiert, daß das Piaggio-Zeichen jeweils oben zu sehen ist. Ich denke, das Problem dürfte für die Profis hier kein Problem sein. Ich bin halt leider noch keiner... Danke schonmal

Hab vorhin festgestellt, daß die Nadellager der Bremstrommel etwas ölig sind, schaut aber grau bis schwarz und dünnflüssig aus. Die Lager hab ich nicht draußen gehabt. Kann ich das so lassen?

Ja hart ist relativ. Kommt mir halt etwas zäh vor. Ach ja. Denk ich da schon richtig, die Achse selber muß ich aber nicht schmieren? Wegen Nadellager und so...

Ja dann werd ich mal das ganze alte Fett rausholen. Der Roller stand sehr lange. Das Fett, das drin war, ist ganz weiß und relativ hart. Danke erstmal für die Tips

Also doch . Wollte es schon fast einfach so machen. Bremsenreiniger hab ich auch daheim und schon anderswo angewendet. Ich dachte nur, wenn da eh wieder Fett reinkommt, kann ich ein paar minimale Reste auch drin lassen. Speziell von der Tachowelle kriegt man das ja leider schlecht ab. Oder schadet es, wenn auch nur kleine Reste vom alten Fett drinbleiben?

Servus. Bei der Renovierung meiner PK 50 XL 1 bin ich jetzt wieder am zusammenbauen. Jetzt ist grad die Vorderrad-Aufhängung bzw. Bremse dran. Die Bremsankerplatte ist dran, Federring sitzt. Das alte Fett hab ich vorher so gut es ging rausgewischt, also will ich jetzt neues Fett reinmachen. Ich weiß nur nicht genau, wieviel Fett das sein soll. Ich kann ja schlecht die ganze Kammer vollschmieren und das abwischen, was rausquillt. Gibts da irgendeine "Eselsbrücke" für jemanden, der das noch nicht zuvor gemacht hat, sowas wie z. B. "mach das Ding halb voll" oder "nimm soundsoviel mg" oder Teelöffel oder irgendwas. Danke schonmal für die Hilfe.

Ja, recht viel schneller will ich eh nicht fahren. Aber sollte schon einigermaßen geradeaus laufen das Ding

Ja stimmt. Dass ich da nicht selber drauf gekommen bin. Da krieg ich sogar Prozente. Danke

OK. Danke schonmal für die Antworten. Das mit dem Bremsen ist so: Ich bin mal eine Zeit lang (ein großes) Motorrad gefahren. Da gewöhnt man sich an, mit beiden Bremsen zu arbeiten. Wenn man das mal raus hat, gelingen sehr sehr kurze Bremswege. Aber die vordere ist dann halt auch sehr beansprucht. Das mit dem Lagerfett ist so eine Sache. Ich hab halt an welches von SIP gedacht, weil ich da eh schon etliche Teile gekauft hab und auch noch was von dort oder vom Scooter Center brauch. Und da hätt ich mir auch gleich da noch Fett dazu bestellt, wenn ich eh schon Porto zahlen muß. Ich wollt halt nicht direkt welches aus dem Baumarkt. Für alternative Quellen bin ich natürlich sehr dankbar.

Der Roller ist O-Lack. Die dunklen Stellen im Spritzbereich sind (schlecht zu sehen) Rostegal in schwarz, das ich schon dort verstrichen hab. Trittblech unten und oben waren sauber angerostet. Da überleg ich grad noch, was ich mach. Unten lass ich es vermutlich so, für oben hätt ich mir so schwarze Propellerbleche besorgt. Passen aber nicht so ganz, da werd ich schon noch lackieren müssen. Die russische Methode ist mir so ähnlich auch schon eingefallen. Werd ich mal versuchen.