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Servus, habe jetzt einen gebrauchten Schalter aufgetrieben, der laut Beschreibung für die PK 50 XL Elestart sein soll. Was soll ich sagen, der ist genau der richtige. Kabelfarben stimmen jetzt, geht auch alles. Da hätte ich mal früher draufkommen sollen, bevor ich den halben Kabelbaum aufgepfriemelt hab um nach einem kaputten Kabel zu suchen. Also technisch dürfte an dem Roller jetzt alles passen. Fahren kann ich schon. Optisch muß ich hier und da noch was tun. Da werden vielleicht noch einige Fragen auftauchen. Ansonsten möchte ich mich ganz herzlich bei allen Helfern und Tipgebern bedanken !!! Ums auf bayrisch zu sagen, Ihr seids da Wahnsinn !!! Ich hoffe, ich kann mich bald mal revanchieren.

Ja, paßt. Danke fürn Tip. Erstmal gehts so

Puuh. Ich glaub ich schau mich vorher noch bei mir um die Ecke in der Roller-Werkstatt um. Ist schon bißchen teuer. Danke für die Mühe, vielleicht wirds ja doch noch der, wenn ich sonst nix find. Ich meld mich

Für Rita wie besprochen, das ist der alte, der drin war. Die Kabel sind aber bei dem, der jetzt drin ist genauso.

Der Schalter, gibts auch nochmal als Nachbau http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/lichtschalter+fur+vespa+pk50_2170330

Also scheinbar hab ich den falschen Schalter. Bei GiuliaPK haben die beiden extra-Kabel schonmal die gleiche Farbe wie das Gegenstück. Bei mir ist das weiß und gelb. Was andres hab ich nicht. Hab auch schon mal die beiden Kabel vertauscht, dann geht aber das vordere Licht gar nicht. Auf dem Klemmbrett schaut es bei GiuliaPK auch so aus, als wäre da ein 5er PIN drauf, der den bei mir unbelegten Steckplatz mit versorgen würde. In dem bei mir unbelegten Steckplatz sind auf der gegenüberliegenden Seite (am Klemmbrett) genau zwei gelb/schwarze Kabel drin. Ein solches kommt auch hinten raus (paßt auch laut Schaltplan), ich vermute daher, daß hier der Hund begraben ist. Für Rita hab ich auch nochmal an der Birne die Kabel fotografiert. Hab ich eins zu eins vom Vorbesitzer so übernommen. Hab jetzt schon den zweiten Schalter bestellt. Der jetzige hat aber die gleichen Anschlüsse und Kabelfarben wie der, der schon eingebaut war. Scheinbar war das schon der falsche und gar nicht kaputt. Ich hätte auch gern den Schalter von GiuliaPK, aber wo bekommt ich den? Ich hab eine V5X3T, d.h. eine PK 50 XL 1 ohne Elestart, Bj. 88 Hab jetzt bei SIP geschaut, da gibts einen mit 5 Kablen und einem PIN mit 5 Anschlüssen, der ist aber für die Automatica. Ginge der nicht auch für mich, Leider sind da keine Bilder der Kabel(farben) mit dabei.

Ich hab da mal Fotos gemacht vom Klemmbrett. Da wo auf der linken Seite der PIN mit drei Steckplätzen vom Lichtschalter kommt sind eigentlich vier Aufnahmen. Die Aufnahme, die frei bleibt, hat auf der gegenüberliegenden Seite zwei gelb/schwarze Kabel. Laut Schaltplan geht davon genau eins bis zum Rücklicht. Da kommt aber kein Strom an. Könnte ich den falschen Schalter haben, ich finde aber keinen mit vier Steckern, geschweige einen direkt für die Pk 50 XL 1. Kann mal jemand ein Foto von seinem Klemmbrett posten oder mir sagen, ob das bei mir stimmt? An dem Stecker sind in einem Eck zwei rote, im anderen zwei schwarz und einmal ein gelbes Kabel

Servus, jetzt weiß ich mehr. Also mit der Prüflampe hab ich festgestellt, daß das Bremslicht funktioniert. Sowohl mit Masseanschluß am Motor als auch am schwarzen Massekabel. Leider schaut es mit dem Rücklicht anders aus. Es kommt kein Strom am (gelb-schwarzen) Kabel an. Da ich mit dem Schaltplan so meine Schwierigkeiten habe: Wo kommt denn dieses Kabel her. Kommt es vom Klemmbrett oder hinten von der LIMA? Mir ist noch was aufgefallen. Die Tankanzeige geht nur, wenn das Licht an ist. Wenn ich dieses ausmache, geht die Tankanzeige langsam auf null. Darüberhinaus hat der Lichtschalter mit dreipoligem Pin nur in einer Aufnahme am Klemmbrett Platz, wo vier Anschlüsse zu sehen sind. Gehört das so oder hab ich ein verbasteltes bzw falsches Klemmbrett an meinem Roller? Werde da in Kürze mal Fotos davon posten.

Aha, danke schonmal. Habe jetzt doch noch so ein Ding gefunden, das zeigt aber nur Strom oder nicht Strom. Dachte, die Menge an Strom wär auch relevant. An dem Ding muß ich aber erst ein neues Kabel reinpfriemeln, hat einen Kabelbruch. Wird in Kürze erledigt.

So, jetzt bin ich wieder etwas schlauer. Habe gestern eine neue Tachowelle montiert. Jetzt geht der zumindest wieder. Der Vorbesitzer hat da scheinbar eine Endhülse auf die Tachowellenhülle montiert. Die hat sich im Gummidichtring verklemmt und dazu geführt, daß die Tachowelle nicht weit genug drin war. Tachobeleuchtung und Rücklicht sind jedoch noch immer meine Problemkinder. Der Einbau eines neuen Lichtschalters hat das Problem nicht gelöst. Das sind meine letzten Baustellen. Könnte es sein, daß ich ein Masseproblem habe. Ich habe die Karosserie innen mit Rostegal behandelt. Ist jetzt ziemlich dick drauf. Da ich als Elektrik-Laie mir denke, daß Rück- und Bremslicht nur gehen, wenn das Lampengehäuse auf Masse liegt, könnte es doch auch daran liegen. Habe kein Messgerät und weiß daher nicht, ob Strom ankommt. (Himmel lass es keinen Kabelbruch irgendwo innen drin sein) Ach ja. Ich kann zwar Fern- und Abblendlicht schalten, aber es wird mir immer nur das blaue Licht am Tacho angezeigt, sobald das Licht an ist. Kann da irgendwo im Tacho drin auch der Fehler liegen?

Der Tacho leuchtet nicht, egal was ich mache. Blinkeranzeige geht aber. Benzinuhr auch. Das blaue Licht fürs Fernlicht geht auch, nur das grüne fürs Abblendlicht nicht (leuchtet immer blau, sobald ich das Licht einschalte). Am Rücklicht geht gar nix. Der (mittlerweile zurückgeschickte) Schalter sollte laut Beschreibung auch für meinen Roller passen. Im Endeffekt wars dann aber doch einer für "mit E-Start" Habe jetzt einen für die PK/S bestellt. Laut Beschreibung hat der die richtige Anzahl an Kabeln bzw den passenden Multistecker. Ich hab den Lenkerdeckel schon abmontiert, aber auf Anhieb hab ich im Tacho schonmal keine Möglichkeit gesehen, da drin eine Birne zu wechseln.

Servus wieder mal, bin grad immer noch auf der Fehlersuche bei meiner Beleuchtung. Blinker gehen schonmal (immerhin) Spannungsregler ist neu. Mittlerweile geht auch das Licht vorne in zwei Stufen, schaut aber komisch aus. Zumindest leuchtet in beiden Stellungen die Fernlicht-Kontrollampe (blau). Tachobeleuchtung geht gar nicht. Rücklicht auch nicht genauso wie die Hupe. Hupengleichrichter hab ich erstmal abgezogen, darum kümmere ich mich später. Was ich so lese, dürfte der auf die Beleuchtung ja eh keinen Einfluß haben, oder? Dachte jetzt dank einiger Tips auch an den Lichtschalter. Möchte diesen auch tauschen, allerdings gestaltet sich die Suche etwas schwierig. Den ersten (falsch gelieferten) hab ich schon zurückgeschickt. So direkt ist bei den gängigen Online-Shops auch keiner direkt für die XL 1 (ohne E-Start) zu haben. Wenn ich mit dem vergleiche, der drin ist, dürfte es der für die PK bzw. S sein. Die Anzahl der Kabel bzw. des Multi-Pins bringt mich drauf. Meine Suche war dahingehend bislang erfolglos, hat jemand eine Idee?

Hatte den vorhin schonmal ab, da wär mir kein loses Kabel aufgefallen, aber da schau ich natürlich lieber nochmal

OK danke. Also der Hupenknopf ist ja auch am Schalter dran. Bevor ich auch noch einen Hupengleichrichter kaufe, würd ich es erstmal mit dem Schalter probieren. Das läppert sich langsam ganz schön mit den Teilen... Allerdings kann ich in den gängigen Roller-Shops keinen einzigen für die XL1 finden. Sind das die gleichen wie für die PK 50 / S? OK, hab jetzt doch den richtigen Schalter gefunden, werds nach Lieferung mal ausprobieren.

Hallo mal wieder, so der Roller läuft, fährt auch (noch im Hof) wegen fehlendem Taferl. Leider hat der Tausch des Spannungsreglers nicht alles behoben. Also jetzt die Elektrik-Fragen: Nach Sichtprüfung der Birnen sollten diese großteils noch gut sein, Neue Birnen sind aber trotzdem bestellt, Blinker hinten rechts (der, der nicht ging) auch, die Fassung war korrodiert innen. Die Kabelschuhe sahen auch noch gut aus (bis auf den Blinker hinten rechts). Am Bremslicht die obere Birne war auch korrodiert. Hupe geht nicht. Benzinuhr geht nur bei laufendem Motor (muß aber wohl so sein) Frontlicht geht bedingt, d. h. wenn ich umschalte zwischen Fern- und Abblendlicht geht es nur bei einer Stellung und das nur mäßig. (Schalter oben reingedrückt). Sind das jetzt nur die Birnen oder kanns noch an einem anderen Ausfall liegen? Was sind das denn noch für Kästchen links neben dem Spannungsregler (das schwarze große daneben und das grüne Kästchen, das auf dem Spannungsregler hängt)? Ich hoffe, der Kabelbaum ist noch heil. Hat noch wer ein paar Ideen, ich bin wie man liest keine Elektro-Profi.

Dann werd ich das mal so machen, danke

OK Danke, Ist das einfach mit Plug and Play auszutauschen und funktioniert dann einfach wieder?

Servus, da bin ich wieder. Nach dem Tausch der Dichtung vom ASS, neuem O-Ring im Vergaser, neue Dichtung im Vergaser (unter Gaszughebel) und neuen Düsen (HD 72 und ND 42 kurz) läuft er jetzt. Geht bei Gas hoch und bleibt nicht hängen. Habe den Wellendichtring auf der Lüra-Seite auch gleich mitgetauscht. Die anderen wollte ich mir für den kommenden Winter aufsparen. Will jetzt erstmal fahren. Versicherungskennzeichen ist bestellt, sobald es da ist, wird die erste Probefahrt gemacht. Ein kleines Manko hat er noch: Das Licht. Schalte ich es bei laufendem Motor ein, geht der Motor von der Drehzahl runter, das Licht geht aber gar nicht. Von vier Blinkern gehen drei, das krieg ich aber leicht hin, muß ich halt die Kabelschuhe säubern bzw Birnen tauschen. Meine vorerst letzte Frage: Wenn das Licht gar nicht geht, warum fällt mir dann die Drehzahl im Stand ab?

Servus, ich warte zwar noch auf die Teile bzw. das Werkzeug, aber ein bißchen weiter bin ich schon. Das Lüfterrad bremst bei einer Umdrehung genau 6 x ab. Könnte also schon an den Magneten liegen, wobei ich mich wundere, warum das so schwer geht. Andererseits hab ich mich mangels anderer Beschäftigungsmöglichkeit mal an den ASS gemacht. Da war nämlich die einzige Dichtung dran, die ich von den Anbauteilen noch nicht gewechselt habe. Kann zwar nicht sicher sagen, daß da ein Leck war, aber die alte (vermutlich originale) Papierdichtung war sowas von vergammelt, die kann meines Erachtens gar nicht mehr dicht gehalten haben. Könnte das auch dazu geführt haben, daß die Mühle nur bei annähernd Vollgas überhaupt gelaufen ist? Hätte gedacht, daß der Motor dann eher von alleine hochdreht.

Ja, wenn die Magnete die Ursache sind, schon

Hab ich leider noch nicht gezählt, werd ich später gleich machen. Aber mir kommt der Widerstand schon etwas zu stark vor.

Ja, ist geplant. Sobald der Abzieher da ist, werd ich mich dran machen. Wellendichtringe folgen dann auch noch, mit den Lagern muß ich mal schauen.

Servus, ich schon wieder. So, hab grad den Zylinder und den Kolben runter. Sehen beide gut aus ohne Riefen. Das Kolbenbolzenlager hat keinerlei Spiel. Wenn ich das Lüfterrad festhalte und die Pleuelstange auf und ab bewege, bemerke ich auch keinerlei Spiel. Jetzt das vermutlich größte Problem: Das Lüfterrad bewegt sich auch ohne Zylinder und Kolben schwer. Aber nicht dauernd, es dreht vielmehr ein Stück leicht, dann kommt ein leichter Widerstand, dann gehts wieder leicht usw. (So alle paar Zentimeter im Wechsel) Aber alles ohne irgendwelche Schleifgeräusche. Was kann das sein? Ich werd mir jetzt das Werkzeug bestellen und das Lüfterrad abnehmen, vielleicht find ich da die Ursache. Kann es vielleicht auch sein, daß das Motorgehäuse bei einem Unfall einen Schlag abbekommen hat und da irgendwas verzogen ist?

Habe das bei meiner PK 50XL 1 auch vorgehabt. Hab die 4 Scheiben von Newfren schon daheim, werd ich aber wieder zurückschicken. Dachte, ich müsste die Kupplung wegen größerem Zylinder verstärken, indem ich 4 Scheiben einbau. Da ich aber von Trennproblemen gehört hab, hab ich auch das Forum bemüht. Ergebnis: Selbst bei (moderatem) Tuning reicht es, mit 3 Scheiben unterwegs zu sein. Wenn die Kupplung dann rutscht, kann aber eine verstärkte Kupplungsfeder helfen und reicht dann auch dicke.