Tec

vor 8 Stunden schrieb Schniedel:

 

Was mir noch nicht ganz klar ist, was man jetzt unter Trail versteht ?

 

Hier soll es wohl um Cross/Enduro gehen, d.h. schnellstmöglich eine vorgegebene Geländestrecke absolvieren. Trial hingegen ist mehr Geschicklichkeit und in der Regel in Sektionen unterteilt. Roller-Trial praktiziert auch der Vespa-Club.

Als Streckenanregung: http://www.msc-kaltenholzhausen.de/ .

Sehr zentral nicht weit von der A 3 gelegen. Etwa 30 min. von Wiesbaden.

Btw. nette Idee.

vor 10 Minuten schrieb makro:

Hast du die TÜV- Dekra- GTÜ- Zusage, dass der PX- Motor bzw. Zylinderkit bei deinem MV- Modell auch eingetragen wird? Sonst lohnt sich so ein Legal- Kit nicht.

Bei den weiteren geplanten Änderungen wird es dann eh illegal. Verschenktes Geld an SIP...

Bei PX-Kurbelwelle auch an den Lagertausch auf der LiMa-Seite denken. Angenehm ist hier das Lager der T5.

Femsatronic an sich läuft zuverlässig, kann auch mit Ducati-CDI betrieben werden, Kabelfarben müssen nur vertauscht werden.

Am 18.12.2022 um 22:17 schrieb DerohneName:

Ich würde nix lackieren- außer evtl die Backen in passender Farbe. 

 

Die Feder im Handschuh/Gepäckfach hat meine 125SL auch- ich vermute, dass das für eine 2Takt Flasche oder so als Halterung dienen soll- was anderes kann ich mir echt nicht erklären. 

 

Würde den Rahmen jedenfalls lackieren- die Spanier sind oft stark ausgebleicht und mit einer gescheiten Politur+ LiquidGlass bekommt man den Lack sehr gut hin. 

Ab Werk hält die Feder das Bordwerkzeugset.

Beim Lusso-Benzinhahn ohne Reserve hat der "Drehteller fürs Gestänge" der mit 2 kleinen Schräubchen am Hahn festgeschrraubt ist, eine andere Ausfräsung innen.

Bei der Kurbelwelle für die Femsa sollte der Halbmond der PX passen.

Kontaktier mal den kobold hier im Forum. Du findest ihn bei den Dienstleistungsangeboten. Der macht super Arbeit.

Gruß

Tec

vor 3 Minuten schrieb BugHardcore:

Das dachte ich auch, bis ich mal versucht habe nen PX Kolben in meinen Veloce Zylinder zu verbauen. 

 

Passte nicht!

Ggf. einmal bereits Übermaß? Sollten beide "quadratisch" 57mm Bohrung und Hub haben.

Da Sprint und PX 150 identische Bohrung/Hub haben, ist wohl einmal echter und einmal fiskalischer Hubraum angegeben. Unabhängig davon ist der 150er Motor sehr schön und zuverlässig zu fahren. Sehr angenehme Laufkultur. Petfekt zum Entschleunigen und Spazierenfahren.

Hacki hat absolut recht. Das ist ein billiger Nachbau. Für deinen Zweck kannst du da besser eine billige PX-Bank nehmen. Sitzkomfort zu zweit ist definitiv besser und gebraucht nicht teurer als ein guter Bezug.

Die augenscheinlich recht neue Lüfterradabdeckung muss nicht ab Werk auf dem gebrauchten Motor gewesen sein.

Mit anderem Regler und Batterie allein ist es nicht getan. U. a. hat die Elestart ja auch ein Starterrelais und einen anderen Kabelbaum. Das nachträgliche Anbringen des Starterknopfes ist wohl das kleinste Problem. Meines Erchtens lohnt der Aufwand nicht bei einer gut per Kickstarter anspringenden 200er Vespa. Genauen Motortyp kannst du anhand der Kennbuchstaben an der Schwinge ermitteln. 12 PS hat VSE1M....,  10 PS hat VDE1M.... . Der Unterschied besteht aber nur aus anderer Vergaserbedüsung und geringfügig anderer Steuerzeiten im Zylinder. Der 10er hat sogar etwas mehr Drehmoment.

Würde zwischen mind. 2 und 2,5 empfehlen. Werksempfehlung liegt allerdings niedriger. 

Dazu gibt es aber sicher gleich viele Meinungen wie zu Reifen oder Öl.

Gruß in die Schweiz

Tec

https://www.motociclismo.it/motociclismo-epoca-gennaio-febbraio-2023-in-edicola-82096

in der aktuellen Motociclismo ist ein schöner Bericht über eine DL 200 die Milano-Taranto vor gut 50 Jahren gefahren ist. Heftkauf lohnt sich für Sammler (10 Seiten).

Dort wäre deine Frage besser aufgehoben.

Spannungsregler würde ggf. im Bereich der Ersatzradhalterung unter der linken Backe zu finden sein. Ohne genaue Kenntnis der Motovespa P200E vermute ich, dass diese ggf. eine über die angeschlossenen Verbraucher selbstregelnde Lichtmaschine hat, so wie viele Vorgänger der PX ohne Batterie.

vor 13 Stunden hat FOX Racing folgendes von sich gegeben:

Vielleicht ist nur die Hauptdüse verstopft oder halb zu

So sehe ich das auch. 

Am 26.5.2022 um 20:37 hat Elbratte folgendes von sich gegeben:

Dafür müsste aber der Motor auf und das wäre dann kein Stecktuning mehr.

Stecktuning habe ich immer als das Verbauen von Tuning-Komponenten ohne weitere Änderung (z.B. Steuerzeiten, Gehäuse anpassen) verstanden. Aber das braucht und sollte man nicht hier diskutieren. Wollte nur den gutgemeinten Rat einer Übersetzungsanpassung weitergeben.

Eine längere Übersetzung ist empfehlenswert, 23/65 von der 200er wäre nicht schlecht. Sonst dreht sich der Polini tot.

Genauere Infos helfen unter Umständen bei der Fehlersuche. Automatica ist hier eher selten vertreten, da man sich als Schaltrollerforum versteht. Hast du mal kontrolliert, ob die Birnen/Leuchtmittel noch o.k. sind? Wenn alle durchgebrannt sind, könnte das auf Überspannung und defekten Spannungsregler hinweisen. Roller ohne Batterie, dann könnte defekter Gleichrichter schuld dran sein, dass Blinker und Hupe nicht funktionieren. Gehe jetzt davon aus, dass die Automatica keine grundlegend andere Elektrik hat als die Pendants mit Schaltung.

12 V ist Standard.

Umrüstung auf 50 ccm vermutlich nur durch kompletten Motortausch möglich.

Das Positive ist, dass der Schaltbolzen ohne Öffnen des Gehäuses zu wechseln ist. Achtung Linksgewinde und aufpassen, dass die Scheibe unterm Schaltkreuz nicht abfällt, sonst musst Du doch das Gehäuse öffnen.

Kommt gelegentlich vor. Schaltbolzen sollte bei der 200er Rally dem der PX vor Lusso entsprechen.

Den teilbaren Bolzen mit Steg zur Schaltkreuzfixierung haben nur frühe Sprint bzw. ggf. 180er Rallys.

Grundsätzlich sollte man bei dem Schadensbild vermuten, dass die Rastung am falschen Punkt erfolgt und der Gleitstein dann ggf. (trocken ohne ÖL ???) die Schaltstange langsam abfräst.

Bei niedrigem Ölstand im Getriebe könnte die Schaltraste unter Umständen innen nahezu ölfrei sein.

Bei den Riefen eher entsorgen. Ausschleifen und Übermasskolben dürfte teurer sein als ein neuer Satz.

Zylinderkopf ggf. aufheben als Ersatz. Manchmal kann man den gebrauchen, weil z. B. das Kerzengewinde vermurkst ist.

Derzeit leider kein günstiger fahrbereiter Heinkel im Angebot.

Rally-Hauben bauen höher (gehen weiter in Richtung Tank) und haben eine Haltefeder wie die PX.

Vergleich mal die Länge der Backen. Backen von Super und Sprint sehen auf den ersten Blick gleich aus, die von der Super sind aber etwa 2 cm kürzer. Sieht man montiert am Abstand der Backenendspitze zum Rahmenheck. Evtl. ist da was vermischt bei deinem Backensatz.

Gruß

Tec

vor 6 Stunden hat abtreter folgendes von sich gegeben:

Interessanter Beitrag. Von Rissen in Rahmen hab ich noch nie gehört. Aber das die älteren PX Rahmen "weicher" sind hab ich schon immer gesagt. 

 

 

Das dürfte aber primär am schlankeren Rahmentunnel im Lenkrohrbereich liegen. Vergleich mal die Ausnehmungen im Gepäckfach von Lusso und PX alt. Dann siehst du sofort den Unterschied.