Tec

vor 3 Stunden schrieb Jürgen72:

Gori TV175 Replika

da passt sogar der original Vergaser (SH20) und Auspuff (ohne Pilz) + DL Kurbelwelle

mit Innocenti Zylinderkopf fällt der Zylinder dann kaum auf.

...plus E-Zündung für die DL-Welle und angepasste Übersetzung. Als günstigen Zylindereinstieg m. E. aber eher Scootopia 186.

...und dann gibt es ja noch die Möglichkeit, das Gehäuse über einen Dienstleister auf Bigblock umzubauen, um TS1, etc. verbauen zu können. Zylinder alleine reicht auf keinen Fall beim kurzen 125er Getriebe.

Bemüh bitte einfach mal die Suche. Das Thema wurde hier schon mehrfach erörtert. Ansonsten ggf. Stickys Kit book anschaffen. Da ist fast jede Tuningvariante beschrieben.

https://www.scooter-center.com/de/buch-the-complete-spanner-s-lambretta-kit-book-soft-back-von-sticky-8100072t?sPartner=google-shopping-de&gclid=Cj0KCQjw1OmoBhDXARIsAAAYGSFocvc8x2n1OSLKE2Rmy-NICy3fiju_4BliVCwfewqLLWf3WEc88KYaApsSEALw_wcB

Vielen Dank. Das sind schon deutlich mehr Daten. Erstaunlich nur die geringe Motorleistung. Müßte ja eigentlich um die 7 PS haben.

Der erste Link passt. Allerdings ist bei mir nach 22/1 eine 17 als Länderkennung für CH. Länderkennung 05 waren die SIL Lambretta für den indischen Markt. 

Hallo zusammen,

suche für die Vollabnahme der o.g. Inderin ein Datenblatt oder eine Briefkopie. 

Kann im Gegenzug  Unterlagen für italienische DL, Servetta 125 und LIS 150 bieten. Serveta auch mit GT 186 und BSAU.

Möchte meiner Inderin ungern eine italienische Identität verpassen, auch wenn die Unterschiede dank frühem Baujahr (eine der ersten 10 für den Schweizer Markt bestimmten DL 125) marginal sind.

In den CH-Papieren steht kaum was drin.

Gruß
Tec

Am 18.1.2023 um 14:07 schrieb Kebra:

 

Oder Highway Racer, ital. Titel ist mir

entfallen bzw. müßte ich am PC nachschauen.

Auch geile Verfolgungsjagten in Rom.

 

 

Originaltitel "Poliziotto Sprint". Gibt es sogar auf Youtube. Legendär die Autostunts der Truppe von Remy Julienne.

Am 6.4.2020 um 21:18 schrieb Patrick:

@hetoja Schriftzugposition sollte passen, wenn es eine frühe 1. Serie ist.

Kann man hier schön sehen.

 

Die frühen 200er Rallys hatten den Schriftzug in Großbuchstaben. Dieser wird tiefer montiert. Die Abstände der Stifte/Löcher differieren auch ggü. dem späteren Schriftzug mit kleinen Buchstaben.

Die 200er Serveta vom Kebab im Verkaufe-Roller-Bereich hast du gesehen?

vor 3 Stunden schrieb AAAB507:

 

 

Nicht gerade verzahnt.

Das Ritzel von DRT mit 23 Zähnen für die 67/68er Primär.

https://www.lambretta-teile.de/Kupplungsritzel-23-Zaehne-DRT-grosse-Kupplung-fuer-68er-Primaerzahnrad-Vespa-PX-80-150

Das funktioniert mit dem DR wirklich gut.

Bis 85/90 ist das ähnlich "flott" wie eine originale 200er - obenraus ist die 200er etwas schneller, aber auch zäh.

 

Ich würde erstmal den Bestand sichten.

Wenn 3 Motoren da sind (da wird wohl eine Kurbelwelle brauchbar sein) und ein 135er DR, dann würde ich persönlich erstmal mit dem Invest von +/- 200 € für ne gute gebrauchte 200er Kupplung, das Ritzel, Lager und Dichtsatz gut.

Dann erstmal fahren und beu Bedarf ggf. aus einem der anderen Motoren was bauen.

Genau das ist der richtige minimalistische Tip. 135er DR mit etwas längerer 

Übersetzung kommt der originalen Charakteristik sehr nahe. Ideal für billige Alltagsvespa.

Für Rolf und seine (Rosé-)Freunde.

Einfach den Schaltdraht lösen, dann Ausbau wie üblich.

Am 5.7.2023 um 09:18 schrieb Arne:

On va se faire un petit Pastisse comme ça! Das wird sehr geil!! Ich meine eine Anfahrt ueber die Cote d'Azur wäre angebracht.

Für den Pastis wäre Paul Ricard die passende Rennstrecke.

Am 30.6.2023 um 21:32 schrieb vnb1t:

Ok auch die Zündschloss - Lenkradschloss kombo? Bin durchaus mit den Details der Baureihen vertraut 

Innenliegende Verschlüsse 1982 mit Modelljahr 1983,  Zünd-/Lenkschloss 1983 mit Modelljahr 1984 (=Lusso/Arcobaleno).

Am 27.6.2023 um 16:50 schrieb vnb1t:

 

Auch das Thema Haubenverschlüsse ist grundsätzlich anders gelöst

Späte PX alt haben auch schon innenliegende Haubenverschlüsse. Wechsel kam m. E. in 1982.

Am 25.6.2023 um 20:19 schrieb LiDoNi:

Hi

 

steht doch oben, Lusso. Wobei es ja kein Ding ist das in Alt zu ändern. 

Bevor hier von falschen Voraussetzungen ausgegangen wird: PX alt (bis1983) und PX Lusso (ab 1983/Modelöjahr 1984) unterscheiden sich in einigen Details deutlich. Z. B. ist der Mitteltunnel bei der Lusso stärker dimensioniert, gut zu erkennen beim Versuch ein Gepäckfach der PX alt zu montierten. Zünd-/Lenlschschloss ist auch anders.

Sind Pepe23 und Tom23 personengleich?

Bei den Postings in den beiden Zündungstopics entsteht irgendwie der Eindruck. Sehr verwirrend...

Bei der NSU dürfte es kaum Marelli oder Filso sein, sondern tatsächlich Noris (wie auf dem Lüfterrad). Noris hat in den 50ern einige (deutsche) Zweiräder zum Zünden gebracht. Einer der einschlägigen NSU-Teilehändler kann da sicher helfen.

Das Lüfterrad ist nicht evtl. durch abgescherten Halbmond auf dem Konus verdreht? 

Ansonsten ggf. auf die Seite legen und mit WD40/Caramba fluten und hoffen, dass das Zeug einzieht und man am nächsten Tag mit dem Abzieher erfolgreich ist. Der nächste Schritt wäre sonst, auf den unter Spannung stehenden Abzieher einen wohldosierten Hammerschlag zu geben. Mit etwas Glück macht es dann "Klack" und lässt sich abziehen. Auf keinen Fall 2- oder 3-Armabzieher versuchen!!!

vor 3 Minuten schrieb dolittle:

 

Rund früh, eckig danach... 

Klingt vom Styling her logisch, deckt sich aber nicht mit meinen Erfahrungen. Wobei man natürlich auch nie weiß, wann ggf nachträglich mal was getauscht wurde...

vor 15 Stunden schrieb DocMed:

Das Gepäckfach ist übrigens auch nicht von der Erstauslieferung. Es sieht nach PX alt aus. Da gehört so ein Plastikkasten mit Briefkastenschloss dran. 

Den stets schwarzen Plastikkasten gab es dann auch noch in zwei Ausführungen: etwas rundlich à la Vespa Rally oder etwas eckiger (und meist formstabiler). Ein System, wann welches verbaut wurde, habe ich noch nicht erkannt. 

vor 18 Stunden schrieb wasserbuschi:

 

Es ging darum, woran man erkennen kann, dass es eine Innocenti ist. Das sie aus der Schweiz kommt, hatte ich ja nicht in Frage gestellt... 

Inderinnen aus CH haben nach meinen bisherigen Erfahrungen nicht diese Extras. Hinweise auf Innocenti können z. B. geben: Lichtschalter, anderer Durchmesser für die polierten Hebelaufnahmen am Lenkerkopf (Inder verstärkt), evtl. Spuren Kontrollleuchten Lenkerdeckel. Schweizer Innocenti DL wurden sehr oft mit Einzelsätteln ausgestattet, Sitzbank eher Ausnahme. Typenschild unter Toolboxklappe (ausgeblichen) grünlich. Eine Ferndiagnose anhand von Fotos ist verbindlich selten möglich. Ggf. prüfen, ob die Fg.-Nr. zum Nummernkreis von Innocenti passt. Inderinnen in der Schweiz sollten überwiegend "Jaisons" im Namen tragen. Swisscooter kann da sicher mehr zu berichten.  Fazit m. E.: Nur eine genaue Inaugenscheinnahme verschafft Gewissheit.

vor 34 Minuten schrieb wasserbuschi:

 

Kannst bitte mal sagen, woran man das sieht? 

Die Trittverbreiterungen und der Gepäckträger mit E-Rad sind typisch für Lambrettas aus CH.

Bei Standgasdrehzahl und eingeschalteten Verbrauchern dürfte es normal sein, dass kein Ladestrom ankommt. Messung bei erhöhter Drehzahl dürfte schon ein anderes Ergebnis bringen. Nach Tiefentladung ist ggf. auch die Batterie am Ende. In einschlägigen Shops gibt es für ca. 20 € Ersatz. Unter Umständen ist das Problem dann gelöst. 

vor 15 Stunden schrieb floryam:

Genau da bin ich in meiner Jugend Motocross gefahren. Hatte Jürgen den Link geschickt.

Willkommen in der alten Heimat, Rolf. Das Gelände wäre m. E. top.

Am 10.6.2022 um 17:51 schrieb dr177:

Leisten vorne hatten nur die ersten Sprint, BJ 66 z.B. Farbe gefällt, auch mit den schwarzen Teilen. Nur das Beinschildgummi stört ein wenig. 

Selbst die 1970er Sprint (schon mit Sechseck-Logo an der Kaskade und Plastik-Rücklicht mit Deckel/Dach) hatte sowohl auf Backen als auch am Kotflügel die Zierleisten. Ein Kotflügel ohne Leisten bzw. deren Löcher wurde demnach bereits mal ausgetauscht.