LaBamba82

Nur um das für mich einmal zu sortieren: Smallblock heißt nur, dass der Motor anders aufgebaut ist - oder geht das auch mit Smallframe einher? Im zweiten Fall wäre das ja praktisch konstruktiv mehr oder weniger eine 50er, die fahrwerksseitig mit soviel Leistung erst einmal klarkommen muss (oder ist Smallframe = PK?). Bitte entschuldigt hier mein (nicht einmal) Halbwissen, ich bin euch dankbar, wenn ihr mir die Begriffe sortiert. Wenn es allerdings nur um den anders aufgebauten Motor geht, ist eine 125er oder 150er eine Alternative, über die ich nachdenken könnte - dazu das Tourenset von BGM Pro (177er, Auspuff, Vergaser und Düsen), das sollte auch die gewünschte Leistung bei gleichzeitig mehr Laufruhe ergeben, wenn ich dich richtig verstehe.

Vielen Dank für deine Einschätzung. Nach der dreifachen Serienleistung werde ich mit ziemlicher Sicherheit nicht verlangen, eine Vespa ist keine Hayabusa, will es nicht sein und soll es nicht sein. Dass der Motor Dauervollgas verträgt und dafür ausgelegt wurde, ist auf jeden Fall schon einmal gut zu wissen. Ansonsten werde ich die erste große Fahrt auf jeden Fall noch mit dem Originalmotor bestreiten und mir dabei ein genaueres Bild machen. Vielleicht reicht mir die Originalausführung doch, vielleicht bestätigt sich die geplante kleine Lösung, vielleicht will ich danach die große Lösung mit 223er-Langhubzylinder und richtig investieren - aber das wird sich alles zeigen, das lasse ich auf mich zukommen.

So, Gesuch ist raus und ich bin gespannt, was so kommt. Ein Gedanke noch zur Leistungssteigerung und der etwas höheren Endgeschwindigkeit: Mein Gedanke ist nicht, die angestrebten 115-120 km/h regelmäßig und voll zu nutzen. Ich habe vielmehr die Idee, die höhere Leistung und Endgeschwindigkeit als eine Art Schongang einzusetzen und bei den 100-105, für die das Fahrwerk ausgelegt wurde, nicht auf Dauervollgas zu fahren, was ich mit dem Standard-Layout wohl müsste. Außerdem vermute ich, dass 12 PS auf Alpenpässen nach Italien mit Gepäck für 2 Wochen schwer zu schleppen haben und ein paar Cavalli als Verstärkung gerne gesehen sind. Insgesamt verspreche ich mir vom Tuning einen schonenderen Umgang mit der Technik und dem Sprit. Wenn dieser Gedankengang allerdings an der Praxis vorbeigeht, lasst es mich wissen - das würde mir die Suche vermutlich erleichtern.

Gut, dann werde ich heute Abend in Ruhe das Gesuch aufsetzen. Auf den einschlägigen Marktplätzen sind mir nämlich auch schon Mondpreise aufgefallen - und schlimm verbastelte oder klinisch tote Roller, die in diesem Leben keine neue Plakette mehr bekommen. Also viel von dem, was ich nicht suche, manchmal sogar in Kombination. Gewisse Grundlagen habe ich mir schon im Schneider angelesen, dazu kommen meine Einblicke aus der alten PK 50, die ich vor Jahren gekauft und als Fass ohne Boden nicht fertig kernsaniert habe. Aber klar, bei einem auf den ersten Blick schönen Roller bin ich vielleicht blitzverliebt - daher werde ich die Angebote gerne auch hier zur Diskussion stellen. Ist dann ja nicht mein Roller, den ihr zerpflückt😉 - und bei entsprechenden Empfehlungen bleibt es dann dabei. Einen örtlichen Vespa-Club muss ich zwar noch ausfindig machen - aber in Hürth, oder spätestens in Köln, sollte es wohl einen geben. Einen zweiten fachkundigen Menschen mit passendem Führerschein werde ich aber ohnehin mitnehmen müssen - irgendwer muss die Vespa ja probefahren, und selbst kann und darf ich das noch nicht.

Vielen Dank für den Hinweis mit dem Lüfterrad, das spart gleich etwas Geld und bringt Kontakte in den Vespa-Kosmos. Die Düsen hatte ich grundsätzlich schon als Kleinteil im Blick - wobei mich die Mitarbeiter im Scootercenter wahrscheinlich auch nicht ohne passende Düse gehen lassen würden. Die (mehr als) brauchbaren Erklärungen merke ich schon hier - ich fühle mich auf jeden Fall sehr gut aufgenommen und ihr habt mir in der kurzen Zeit auch schon richtig weitergeholfen, vielen Dank dafür noch einmal an alle, die hier mitlesen! Die Suchanzeige werde ich schalten, sobald es in Richtung praktische Prüfung geht - ich fange gerade erst mit der Klasse A an und möchte mich zeitig informieren, damit ich zur bestandenen Fahrprüfung eine gute Vespa finde. Oder ist es sinnvoll, das Gesuch jetzt zu schalten und es (so die hiesigen Regeln das zulassen) zur bestandenen Prüfung eventuell noch einmal zu pushen?

@mofaracer Nicht ganz: Die Leistungssteigerung (also Zylinder, Auspuff etc.) und den Tausch des Scheinwerfers würde ich selbst machen - Lötarbeiten werden da wohl nicht anfallen, nur die hatte ich für mich ausgeschlossen, schrauben kann ich, technische Zeichnungen lesen auch (alles andere wäre als gelernter TPDler auch peinlich). Nur den eventuell anschließenden Bremsumbau auf Scheibe (sollte die Bremse mit der neuen Leistung wirklich nicht klarkommen) würde ich an die Werkstatt abgeben, weil mir das zu heiß ist - die Maßnahme wird aber nach allen bisherigen Aussagen immer stärker optional. Das genannte Budget ist für eine fahrbereite PX 200 Lusso in anständigem Zustand bestimmt (darf gelebt haben, aber nicht verrostet sein). Ad hoc würde sie nur den neuen Scheinwerfer erhalten. Die Tuningmaßnahmen kommen bei Zeiten extra, sobald zusätzliches Budget da ist (mit Glück im Herbst, mit Pech nächstes Frühjahr - als Freiberufler ist das mit der Planung immer so eine Sache, hat außerdem keine Eile). @weissbierjojo Ich hatte auch eine Variante wie die von dir vorgeschlagene im Auge: 210er Polini mit Kopf + Polini-Auspuff + eventuell anderes Lüfterrad, also etwas mehr Schub ohne übermäßigen Aufwand und motorseitigem Alkoholismus. Und ich würde ohnehin die erste Zeit in der Originalkonfiguration fahren - wie gesagt, Tuning kommt später mit separatem Budget.

OK, woran kann ich dann nicht-invasiv erkennen, ob es sich tatsächlich um ein Lusso-Getriebe handelt? Irgendwelche Eintragungen im Schein, Typennummern etc.? Wenn ich zur Besichtigung eine Vespa auseinandernehme, wird der aktuelle Besitzer vermutlich das Gleiche mit mir machen ...

Genau darum geht es mir - was auch immer ich an der Vespa verändern möchte, würde immer unter der Prämisse laufen, dass es eintragungsfähig ist. In diesem Zusammenhang auf gnädige Prüfer hoffen, die mit den Stempeln ein wenig freigiebiger sind, ist immer ein wenig Glücksspiel - und dazu ist mir a) die Vespa zu teuer, b) der Aufwand zu hoch, und c) was soll ich am Ende mit einer Vespa, die offiziell gar nicht fahren darf? Und wenn eventuell legales Tuning in späteren Baujahren nicht effektiver, sondern nur teurer ist, dann gibt es noch einen Grund mehr, eine etwas ältere Vespa zu suchen.

Wieder was gelernt - das Thema Getriebe hatte ich gar nicht auf dem Schirm, vielen Dank, Humma Kavula! Und ElBarto666, verstehe ich das richtig: Wenn ich die Leistung der Vespa steigern und die Änderungen eintragen lassen möchte, brauche ich eine Vespa mit Baujahr vor 1989? Wieder eine wertvolle Information, herzlichen Dank auch dir! Mit den neuen Infos werde ich jetzt deutlich anders suchen - ich brauche für meine Pläne also eine Vespa PX in gutem Blech (ohnehin klar), aus den 80ern und mit Lusso-Getriebe (vielen Dank an euch für die Hilfe!). Sehe ich das richtig?

Danke für die Einschätzungen - wenn ich also auf die Scheibe umrüste und dies machen lasse (mein Leben würde ich meinen eigenen handwerklichen Fähigkeiten nicht in diesem Maße anvertrauen), kann ich also etwa mit einem Tausender extra rechnen. Wenn aber die Lusso-Trommel grundsätzlich etwas taugt, hat das dann erst einmal keine Eile. Da ich grundsätzlich jedoch einer moderaten Leistungssteigerung nicht abgeneigt bin, würde ich die Scheibe irgendwann mit diesen Maßnahmen verbinden, wenn das nächste Budget da ist. Meine Ziele in diesem Bereich (so in Richtung 15-16 PS, am Ende mit angepasster Übersetzung 115-120 km/h Spitze und etwas mehr Bums bergauf, bei unverändert großer Zuverlässigkeit und ohne übertriebenen Mehrverbrauch) sollten machbar und eintragungsfähig sein, da schaue ich mich aber in den entsprechenden Bereichen des Forums noch ein wenig um und würde mich auch hier in der Nähe im Scootercenter beraten lassen. Wenn der MY- oder Cosa-Scheinwerfer passt, einfach 1:1 getauscht wird und keine Eintragung erfordert, würde ich das aber auf jeden Fall machen - und das wahrscheinlich auch in Eigenregie, wenn das ohne Lötarbeit geht. Der Lötkolben und ich sind keine Freunde, bei der Arbeit an einer PK-Zündung vor vielen Jahren habe ich mir in mehrfacher Hinsicht kräftig sämtliche Finger verbrannt ... Insgesamt ist die MY jetzt zwar noch eine Option, falls zufällig eine in meinem Budget angeboten wird, aber eine gut gepflegte klassische PX rückt nach euren Aussagen immer deutlicher in den Hauptfokus. Der 12-PS-Motor sollte es dabei auf jeden Fall sein. Gilt es bei diesen Modellen etwas Spezielles zu beachten (jetzt abgesehen von möglichem Rost am Rahmen) und empfehlenswerte Anlaufstellen, an denen ich gepflegte Fahrzeuge finde?

Hallo Kuchenfreund, zunächst einmal vielen Dank für deine Rückmeldung. Mit der Erweiterungsprüfung habe ich mich auch schon auseinandergesetzt. Letztendlich habe ich davon Abstand genommen, weil ich mit der Vespa auch in den (sicher recht intensiven) Urlaub fahren möchte. Dazu brauche ich einen Führerschein, der auch im Ausland gilt - das beginnt beispielsweise schon mit einem Wochendende in die Niederlande oder nach Belgien, was von hier nur eine gute Stunde entfernt ist. Das kann mit der erweiterte B nicht bieten. Ansonsten wäre die Frage, wie aufwändig und teuer die Umrüstung auf Scheibenbremse und H4-Beleuchtung (oder eine noch leistungsfähigere und TÜV-taugliche LED-Alternative) wäre - solche größeren Sachen würde ich fachmännisch machen lassen, dann wird es wahrscheinlich auch einfacher mit dem TÜV. Da habe ich leider überhaupt keine Vorstellung - aber generell ist das eine Option, über die ich alternativ auch nachgedacht habe, gerade weil ältere PX einfacher verfügbar sind. Und wenn die Rostvorsorge bei den älteren Modellen besser ist, ist das natürlich umso interessanter. Weiße Blinker oder cremefarbener Tacho sind in dem Zusammenhang eher Gimmicks, gegen die ich mich nicht wehre, die ich aber nicht unbedingt brauche. Viele Grüße Heiko

Hallo in die Runde, da ich mich entschieden habe, meine Klasse A in Angriff zu nehmen, um große Wespen fahren zu können, möchte ich mich an dieser Stelle schon einmal informieren, um nicht unnötig arm an Geld oder reich an Arbeit beim Kauf einer Vespa zu werden (ich weiß: Vespa - Zuwendung = zickige Vespa. Die kleineren, regelmäßigen Arbeiten mache ich gerne, nur auf eine Kernsanierung möchte ich gerne verzichten). Mein erster Gedanke in diesem Zusammenhang war die Suche nach einer PX 200 Millennium. Warum Millennium? Da dies mein Daily Driver wird, sind die bessere Beleuchtung und besonders die Scheibenbremsen schon interessant. Kleinere Macken sind hinnehmbar (wird schließlich ein Gebrauchtfahrzeug, das schon ein wenig gelebt hat), Kernsanierung wäre mir zuviel Aufwand. Die Technik sollte möglichst unverbastelt sein - oder wenn etwas daran gemacht wurde, dann mit Eintragung und so, dass der Motor nicht auf einmal 6 L/100 km schluckt. Also kurzum eine Maschine, die sofort alltags- und urlaubstauglich ist und mich bei entsprechender Zuwendung noch lange begleitet. Wenn ihr der Meinung seid, dass eine alte PX mit 12 PS (+ eventuellem werkstattseitigen Umbau auf Scheiben und besserem Licht) der bessere Kauf wäre - oder ihr den technischen Fortschritt bei den Millennium-Modellen für unerheblich haltet (bitte keine religiös-philosophischen Diskussionen über Klassiker und moderne Technik, vielen Dank), dann lasst es mich wissen. Preislich sollte am Ende eine 3 vorne stehen. Da ich aktuell noch am Anfang des Führerscheins stehe, werde ich wohl in der zweiten Julihälfte soweit sein, dass alle Rahmenbedingungen passen und ich die Vespa auch offiziell fahren darf. Ich wohne in Hürth bei Köln und hatte einen Suchradius von ca. 250 km im Auge - ein wenig mehr Entfernung bringt mich aber auch nicht um. Ich freue mich schon auf eure Meinungen und Ideen - und auch, wenn es aktuell noch etwas früh ist, natürlich auch über Angebote. Viele Grüße und vielen Dank im Voraus Heiko