Haken

Hallo Ingo, ja das würde mir auch helfen, da ich glaube mit dem LML Motor wird es leider schwierig, ein „PX 125“ wird wohl einfacher

Hallo Ingo habe das gleiche Setup gebaut und möchte dieses auch eintragen. Hattest du damals Erfolg? Gruß Heiner

Super Wochenende zwar nass aber Super !!

Auf den Zündkerzenbild bin ich gespannt, und ich Wette immer noch auf eine falsche Bedüsung und oder Nadelstellung, wenn ein Motor heiß wird und klemmt im oberen Drehzahlbereich dann meist durch falschen Kopf oder Quetschkante oder HD. Ist in diesen Fall nicht passiert also Vollgas io. Bei Falschluft wirst du keinen vernünftigen Leerlauf bekommen der Motor läuft unruhig und zieht nicht durch, teste mal mit Bremsenreiniger die Dichtung bei der Membrane und die Entlüftung im Kupplungsdeckel. Schau mal nach den Nadelclip wo dieser ist.

wie sah die Zündkerze nach den Klemmer aus ?

Blitzen bei ca 850 - 1500 U/min ist aber auch von der Zündzeitpistole abhängig. (meine Funktioniert unter 850 nicht) Teillastbereich zu mager bedüst ??

Die Zeichnung ist super und ich denke das dort der Ansatz meines Problems liegt Also neuer Kopf

Der jetzige ist noch io keinerlei spuren der vorgänger hat geklemmt und würde ich ohne neuer Beschichtung so nicht mehr nutzen, einen 213 Pinasco habe ich davor geschrottet. (brauchst du welche) Jetzt suche ich erst einmal den passenden Kopf, aber welchen?

Er dreht voll aus im ersten und zweiten ca 9000 U/min (ein Wahnsinns Spaßmacher beim beschleunigen im ersten ohne Kupplungsspielerei hebt das Vorderrad ) im 3 weiß ich nicht Kerze ist aber eher schwarz als rehbraun Die Probleme Treten erst auf wenn ich längere Zeit Vollgasfahre Aber ich denke du bist da auf dem richtigen wege Sonntag dachte ich er klemmt erzog nicht mehr durch KuLu ziehen gas weg 5 sec später alles io Oder ne Powerjet düse ?? 30er Mikuni wäre nicht schlecht

Ist eingebaut am rechnen bin ich die ganze Zeit schon aber meine Ergebnisse sind nicht zufriedenstellend da ich die Krümmung des Kolbens nicht zu 100% berechnen kann. Ich habe ein Gesamtvolumen von 220,9 ccm Brennraum 27 ccm – Kolbenkrümmung dann ca 22-24 Verdichtung wäre dann 10,0 – 9,2

Am Anfang der quetschspalte 2,1 und am ende nach 15 mm 2,6 halt.

So habe mir heute mal ein paar Daten erarbeitet, weiß nur nicht ob das was bringt Das Problem wird wohl der Kopf sein ich habe den Pinascokopf mit dem Originalen 200er verglichen mit den mitteln die mir möglich sind einige Sachen gehen da wohl gar nicht. Der Kopf ist 1,5 mm größer als der Zylinder die Quetschkante fängt bei 2,1 an und hört nach 15 mm mit 2,6 auf (zumindest keine Negativneigung) Pinasco Der Brennraum mit Wasser gefüllt 12g Der komplette Kopf 27 g Zum Vergleich 200 Original Brennraum 14g Komplett 31 g und ist dabei noch 1 mm kleiner als der Zylinder und 2,5mm kleiner als der Pinasco Also wenn ein 200er Kopf für den Malossi zu klein ist, Ist der Pinasco auf jedenfall zu klein oder ?? Gruß Heiner

Werde morgen in aller Ruhe Steuerzeiten Quetschkante Gaser einstellung und verdichtung, quetschwinkel und quetschflächenanteil (muss ich mich einlesen) überprüfen.

Na das Problem ist nun nicht seit gestern und es haben sich auch schon ein paar Leute die Zähne ausgebissen Die Vespatronik ist eingebaut worden nachdem das Problem bekannt war um einen früheren Zündpunkt zu bekommen 14°. mehr Kühlung Die Quetschkante wurde von 1,7 auf 2,2 angehoben (hatte halt nur ne 0,5 er Dichtung) in der Hoffnung auf Kühlung ein nagelneues GP one Lüfterrad für PX (mit allen Flügeln) einer höheren Kühlung wurde eingebaut all diese Maßnahmen haben schon kleine Erfolge gebracht aber noch keine Vollgasfestigkeit.

nein kein Elektrostarter keine Falschluft (Kontrolle mit Bremsenreiniger) Dichtungen ALU vom SCK Zündkerze Bosch W2CC ND 55 wenn die Quetschkannte verringert wird auf zb 1,7 wird er dann heißer?

Ich habe im Sep 2012 einen gebrauchten 213 Pinasco zerlegt und dann einen 210 Malossi geschrottet immer wegen Hitze (vieleicht ist wirklich etwas anderes im argen?) klemmer immer bei Vollgas beim jetzigen setup fährt die Angst über Landstraße immer mit

Na ist mir klar der kann die Hitze auch nicht ab aber vieleicht kann er einen Zylinderkopf bearbeiten?

Ich dachte immer der Kopf von Gravedigger ist in erster Linie gegen das Klingeln (was ich nicht habe) 17 - 18° oberer oder unterer wert Gruß Heiner P.S. Kopf Quetschkante usw. habe ich nur gefährliches Halbwissen leider

Nadel X2 Mischrohr AS 266 Düse HD 138 Kerze schwarz bis Rehbraun (eher Schwarz) Quetschkante 2,2 (das andere kann ich so schnell nicht messen) mein blitzer streikt bei 3500 U/min die 22° stimmen und ich kann dann nur erkennen das er sich verstellt Was für einen Kopf ? Ich habe extra keine Grat zahl dabei geschrieben da der Wert der Angezeigt wird von Motor zu Motor unterschiedlich ist und nur für mich eine Richtung angibt. Das Gehör und Gefühl vor den Klemmer ist viel wichtiger und durch keine Anzeige ersetzt werden.

Hallo, egal wie ich meinen Motor aufbaue ich habe immer Temparaturprobleme vieleicht hat von euch einer eine Idee 30er dellorto vergaser 350 Membrane S&S Langhubwelle BGM Vespatronic 14° / 22° GP Lüfterrad Steuerzeiten VA 28 Zip Proformens 213 Pinasco Kopf in der Stadt Kurzstrecken Sprint super verhalten schnell und spritzig ein Richtieger Spassmacher über Land, ob Vollgas oder auch im dreiviertel gasbereich Steigt relativ flott die Temparatur an (anzeige über SIP Tacho an der Zündkerze) der Motor fängt schwerer an zu drehen meistens dann der klemmer im Herbst zwei mal passiert (heute nicht). wie bekomme ich eine bessere kühlung ? anderen Kopf größerer Gaser Ich bin für Ideen dankbar Gruß Heiner

Rahmen noch da? Preis update