beckna

vor 22 Stunden schrieb Forchheimer:

Gibt es eine Bildersammlung? Gestern haben sehr viele Fotos an der Strecke gemacht 

Bilder kommen am Abend auf unsere Facebook Seite! Ein paar haben wir

Sehr geiles Rennen war das, vor allem im Regen (war ja mein erstes Regenrennen)  und dann noch von den letzten 4 Stunden 3 1/2 gefahren und die letzten 2 sogar durch

vor 3 Stunden schrieb ösirally200:

http://www.zamg.ac.at/cms/de/wetter/wetter-oesterreich/kaernten/uebermorgen

 

" Am längsten trocken bleibt es voraussichtlich im Klagenfurter Becken sowie im Lavanttal, wo tagsüber sogar noch trockenes Wetter überwiegen könnte. "

 

Klagenfurter Becken ist zumindest nicht weit. 

Das gleiche steht bei meiner wetterapp  

vor 45 Minuten schrieb bootman:

Alllttterrrrr...dem Wettergott sollte mal jemand dringend in den Arsch treten...Regen ist das eine...aber Arschkälte geht gar nicht

 

Heute 20° morgen und Sa 3-14°...was gayt???

Abwarten, ich sage es bleibt großteils trocken  

vor 8 Stunden schrieb Zeckenzone:

Ich hätte jetzt mal mit 650 Grad begonnen.

 

Wie weit noch oben seit ihr gegangen?

Mein Straßenfalc damals ist bei 530 Grad und Vollgas im 4. stecken geblieben! Zum Gegensatz dazu mein K1 Rennmotor hatte 738 grad Höchsttemperatur und den bin ich die ganze Saison ohne Probleme gefahren! Fühler war jeweils gleich weit weg vom Kolben

vor 10 Minuten schrieb ösirally200:

Schnee, wurde aber schon besprochen.. 

Winterreifen wurden schon wieder aufgezogen 

vor 8 Stunden schrieb egig:

Wichtig was keiner nennt der Emulsinatore (nebendùsecmischrohr) 

Das bekomm ich bei meinem nicht mehr raus, da ist höchstwahrscheinlich das Gewinde im a....

Mischrohr würde ich nicht unter DQ268-270 gehen

HD170 aufwärts, 165 ist bei mir nur mehr am Prüfstand gegangen 

ND so um 55 herum

Da ja "nur" mehr 11 Tage bis zum Rennen sind und noch keiner gefragt hat, wie schauen die Wettervorhersagen aus?

Traut sich schon einer von den Wetterfröschen drüber?

vor 54 Minuten schrieb lokalpatriot:

Fährt jemand den Zylinder im PK Chassis? Ich habe den Motor gestern mal probeweise reingehängt...Was soll ich sagen...Da muss einiges an Blech weg. Gibt's da schon "schöne Lösungen", dass der Vergaser Raum nicht ganz mit Spritzwasser geflutet wird wenn es mal regnet? 

Zudem könnte ich mir vorstellen, dass mein 37VHSB am Bodenblech aufstehen wird-das kann ich aber erst konkret sagen, wenn der Stutzen passt

Mein Rennroller ist ein PK Rahmen und ich musste da eines wegschneiden damit der Zylinder (Membrankasten) nicht am Rahmen ansteht! Das Bodenblech hab ich aus raus geschnitten weil mein VHSB 39 so mit originalem stützen nicht Platz hatte! Und der 37er ist von der Baugröße her gleich 

edith meint noch, du könntest den ASS im Winkel etwas ändern und verlängern, dann brauchst du bei der Spritzwand nichts raus schneiden! Einfach das originale Loch zu machen und ein neues dann bohren 

Setup und Kurven sind ein paar Seiten weiter vorne!

wobei wir schon auf von Quattrini M3xc auf Franz umgestiegen sind, da der Quattrini Auspuff der größte Dreck ist! Nach Ca 1 1/2 Stunden hatten wir Risse beim 6. Segment! Auspuff stand nirgendwo an und war spannungsfrei montiert

und die Passgenauigkeit lässt auch zu wünschen übrig, wir mussten den Auspuff bei uns anpassen 

vor 31 Minuten schrieb lokalpatriot:

Ich hab gestern nochmal gemessen-diesmal mit Bier in der Hand! Siehe da, Problem erkannt- klassisch vermessen: tatsächliche Steuerzeiten sind  126/183 also einen VA von 28,5°. Heißt in meinem Fall 0,4mm Papierdichtung drunter und Auslass muss eh noch 1,3-1,5mm hoch!

Mich würde allerdings interessieren, wie Ihr die Kopfzentrierung neun setzt-ala Malle 210 MHR, also mit Hülsen?

Ich würde mir wegen der Zentrierung gar nicht allzu viele Gedanken machen!

bei 53 Hub und 128/189 und 1,12mm QK ist sie bei uns auch nicht mehr da

Unserer wurde im Jänner 2016 gekauft

haben auch 2 verschiedene Personen gemessen und sind aufs gleiche Ergebnis gekommen

Aber mag schon sein das die früher weniger VA hatten

vor einer Stunde schrieb lokalpatriot:

Ich brauche Euren Rat:

Ich habe gestern mal meinen M1 60 L Gtr zusammengesteckt und bin mit 54 Hub, -1,3mm Gehäuse geplant, 8mm Fudi auf folgende Steuerzeiten gekommen: Auslass 183° und Überströmer 132°. Aufgrund der vorrangegangen Ergebnisse mit der Bertha, wollte ich ca. bei 190/128 landen...soweit so gut.

Laut Jolles Steuerzeiten Sheet muss ich dazu -0,75mm runter und Auslass 2,45mm hoch. Das ganze muss ja dann irgendwie wieder am Kopf unterlegt werden- mit 2,5mm hat der Kolben immernoch Feindkontakt (logisch bei 3mm mehrhub+geplantem Gehäuse). Wie habt ihr das denn gelöst-trotzdem alles am Kopf unterlegt? Brennraum Zentrierung ist ja dann auch hinfällig!?

Oder drauf geschissen, die 132ÜS Zeit hinnehmen? Kann die Bertha auch das bügeln?

Sicher das deine gemessenen steuerzeiten passen? Wir hatten mit 53 Hub 128/184, also 28 grad VA

du hättest 25,5 VA

kontrolliere das besser nochmal

vor 21 Stunden schrieb dark_vespa:

interessant, hat den schon mal jemand erfolgreich in nen V50 Tank operiert ? geht sich das aus mit den sicken ?

ich fahre so einen Tankdeckel! Hab eine 2mm Stahlplatte als Deckplatte statt der originalen vom Tank verschweißt

hab vorher den die Löcher gebohrt und auf der Unterseite m6 Muttern angeschweißt, den Deckel verschraube ich mit m6 Senkkopfschrauben und abgedichtet hab ich das mit dichtmasse 

vor 2 Stunden schrieb Motorhead:

um nochmal auf den zylinderkopf zurückzukommen: alle die einen 60x53er (R-GTR 53) haben, habt ihr alle den kopf für die zentrale zündkerze bekommen? 

Jup, war bei mir auch so

Ich hatte am Wochenende den Vergleich zwischen den neuen R&D Sinterbelägen und den orangen Stage 6 Belägen in Verbindung mit der R&D Bremsscheibe! Ich kann nur sagen das es mit den R&D Belägen um einiges besser war

Ich bin mit den Vollsinterbelägen von R&D sehr zufrieden 

vor 29 Minuten schrieb John F.:

Ich habe auch so ein àhnlichen zylinder vom vespata. kurve sieht aber ein wenig anders aus...interesant

 

Mit welchen Auspuff fährst du? 

Mal eine Frage hier in die Runde, ich will mir von Elven das GPX Modul kaufen 

ich hab eine PVL Zündund die um 13 grad verstellt! Stator und CDI Nummer weiß ich grad nicht

kann mir wer sagen ob das so funktioniert, oder brauch ich da einen eigenen Stator und ne CDI dazu? 

Am besten wäre wenn mir wer die genauen Nummern vom PVL Rotor, Stator und von der CDI sagen könnte, mit denen das Elven Modul funktioniert 

danke

vor 7 Minuten schrieb scooterboy86:

Läuft der jetzt mit nem 33er oder 38er PWK? Hast du nur den Hauptauslass hochgezogen?

mit PWK 33, so wie vorne beschrieben! ja nur Hauptauslass hochgezogen von 184 auf 189! Nebenauslässe unbearbeitet

Hier unser Motor vom Langstrecken Roller

Setup

Quattrini Gehäuse mit 53 Hub Quattrini Welle

Quattrini GTR Zylinder 128/189 QK 1,12 (wird noch angepasst, wir wollen den Zylinder auf 126 runter setzen)

Quattrini M3xc Auspuff

PVL Zündung

GP One Kupplung

Keihin PWK 33 152/38 BGJ 1. Clip, Nadel passt noch nicht, darum auch das Vorresoloch, eine BGN sollte passen

Wenn das Loch vorm Einstieg weg ist und die QK auch passt sollte er etwas mehr Vorreso haben und auch etwas mehr Drehmoment! Dann passt das ganz gut

bei der blauen Kurve war der Zylinder noch unbearbeitet

Ich war gestern mit meinem Motor am P4

Setup

60x54 3-teiler 128/194 Hauptauslass, 190 Nebenauslässe (Zylinder so beim Lauro bestellt, Danke nochmal an den vespetta)

Auspuff Falc GP015

Membran vforce3 mit konischen ASS von 39 auf 35mm

Dellorto VHSB 39 mit HD170 ND56 K24 DQ272

PVL mit GP One Lüfterrad auf 23°

Faio Primär

GP One Kupplung 

DRT RSP Top Race Getriebe

Ist mein ASCC bzw ESC Motor und hätte noch viel Potential, wird aber so bleiben! Ich werde mir vielleicht noch eine programmierbare Zündung leisten

Am Diagramm ist der Vergleich zu meinem K1 Motor aus der Saison 2015, die blaue Kurve ist die aktuelle

(beim Diagramm stehen die falschen Steuerzeiten)

vor 3 Stunden schrieb heizer:

weiter geht die reise.

127_200_f16_vforc2_vhsh.pdf

Verdammt geile scheiße Dome!!

War ja jetzt auch nur mal als Anhaltspunkt gedacht! Muss dann ja jeder selber seinen Motor abstimmen