beckna

vor 7 Stunden schrieb PXler:

hauptauslaß ist ja schon komplett ausgereizt

bei den nebenauslaßen könntest du noch den kanal verbreitern, wenn du da noch genug material stehen hast.

Du meinst also diese "Birnenform" noch etwas ausgeprägter nach hinten fräsen?

ich weiß eben nicht wieviel Material da noch vorhanden ist!? Hab da Angst, dass ich iwann zum Wassermantel durch bin

So ich bin endlich dazu gekommen einen Abguss zu machen, leider ist mir beim Hauptauslass die rechte obere Ecke beim raus ziehen weg gebrochen und die ist jetzt nur drauf gelegt! Darum sieht die rechte Seite nicht gerade nach unten gefräst aus

sonst ist die Oberkannte ziemlich gerade und die Nebenauslässe sind auf der Höhe vom Hauptauslass 

Nebenauslässe hab ich etwas nach unten gefräst 

vor 43 Minuten schrieb PXler:

die geschichte ist aber nicht ganz so prickelnd;-)

da gibt es probleme mit der signalabnahme wegen dem fehlendem pickup und daher ist die geschichte nicht so einfach vernünftig ans laufen zu bringen.

 

Ok, wusste ich nicht, hatte das gpx Modul nur in Verbindung mit der PVL

vor 1 Stunde schrieb turtleharry:

Alles klar. Hätte gedacht mit Mehrhub da noch etwas rausholen zu können. Dann muss ich wohl doch auf ne vernünftige programmierbare Zündung mit Lichtstrom warten...

Elven gpx gibt es doch auch für die Vespatronic

Ich finde das Thema hier richtig gut, heute oder morgen mach ich mal die Abgüsse vom Kartzylinder 

vor 6 Stunden schrieb Truls221:

Grün und blau ist vergleichbar.

 

aber rot und blau nicht.

 

wenn mann guckt an die verlustleistung warum hat die blaue kurve ~2 ps mehr verlust?

 

mit gleicher verlustleistung als die rote kurve, wäre es dann grob 4 ps mehr

 

wenn kupplung, getriebe, reifendruck, reifen etc gleich.am selber tag

sollte aber Auch die verlustleistung gleich sein

 

nicht als kritik gemeint, muss mann aber beachten

 

lg

truls

Es kann sein, das ich da schon leicht auf die Bremse bin direkt nachdem ich die Kupplung gezogen haben! Ist öfter mal vorgekommen 

ist mir bis jetzt gar nicht aufgefallen bei dem Vergleich, aber danke für den Hinweis

Am 15. August 2016 um 10:26 schrieb beckna:

 

Genau das hatte bei meinen K1 58x51 Falc auch 2PS gebracht von 29 auf 31 bei "nur" 69% Auslassbreite 

Am 19. August 2016 um 21:18 schrieb jolle:

Sehr interessant hier. Wäre super, wenn das Auslass Thema ein Moderator in ein eigenes Topic schieben könnte.

 

Ich hab hier mal drei Auslassformen skizziert. Das bezieht sich bei mir alles auf einen einteiligen Auslass.

 

Ich hab momentan mit 138ccm, einteiligem Auslass und 198 Grad Auslasssteuerzeit 34PS am Hinterrad.

Mein Auslasskanal würde ich zwischen 1 und 2 in meiner Skizze einordnen. So falsch kann meine Kanalführung also nicht sein.

Bisher hab ich mich nicht getraut, weiter in die Breite zu fräsen.

 

Wäre sehr interessant mal die Meinung anderer, die auch Leistungsstarke mit einteiligem Auslass haben, dazu zu hören. Wie sieht das bei euch aus?

Hier noch die Kurve dazu! Rot war bei mir Form 1, vl noch etwas gerader nach hinten, blau war dann Form 3!

Setup bei rot und blau war komplett identisch und Vergleich war am gleichen Tag! Zylinder wurde nach der roten Kurve runter gezogen und bearbeitet, danach wurde die blaue Kurve gemacht 

grün war auch am gleichen Tag, aber mit anderem Auspuff

Danke für die Tipps! Reglementiert ist bei uns die Steuerzeit, Verdichtung, Vergaser und Auspuff

AS darf max 177 grad haben, Rest darf bearbeitet werden 

Wenn ich das nächste mal in die Werkstatt komme versuche ich bessere Fotos zu machen und vor allem die Abgüsse vom Auslass

Das mit den Anlauffarben täuscht am Foto, sind Ablagerungen auf der Stahlbuchse. 

Ich hab keine Ahnung wie der Vorbesitzer mit dem Motor umgegangen ist, ich hab den erst gekauft und zerlegt, weil der einen Pleuellagerschaden hatte

hier noch Fotos die gewünschten Fotos, ich komm leider mit dem Handy nicht besser rein 

Den Motor hab ich jetzt erst so gekauft! Zylinder ist original nicht entgratet, bei meinen anderen 2 Motoren hab ich das natürlich gemacht

Vergaser ist ein Tryton mit den 2 einstellschrauben für unteren und oberen Drehzahlbereich, der hat keine Düsen

Abgastemp. hab ich keine und Wassertemp. bewegt sich zwischen 55-60 Grad

ich werd nächste Woche noch Abgüsse machen, hab noch etwas Vinomold hier

Hier mal Bilder von einem unbearbeiteten Kart Zylinder von mir

was sagen die Experten hier dazu, was könnte man da noch verbessern?

Auslassbreite vom Hauptauslass ist 74% Sehnenmaß und die Oberkannte ist ziemlich oval

die Hinterschneidungen sind nur im Vorauslassbereich

Nebenauslässe sind auf Höhe vom Hauptauslass!

Steuerzeit darf jedoch nicht verändert werden 

Meine Kartzylinder haben eine Stahllaufbuchse

ich werds auf jedenfall mal testen und berichten

kann aber noch dauern 

vor 6 Minuten schrieb Magun:

Noch ne Frage wie habt ihr das mit dem Abreisskill schalter geloest mit der pvl zyndung?

Sobald die Moehre in drehzahlen kommt springt ein funke ueber und die Reuse ist aus. Wiederstand verwnden? Kein einzelfall alle beide Karren das selbe Problem.

Versuch mal einen anderen Kill Schalter 

ich hatte 2 in Verwendung und bei keinem Probleme, auch nicht bei 13000 U/min

vor 9 Stunden schrieb powerracer:

Bei zweiteiligem Auslass ist immer der Auslasssteg die Krux,

da hier der Steg voll im Gasstrom steht,

finden hier an den Kanten, Bohrungsseitig extreme Verwirblungen statt.

 

Da ich auch viel im Kartbereich mache,

sind hier interessante Versuche erfolgreich durchexerziert worden.

In keinem Motorsportbereich wie im Kart,

kann über die Stoppuhr der Fortschritt genauer ermittelt werden.

Da kann noch so viel am Prüfstand gefunden werden, die Stoppuhr zeigt alle Stärken und Schwächen auf.

 

Auf den Abbildungen, "A" bis "C" sind verschieden ausgeführte Auslassstege in Draufsicht skizziert.

"C" ist der übliche Auslassteg, leichter Kantenbruch und leicht verrundet,

"B" ist der Steg extrem verrundet, plane Auflage des Koris ca. 0,5mm

"A" vom Kolben her auch stark verrundet, auch ca. 0,5mm plane Auflage,

aber dann nach hinten eine Einschnürung, ala Schiffsbug, und zwar das Teil das unter Wasser liegt.

Hier werden entstehende Verwirbelungen wieder beruhigt.

 

Ausführung "B" bringt am Kart 0,5 sec., je nach Streckenlänge 1 Zehntel mehr oder weniger.

Ausführung "C" ist im Moment das i-Tüpfelchen

 

pr

 

Edit: Bild folgt

Kann aus der Dokumenten-Datei nichts mehr hochladen, komisch

versuch ichs später

Da ich mittlerweile vom Vesparennsport wieder zurück in den Kartsport gewechselt bin ist das sehr interessant für mich!

bei welchen Motoren wurde das getestet? 125ccm Schaltkartmotoren?

Ich selber bin in der 100ccm ICA Klasse unterwegs

Auslasssteuerzeit ist hier Reglementiert auf 177 Grad, aber die Auslassform kann jedoch bearbeitet werden 

Am 11. August 2016 um 17:50 schrieb PXler:

wenn man da aber bedenken hat, kann man auch fläche generieren, ohne die laufbahn weiter aufzureißen.

nennen wir das mal eine passive auslaßverbreiterung und die ist bei jedem zylinder möglich, solange genug material ansteht.

bei meinem falc hat das dann 1,8ps mehrleistung gebracht und beim egig wohl auch.

erklärung kann sich dann jeder selber zu recht legen

Genau das hatte bei meinen K1 58x51 Falc auch 2PS gebracht von 29 auf 31 bei "nur" 69% Auslassbreite 

vor 15 Minuten schrieb christianovic:

Auspuff ist von Targa Racing .der Typ arbeitet bei TM Karts.

zum Diagramm - da steckt ne 182 HD drin!

kein "Prüfstandsdiagramm schön gemalt".

wenn ich ne 165er reinsteck für's ego dreht er am P4 auch weiter aus ;)

gruss 

Ich wollte da nix schlecht reden!

ich bin nur von meinem Motor ausgegangen 

Hatte beim VHSB 39 eine HD185/ND58, DQ272, K24 drinnen 

Hier nochmal die letzten Kurven mit 1bar Reifendruck und wo bereits die Beschichtung oberhalb vom Auslass abgeplatzt war

Untenrum war das zu fett, sieht man schön bei der roten Kurve, darum kommt die auch später

vor 6 Stunden schrieb Da Woidi:

Schade, am Diagramm kann man keine Zahlen sehen, aber das nutzbare Band sieht sehr gut aus. Was für Proto is das? Bzw von wem?

Ich glaube da täuscht du dich!

hat von 8100-10500 ü20

unsere beiden Rennmotore war ja ziemlich gleich und hatten von 8000-12500 ü20

sieht nur durch die Skalierung so gut aus

Ich hatte auch schon 2 Gehäuse und bei beiden ließ sich die besagte Schraube mit der Hand ganz rein drehen

gibt da wohl ziemliche Unterschiede bei den Gehäusen

denn unser Rennmotor vom Springrace ist nach 700km Rennbetrieb auch noch komplett dich beim Schaltarm 

vor einer Stunde schrieb Tim Ey:

Welche Membran fährst du denn? Hast du nen Vergleich auf dem Prüfstand gefahren?

Mir kommt es so vor, als ob alle Welt bei den RD und CR125 Membranlochstichen nicht schnell genug ne V-Force drin haben kann, aber bei den Quattrinis geben sich alle mit dem originalen Teil zufrieden.

Hatte die Italkit Membran verbaut, die normal für den Polini Rotax/Parmakit WForce passt

natürlich musst du da den Membrankörper und ASS anpassen weil ja der Lochstich anders ist

hab jetzt leider keine Kurve am Handy, brachte aber 1,8Ps/1Nm mehr übers ganze Band 

die Membran war das 

vor 13 Minuten schrieb kobaltblau:

Die originalen sind gut.

Kann ich so nicht bestätigen 

vor 40 Minuten schrieb scooterboy86:

Naja... ich hab ja auch nur was von Vorauslass geschrieben und keine SZ genannt.

Und er hat gefragt ob man die Breite so angeben kann 

vor 5 Minuten schrieb rasterlos:

Es ist nicht immer eine Frage der quetsche sondern auch der Verdichtung! 

Wer lesen kann ist klar im Vorteil  ich hab ja geschrieben was mir mit 1,12 Verdichtung hatten bei 54 hub

1,30 QK bei einem M1L 60 ist doch Quatsch! Angegeben wird vom Herrn Quattrini bei 51 Hub 0,84-0,87

wir sind mit 54 Hub 1,12mm QK gefahren und hatten so 12,5:1 Verdichtung mit dem originalen Kopf 

Edith fügt noch hinzu, das ganze 12 Stunden ohne Probleme beim Springrace! Und das war unser Siegermotor

vor 1 Stunde schrieb rd racer:

Hallo gsf Gemeinde 

kann mir jemand sagen was ein sinnvolles Kolbenspiel für einen 60er Falc ist . Ich mag mein Zylinder zu Powerseal schicken 

und neu beschichten lassen ...

 

Die wissen das normal

ich würde 7/100 machen