jackjohn

Eigentlich sollte das der Punkgrau-Farbton des Fiat 500 werden, kam aber ums frecken nicht an die Farbnummer ran. Farbe habe ich nach Farbkarte meines Lackdealers ausgesucht, kommt aus dem Nutzkraftwagen-Bereich und ist ein Einschichtlack, der ohne Klarlack daherkommt. Glänzt aber trotzdem wie polierte Hundeklöten. Und gaaaanz wichtig!!!!! Kein Wasserlack!!! Hab das in der Werkstatt selbst lackiert, ein paar Pickelchen hats schon drauf, die ich aber jetzt nicht sooo schlimm finde. Bei guter Sonne erscheinen die Kanten heller, gehen eher ins braun/grün, so sieht es eher grau aus. Farbnummer hab ich irgendwo, weiß aber nicht, welcher LKW-Hersteller die auf welches Modell spritzt. Der Vorteil ist hier eben, das man Fehlstellen und Kratzer einfach auspinseln kann, aushärten lässt und mit 2000er naß beischleift. Oder halt auch Stellen einfach nachlackieren kann. Anschließend mit der Maschine poliert, sieht man nichts mehr davon. Und der Lack ist viel zäher als Bspw. Autolack. Am Heck fehlt ja die Plaste-Stoßstange , habe es also verlängert, nen Keil an den Seiten herausgetrennt und bis an die Seitendeckelpinne in den Backen mit Rundstahl verstärkt und im Bereich des Nummernschildes etwas steiler gestellt. Gefällt mir so besser, ähnlich hat es die PX ja auch Brauche jetzt nur noch den Trittschutz für den Tunnel von der PK S..... weiß jemand, wo ich den bekommen kann? Gruß Jochen Edith sagt noch, das ich auf meine PK voll abfahre, ist ein tolles Teil auch für den Alltag

Sch... Handy macht halt keine schöne Bilder Hier nochmal bessere( hoffe ich) Gruß Jochen

Hallo Leute. Bei mir hat sich auch wieder etwas getan, lackiert und so langsam geht es mit dem zusammen bauen weiter. So sah sie vorher aus Gruß Jochen

Ich glaube eine ähnlichen Farbton schon einmal auf ner alten 750er Honda gesehen zu haben... nennt sich candy ruby red. ist ein silberner Grundlack, auf den eine rote Lasur kommt. Der Honda-Lack kommt dem auf jeden Fall sehr nahe

Hallo Kampmann, besten Dank, war super verständlich. Damit kann ich echt was anfangen. Ich checke das mal bei mir.

Hallo Kampmann, wie nicht anders zu erwarten, begeistert mich hier wieder deine absolut saubere Arbeitsweise Hoffe, das das Problem nun gelöst ist! Ich habe jetzt schon mehrfach das Topic durchgestöbert. Kannst du das Problem mit der Gabel nochmals zusammenfassen? Also egal ob du die originale Gabel der PK mit Trommel oder die umgeschweißte PK-Gabel mit Scheibe genommen hast, der Spurversatz vorne war um 9mm aus der Mitte der Lenksäule? Bei Scheibe sogar mehr? Aber trotzdem haben die Räder gefluchtet? Vergleich zur Originalen V50 Gabel gehabt? Viele Fragen.... ich weiß, aber nach Leistung ist bei mir auch das Fahrwerk dran. Gruß Jochen

Heute sind zu meinem Projekt PKXL die ersten Lackteile fertig geworden. Ist ein 2K- Einschichtlack aus dem Nutzfahrzeugprogramm. Edith löscht ein verwackeltes Bild

Hallo Bergfick, das Maß von den Gewindelöchern, die beiden Ersten der Sitzbankbefestigung, bis zum Anfang Lenkrohr außen gemessen, ist 45,5mm ( Bohrlochmitte) Mein Rahmen ist grade, hat keine Welle. Hoffe, geholfen zu haben. Gruß Jochen

@Karren : Nicht selbst gemacht, war ein Schlosser aus der Firma, der das in vier Schritten gefräst und mir jedesmal zum anpassen zurück gab. War ne wahnsinns Arbeit. Habe an dem Mittelstück einige Tage gebrütet. Linsenkopf ist an der Stelle drin. Noch freakiger war die Sache mit dem Zylinder. Da wurde die Dichtung vom EVO eingestochen, jetzt gehen Steuerzeiten von rd. 120/182 -130/ 192, nur durch höhersetzen/verringern der Fuß- und Kopfdichtung, auch 53mm Hub geht. QS bleibt immer um 1mm. Bin an dem Motor auch schon verdammt lange dran. Ich finde gelackte Motoren lecker Lackieren von Motorteilen ist recht einfach, dabei würde ich grundsätzlich 2K-Lack bevorzugen wegen Benzinbeständig und Glasperl-Strahlen wegen der Haftung des Lackes. Oft reicht das gute Reinigen und Waschen mit Verdünner. Normalerweise sollte auf Aluteile immer ein Etchprimer als Vorbehandlung. Es gibt aber Lacke, so auch meiner, der speziell für diese Anforderung gemacht ist, rohes Alu zu lackieren. Geile Sache, der Lack hält wie gepulvert,kann aber ausgebessert werden. Ich find es gut Edith fügt noch ne Linsenkopfschraube dazu

Du hast bisher ne echt geile Arbeit hingelegt und dir mit so vielen Dingen echt nen Kopf gemacht und hammer Lösungen gefunden, da scheitert es bestimmt nicht am ausmessen des Fahrwerks

Genau darum geht es ja. Das Verhältnis zwischen Fahrzeugmitte und der Radflucht/ Radmitte Ist nur die Gabel aus der Mitte oder halt auch das Hinterrad (Bild 2 oder Bild3) Motorräder mit außermittiger Reifenaufstandsfläche, aber fluchtender Spur gab es in der Vergangenheit viele. Ich habe hier noch ne CB 750 four hier, da ist das auch so. Sitzt man immer irgendwie schief drauf Fahren tut das schon, auch in Kuver und auch beim Bremsen

Motor ist keinesfalls gepulvert Pulvern ist meiner Mn. voll kagge. Ist ein Industrie-Lack in Gloss 30 (wie Seidenmatt) Vorher Glasperlen, mit Verdünner waschen, abkleben, lacken, fertig. Hält wie Sau ohne Aluprimer (ist extra dafür gemacht) und kann Temperaturen bis 80°C, kurz bis 100°C ab Für den Block reichts auf jeden Fall. Zylinder und Kopf mit Auspufflack. @Karren77: getreu nach deinem Vorbild So ähnlich sieht es jetzt aus, Bild war auf dem Weg dahin Gruß Jochen

Joaah, hab ich auch verstanden. Jetzt frag ich doch mal, wie du die Bilder mit normal und verdreht gemacht hast? Das Gabelrohr ist doch geschweißt, oder? oder verschiedene Gabeln verbaut.... Ist der Versatz auch hinten, bei eingebautem Motor so gegeben? Bezogen auf die Fahrzeugmitte jetzt!

Ich auch Winterprojekt: PKXL 1 nach Parkplatz-Rempler Neuaufbau mit Strahlen und allem Epoxigrundierung Motor 133DoA mit RD-Membrane, Franz, 30er Dellorto usw.

Hi Kampmann, ich meinte das so: Bild 1 Spurlage und Fahrzeugmitte sind eins (so sollte es bei allen einspurigen Fz sein) Bild Mitte: Spur ist in der Flucht, aber die Fahrzeugmitte ist daneben. (Ist grundsätzlich fahrbar, man sitzt aber bei geradeaus schief, fühlt sich auch schepp an) Ich behaupte jetzt mal, das das bei den meisten Rollern der Fall ist, ab Werk. Bild 3: Ein Rad in FZ-Mitte anderes aus der Mitte (Flucht) Wie Maniac meinte nicht fahrbar, Bremsmoment nicht berechenbar in Kurven Meinungen? Die Standard-Felge 2.10" bringt durch die unterschiedlichen Felgenhälften die Reifenmitte wieder in die Mitte/Nähe der Mitte des Fahrzeugs

Hallo Bergfick Welche Maße musst Du denn haben? Habe nen Rahmen hier stehen. Gruß Jochen

@ Maniac: Wenn man nur die Vorderradgabel allein betrachtet, gebe ich dir recht. Das würde ich so auch nicht fahren wollen. Liegen Vorder- und Hinterrad auf einer Linie (Flucht) in Fahrtrichtung, sieht das, meine ich, anders aus.

Mir würde das nix sagen. Wenn es fluchtet, oder nicht grober daneben ist, ists wumpe. Dein Spurfluchtmesswerkzeug zeigt doch, das es nicht so arg ist. Glaube kaum, das bei allen Kippelmopeten alles in der Fahrzeugmitte ist, klar sollte Spur und Mitte eines Fahrzeugs schon eins sein, wird aber meist allein schon durch den Größenunterschied der Cojones des Fahrer ausgeglichen So ne Mopete mit eingebautem Versatz des Reifenaufstands aus der Fahrzeugmitte, verlangt bei geradeaus Fahrt nach einem Gegenlehnen/ Verlagern des Gewichts als Ausgleich In den Kurven merkt man davon weniger, außer das es in eine Richtung einfacher einzulenken ist/ besser reinfällt. wie immer meine Meinung Gruß Jochen Wie sieht es am Heck aus? Auch daneben?

Deswegen habe zeitgleich noch Projekt 1 nebenher. Auch höhergesetzt, aber mit geweitetem Standard-Stutzen. Läuft aber noch nicht. Zeiten liegen hier bei ÜS124°/AS186°. Beide dann mit 30er Dellorto und Franz.

@dreckige 13: Teilweise Eigenbau. Sind 3 Teile, die Mitte ist von MPR, Basti wollte das mir so nicht einzeln verkaufen, habs dann über Worb doch einzeln bekommen. Das Teil zum Motor ist Eigenbau ( hier nochmals danke an den Schlosser, war ne sau-arbeit für ihn) und halt der ASS geschweißt, was ja nicht die Kunst ist. @ ludy1980: schön das es gefällt. Ich bewege das so jeden Tag, bei jedem Wetter. Mich störte das anlaufen vom Alu so sehr, das ich das lackiert hab. Laufen tut das so schon mal. Obs auch leistung bringt, wird sich zeigen.

Bei mir hat sich beim Projekt 2 mal wieder etwas getan. Ist der DoA mit RD Membrane über beide Einlässe. Direkt nach Neujahr bekomm ich nen Franz und dann geht es auf den Prüfstand. Ob das dann Touring oder Racing ist, wird sich dann zeigen

Mal ne kurze Zwischenfrage an die Evo-Freunde: Harley, oder watt Wie ist denn der originale Kupferdichtring so von den Abmessungen her und wie ist das im Zylinder oder Kopf mit der Führung der Dichtung gelöst? Ist das im Zylinder um 0,4mm gesenkt oder gar mehr? Kann man auf den ganzen Bildern sehr schlecht erkennen, hatte auch noch keinen in der Hand. Wenn jemand die Maße für mich hätte, wäre spitze Die Abmessungen der ganzen Fox'schen Evo-Aludichtungen wären bestimmt auch für andere 57er Zylinder eine gute Option für Steuerzeiten-Bastelei Gruß Jochen

Hallo an alle DoA-Freaks , nach langer Zeite der Suche nach jemanden, der mir ein paar Bearbeitungen für meine beiden DoA- Projekte macht, bin ich nun fündig geworden und wollte das mal vorzeigen. Projekt 1: DoA 2mm höhergelegt, ETS-Welle und 30er Gaser Ausgangsbasis war ein PK-Kat Gehäuse, das ja bekanntlich ohne Bohrungen daherkommt. Der Ansaugstutzen wurde aufgeschweißt und eine Schraube umgedreht. Angepaßt mit nur 1,5mm Distanz beim Drehschieberloch, Löcher sind 2,5mm höher als Original gebohrt. Vorteil ist, das das Gehäuse immer noch normal verwendet werden kann. Dann wurde der Stutzen für nen 30er Dellorto abgedreht und die Steckverbindung abgesägt. Zusätzlich hab ich den Stutzen noch aufgeweitet, davon hab ich noch kein Bild. Projekt 2: DoA Zylinder mit Ori-Gehäuse (DS im Sack, max. geweitet) und gefrästem Membrangehäuse. Membran-ASS Gruß Jochen

Hallo an Alle, Habe die Kupplung mittlerweile gute 5000km im Alltagseinsatz getestet. Gefahren wird sie auf einem 133er Polini DoA mit gut 18Nm. Alle Federn und den Ring verbaut, mit XL Deckel, langer Arm, etwas in Richtung länger gebogen. Keine Probleme, kein Rutschen, trennte perfekt und leicht zu ziehen. Durch permanenten Ölverlust an der Schaltwelle habe ich am WE den Motor geöffnet und ich war etwas überrascht Wo gab es neue Beläge und den besseren Sicherungsring? Xyger,DRT, oder welche? Sonst echt geil das Teil Gruß Jochen