mottin86

willst du damit sagen wir sind asis? ich glaub ich bring auch nen klappspaten mit

oh man... die arme ts. hätte sie doch einen würdigen und nicht den tot des letzten luden verdient. naja, ich darf da nicht brüllen. bin ja selbst ein böser kaputtmachmensch! grad kam der t5 polini. nigelnagelneuer kreuzschliff obwohl als "geklemmt" gekauft. dat warn schnappen. schade, kein polossi freut sich der rt5 ich glaub aufgrund des fehlenden kopfes werd ich demnächst mal versuchen nen kopf a la parmakit mit umlaufenden rippen herzustellen wenn ich so tief einstechen kann. @fb nich? hatte bisher nur eins in der hand und det war aus alu. der beitrag gefällt mir übrigends sehr ich jage dem trend matt lackiert und nie poliert hinterher. karosserie arbeiten gut machen und dann matt drauf jauchen ist ja nur weil man könnte ja doch mal candyflipflopspasemackenlack toll finden. mein credo ist: -wenn der roller ne blechnase hat und in gekauftem zustand patinös aber zu 90% mit lack bedeckt ist: ordentliche pumpe rein -> fahren bis es keinen sprit mehr gibt -wenn der olack nurnoch schemenhaft erkennbar ist und die patina eher kotzreitz erregt: strahlen! wenn es was altes mit geschichte ist: gediegene originalfarbe nehmen und als anschauroller inne vitrine -wenn es ne px ist: verschandeln, schwarz matt machen, egal! es ist ne px! für alles andere gibt es: autos, motoräder von suzuki/honda/kaiwarsachse, hubschrauber und verzinkte feuerschutztüren!

rostige monoschlitzrohre rocken. zumal die ja aus alu sind. bin mal gespannt auf den hobel da mich noch zwei leute beknien noch sachen vor venlo fertig zu machen und einer was nach venlo mitgebracht haben will, werden die zwei tage nache klausur wohl auch nicht entspannt. aber wenigstens hat mein kopp dann erstmal urlaub

zum prüfstand: sehr schick, hat patzkall ja wieder platz! gemessen hab ich den nicht. würde dir auch nicht helfen denn laufspiele von einem zum anderen zylinder sind selten gleich. kultiviertheit liegt auch eher am auslassdesign würde ich mal sagen. wenn es hält, brauch ich ja nicht zu messen, dann hält es ja hält es nicht, hätte ich es vielleicht besser gemessen. aber da mir bisher kein weg geklemmter falc bekannt ist sollte das wohl laufen

da mach ich sogar mit der fünf einen

falsche Zeit im kopf pandajan hatte natürlich recht. wenn du laufspiel messen musst komm rum Holle für alu Zylinder bei ausreichender Luft Kühlung ist 5/100 auch schon knapp. zumal das mit der ausreichenden Kühlung sone Sache bei den reusen ist wären 7-8/100 schon besser aber wenn von euch mal einer Sonen falc platt macht nehme ich den gerne

falls du mit uns ballern willst kannste da 5:30 draus machen weil 6:30 treffen beim präsi is

@Holle klingt gut ich Krieg auch 13,7 raus. ist natürlich wichtig welche steuerzeit du fährst. bei 190 auslass bleibt effektiv etwa 7 über. glaube fast bei Alu ginge da mehr aber da fehlt mir die Erfahrung.

ich hab den klaus auch direkt verstanden. auch änscheleis. is doch vol klar jounge! homoouw! edit fragt ob hier jemand noch son gepäckträger moped hat, wat nich am nummernschild verschraubt wird. auch gerne von anderen rollers zum umschweißen. fürchte die 5 braucht da kurzfristig wat.

ich fürchte ihr verkennt die lage, mit der achse in einem zimmer zu sein! ihr müsst das wie einen schnellkochtopf verstehen! open air kann die ganze überschüssige kappesquatsch energie ja quasi verdampfen. macht man auf die achse jetz aber nen deckel druff erhöht sich der druck und ihr seid alle extrem schnell gar! und weil ich das überleben will penn ich schön im zelt

gut dat der nobbi mein beschaffungsbeauftragter is. petromax is ja schon ne geile nummer aber da gibts ja noch hundert zubehörteile. die nobbi eben dann mal alle bestellt hat weil man die ja sonst nicht gescheit als heizung verwenden kann bin mal gespannt ob ich damit nen warmen fott bekomm ihr zimmercamper @13 danke für die beschreibung, werde da demnächst mal beigehen. an der inderin ist nämlich eigentlich alles im sack. sogar die lenksäule ist so kaputt, dat se kaputt is. jeder der gescheit im kopp ist, würde das ding einfach wegwerfen und sich wegen der verbrannten kohle auffe zunge beißen. da ich aber nicht zu erst genannter randgruppe gehöre weil ich mein hirn schon lang an axel th. simon verkauft habe werd ichs trotzdem machen und als mahnmal für mich errichten damit ich künftig bei reusen härter verhandel als je zuvor

der road is n schöner unauffälliger pott. man hörte eben nur, dass er verarbeitungstechnisch nicht die sahne ist. scheint aber nur chargenweise so zu sein.

muss mal ne vergleichsmessung machen, was das bringt. man konnte mal nen blechsatz kaufen der ging nur bis ran. hab den aber beim letzten aufs doppelte verlängert. jo die bilder kenn ich wo den einer aufgesäbelt hat. wird vermutlich mehr rückstau bringen wenn das rohr bis kurz vor die aussenwand geht. mit kurzem rohr gibt das vermutlich dann so ne sito plus charakteristik. hab das bei stiffes gespann ja mal verglichen. vom popometer her drehte der shito weit höher aus als der road. dafür zog der road aber von unten heraus besser. aber eben echt nur gefühlt nicht gemessen.

brauchste n o tuning pot? baue ja o-pott mit konus dranne ran fürn vertretbaren taler. vorteil: kein china scheiß sondern echtes mottenkiste-blech

ich hatte auch schon ne 12ps 200er zur reparatur und bin damit einige proberunden geheizt. sorry ich find die 5 einfach ruhiger, straffer, sicherer. muss man aber jedem selber überlassen. ne augenweide ist se natürlich nicht aber ne zuverlässige, dat isse. ich hype ja auch garnicht jedenfalls nicht ernsthaft. find son ding eigentlich mega langweilig. aber wat soll ich machen bei meinem bösen voodoo an den fingern hält die px ja nie lang genug um ne saison durch zu kesseln. also muss eben was fürn ersatz her damit ich nich mit ner honda s-wing aufs treffen fahren muss

wenn du von nem 200er scheißeEimer schon angetan bist, dann fahr mal ne t5. das ist wie Maybach mit ohne cheauffeur

13 alten flexgott du Hast ja schonmal ein Steuerrohr ausgebaut, wo ist das verschweißt? muss da das Beinschild ab oder ginge das auch so?

so sehr viel teurer wird es nicht denke ich

guck dat du mal rumkomms bei der herrin hüpft der 4te ab und zu mal raus. muss ich wohl nochma bei. ausdistanziert war das eigentlich gut. denke mal beim züge einhängen mal wieder gepruscht. dat is echt nich mein ding baby

unterschreibe ich genau so! mit o pott und 139er hats spaß gemacht. sobald ein reso pott drauf war, war ende. behindert den gasfluss ungemein. also vergisses!

kickerfeder verklemmt beim zusammenbau? ölhobel rausgeerutscht? hört ich aber irgendwie nach irgendwas mim kickstarter an

puh ich würde sagen theorethisch ne große. wenn du durch das anknallen noch ne längskraft einbringst ist der spannungszustand ja schon 3 achsig. siehe dann vergleichsspannungshypothesegedöns. da wird die spannung schnell mal größer als sigma zulässig. ich weiß aber nicht, ob vorher nicht mutter und/oder gewinde den aal gemacht hätten. aber grundsätzlich hast du da recht. das wird sicher ne rolle spielen.

wie jesacht: petromax ist mein freund haben die den keller zugeschüttet? würd ich ja nie machen aber ich bin vorbelastet. ohne keller müsste nobbi ja ne halle allein für den ganzen müll mieten den ich in 30 jahren dann in den container werfen muss schon ne üble leistung. wie ich so höre haben auch ne menge leutchen mit angepackt. wenn man mal 5 leute hat, die gut stemmen und dabei sind, schafft man gut was. und wenns für sich selber ist, ist die motivation eh noch dreimal höher. dreck der holle gewinnt noch die wette

das würde ich mir niemals erlauben ich glaube im prüfstandsbetrieb überwiegt das drehmoment. wird wohl auch ne biegespannung auftreten aber der bruch sieht mir iegendwie einfach nach abgedreht aus. also wie wenn man bsp. ne schraube abreißt.

also nach lehrbruch wäre das ja wenn ichs richtig behalten habe das bild eines duktilen bruches. sprich: glatte kante mit restbruch welcher sich plasitsch verformt hat und von der restlichen bruchfläche abhebt. ursachen sind eine zu hohe einachsige spannungsbelastund und meist erhöhte temperatur. das mit der nicht vorhandenen randzone ist mir auch irgendwie schleierhaft. säg doch mal ein stück weiter das dingen ab und guck mal, was da los ist. vielleicht ist die randzone aber auch nur einfach schwer erkennbar. ich glaub sowas müsste man dann mal anätzen. da bin ich aber nu auch wahrlich nicht der fachmann. @schämp: wenn man den werkstoff genau kennt und den belastungszustand, könnte man ausrechnen wieviel sicherheit noch über ist jo. @schens wennste willst kann ich dat ma mikroskopieren auffe arbeit. leider bin ich in der falschen abteilung aber eventuell geht da auch mit ätzen wat.