daeumilin

ich hab nochmal nachgekuckt, ich habe eine 69/25 (drt gerade) verbaut.

Sollte ich beim Parmakit auf eine 69/27 gehen?

Ansaugrüssel ist logisch, danke.

Sonst alles tako, oder gehört noch etwas verändert?

Servus,

ich möchte mein folgendes Setup auf das nächste Level bringen. Alltagstauglichkeit ist weiterhin oberste Maxime:

-130 Polini (Einlass / Auslass bearbeitet; Qk 1,1mm)

- Gehäuseeinlass gefräst

- 20/20 Mazzuwelle gelippt, verschweist

- Auf Membran gefräst

- Polinimembraneinlass

- 24 Phbl

- PM40

- Xl2 Kupplung, verstärkt, Carbonbeläge

- 69/25 Primär, RepKit

- Grtriebe original Primavera

- PK elek Zündung, Polrad auf 1600g abgedreht

Folgendes soll geändert werden:

- Parmakit Sp09 (out of the Box)

- 30ger Kwp Bgm Vergaser

- Big Berta

- Primär 69/27

Frage:

- In Sachen Laufleistung etc ist der Sp09 alltagstauglichkeit?

- Reicht die Primäranpassung? Oder dreht der Motor extrem hoch bei Reisegeschwindigkeit 80-100 kmh?

- Leistung sollte bei Ü20Ps liegen?!

- Sind massive Schwachpunkte im angestrebtem Setup?

merci rainer! bis zum anrollern am siegestor!!

Servus,

ich möchte meinen Polini 130 auf 1. ÜM (57,4mm) bohren & hohnen lassen.

Gibt es jemanden im GSF der dies macht, oder hat jemande einen Betrieb in der Hinterhand?

Danke, Daeumilin.

Großes Anrollern verschieben um eine Woche. Wahrscheinlich dann besseres Wetter

Kleine runde kann sich ja trotzdem auf der wiesn treffen

.....Zweitakt-Durftmarke sollten wir schon setzen .....

sitzt dein vergaser "waagrecht" sodass der schwimmer sauber funzt?! war bei mir mal die ursache weshalb die reuse im stand nicht sauber brummen wollte!

räängddäängddäängddääng

halte auch die Augen offen!!

TOP, das Topic ist ein echter Nährboden für XL-2 Erfahrungen !

Ich hab eine xl2 Kulu bei Udo bestellt, SIP Carbonbeläge mit härternen Federn sind schon bestellt, dass sollte halten.

Danke Männer!

Servus,

folgendes ist mein Setup:

- 130 Polini Mono (ÜS, Auslass bearbeitet, Steuerzeiten original)

- Mazzuwelle gelippt

- Gehäuse ÜS angepasst, auf Membran gefräst

- 24 PHBL, 24 Polini-Membran

- abgedrehtes LÜRA 1350g

- PM40

- DRT 25/69 2,76ger Primär Sport (gerade)

War noch nicht auf der Rolle, vermute irgendwas zwischen 13-15PS.

Das Setup ist teilweise das Resultat der letzen Tage da ich etwas Hand angelegt habe. Nun habe ich bemerkt das der Kupplungskorbkonus meiner alten Kupplung (4 Scheiben 1 verstärkte Feder Newfern) ausgenudelt ist. (Nebenwellenkonus ok, Nut etwas ausgefranzt aber noch fahrbar).

Um das Budget in Grenzen zu halten, und da ich keinen Maurerhändedruck brauche, wollte ich auf eine eine gebrauchte XL2 Kupplung umsteigen. Steck die Kupplung mein Setup noch weg, oder muss was andres her?

Meric!

Servus Barnie,

danke für Tipps.

Z-Schloß & Z-Spule inc. Birnchen getestet.

Ich hab dann nochmal die Kerze angeschlossen, zack funkt das Luder!

War irgendwo war ein Kabelwackler etc., jetzt läuft sie wieder.

Merci.

Servus,

ich wollt meine Messerschmitt T3 (Motor VD3M) nach ein paar Wochen Standzeit wieder mal bewegen.

Leider kommt kein Zündfunke zustande.

Als Elektrikdepp habe ich folgendes bereits geprüft:

- Sichtprüfung Verkabelung im Lenker i.O.

- Sichtprüfung Verkabelung am Motor / in der Kabelbox / Zündkabel i.O.

- Sichtprüfung ZGP i.O.

- Motor / Elektrik etc. trocken

- Zündkerze gewechselt

- Unterbrecherkontakt auf 0,3mm eingestellt

Jetzt lässt sich der Fehler nur noch mit messen der Bauteile weiter eingrenzen.

Könnt ihr mir hilfe geben, wo & wie & welche Messergebnisse ich benötige um dem fehlerhaften Bauteil auf die Schliche zu kommen?

Meine Vermutung geht strak in Richtung Zündspule.

Danke für euer Hilfe!

Und wer stellt dann beim quattrini den phbh ein?

ich

ah eigenartig,

der kopf der bei unserem grauguss (RACE) kit dabei war hat so ausgesehen.

war einer der ersten evtl. hat sich da noch was geändert oder die luigis haben da geschlampt und was falsches eingepackt.

Hmh komisch, da lief doch irgendwas schief! Meiner sieht aus wie von motorhead

merci!

Servus,

ich fahr im Moment eine 2,54 Übersetzung (61/24), schräg verzahnt. 24er Rizel = 45mm Durchmesser.

Ich möchte testweise die Übersetzung verkürzen.

Habe beim "PIS" ein 22er Ritzel gesehen. 22er Rizel = 41mm Durchmesser. Die Übersetzung würde sich auf 2,77 verkürzen.

Frage: Kann ich die beiden Ritzel einfach tauschen?

Gibts Aufgrund der verschiedenen Durchmesser, sowie nicht bedachter Faktoren Probleme?

Danke.

kupferdichtung natürlich weg um von 1,7 richtung 1,2 zu kommen!

^^ so iss es, Kupferdichtung kannst zum Altmetallhändler bringen

Klappt super!

nö, die Fassung sowie die Kupferdichtung entspricht ca. 0,2mm (Blattlehre).

Ich hab gleichmässig den Kopf abgeschliffen, somit ist die Fassung weg und der Kopf plan.

QK hat sich mittel´s Lötzinnmessung auf 1,10mm verringert.

Ob´s dicht ist, zeigt der Langzeittest.

Mit 600er bis 800er kriegste keine 0,2mm weg. Damit kannst du höchstens das Finish machen.

Ich hab, wenn ich mich recht erinnere letztes mal 120er genommen. Das war aber auch schon mühsam für 0,2mm.

150er & 600er Nassschleifpapier, nach ca. 10-15min war´s erledigt.

bin von 1,35mm auf 1,10mm runter. Popometer bei kurzem Tiefgaragensprint sagt: jop, hat sich gelohnt

hört sich doch gut an!

Vorgehensweise: Glassplatte, 600-800 Nasschleifpapier, und in kreisenden Bewegungen abschleifen, richtig?!

Kupferdichtung weg?

...würde ich auch interessieren, hast du die Kupferdichtung komplett wegelassen?

Ist der Kopf nun noch dicht?

Bin am überlegen ob ich dir mit neinem Race-Kopf nacheifern soll, feedback wäre super?!

Willst du also jetzt die Primär wechseln und im Winter dann die Ü-Ströme fräsen????

Dann könntest im Frühling nochmal aufmachen um die Lager zu wechseln, Sommer nächsten Jahres den O-Ring der Schaltwelle....... ect...

Ich denke auch das dein Setup eigentlich den 4ten ziehen sollte.

....ja, und im Herbst drauf dann nochmal die Gummianschläge vom Kickstarter....

Nein, natürlich wird gleich alles auf einmal gemacht wenn der Motor offen ist.

Ich möchte wissen, wo ich anpacken muss, Zeitpunkt des Umbaus etc. ist primär egal!

Merci für die Anworten.

Ich werde Überströmer & Einlass am Drehschieber fräsen (stand eh auf der Todoliste) und den kurzen 4ten von DRT (48Z) einbaun.

Warum machst du die Überströmer im Zylinder auf und im Motorgehäuse nicht?

Macht irgendwie kein Sinn. Dann hättest die im Zylinder ja auch lassen können.

Geb ich dir vollkommen recht !

Ist n Hobby, da muss man sich die Arbeit einteilen .

Gehäusefräsen etc. hab ich im Winter vor.

Mich würde jedoch fast die kürzere Primär z.b. 2,86 jucken, dann wird sie etwas giftiger für die Stadt und die 90-100km/h Endgeschwindigkesollten immer noch Phase sein?!

Spricht was dagegen, damit ist das 4te Gang Problem doch in einem Aufwasch erledigt oder?

Das ist mitnichten ein altbekanntes Problemchen. Mit dem PM sollte das mit deiner Primär selbst mit 'nem 3,5er Reifen kein Problem sein. MIt 'nem 3.0er schon 5 mal nicht. Du hast nicht zufällig Bilder von deiner leichten Einlassbearbeitung? Zumal mir auch scheint, dass du, wenn du Einlass sagst, eigentlich Überstömer meinst.

jup, fahr nen Standard 3.0er Reifen.

Zündung auf 17Grad geblitzt.

Steuerzeiten sind Original, Ausslassbreite leicht angepasst:

Hub 51mm

Pleullänge 97mm

Auslassbreite (Sehnenmaß) 36,48mm, 64%

IST Auslasszeit (AS°): 174

IST Überströmzeit (ÜS°): 114

Einlass vom Gehäuse inc. Drehschieber jungfräulich.

Überströmer vom Gehäuse jungfräulich,

Die Überströmer vom Zylinder sind leicht angepasst. Foto hab ich leider keins, ist aber analog hier Foto