Servus Was ist denn jetzt rausgekommen bei dir Hotstepper? Ich kann dir nur meine Erfahrungen der letzten Wochen schildern. Ich fahre seit kurzem eine Li 150 auf 200 SX restauriert, mit neuem 200inder Motor(Stage4) ,22 Jetex und DL Auspuff ohne Pilz. Die SX stand 3 Jahre bei einer Versicherung in Italien und so musste ich erstmal vieles checken. Dabei ist mir aufgefallen ,dass die Luftfilterbox ausgeräumt ist und mit mehreren Löchern aufgebohrt ist,auch das Halteblech für den Luftfilter ist stark aufgebohrt. Dadurch war ich über den ganzen Lastbereich viel zu mager,hat nicht mal auf den Choke reagiert. Original war 120HD,45ND und 50Choke drinnen,Mischrohr und Schieber haben keine Bezeichnung. Fastflow rein und Zulauf in den Vergaser aufgebohrt,jetzt genug Sprit. Auf Dellorto-Düsen gewechselt und erste Probefahrt,....zu mager. Mischrohr Dellorto 5899-2 und Schieber(irgendwas mit 7...)Endnummer-1 rein,sowie 130HD,50ND .....viel zu fett. Mit ND bis auf 42 und mit der HD wieder bis auf 122 runter,immer das gleiche ,bis ca.1/2 Gas zu Fett. Die Lösung war der Schieber,denn Jetex Schieber rein(ist ein wenig länger und größerer Cut)und jetzt läuft sie über den gesamten Lastbereich für das Setup super. HD 130,ND 48, Choke 50, 1 Umdrehung,Mischrohr 5899-2 und Jetex Schieber . Für den Sommer wird die HD auf 128 oder 126 verringert und mit Gemischschraube abgemagert. Wobei mich wundert,dass die offene Luftfilterbox solche auswirkungen hat. P.S. die Bezeichnung der Mischrohre von 1 mager bis 5 fett ist falsch.(reine Dellorto Typenbezeichnung) 2er Mischrohr der 200GP ist fetter als das 4er der 150er. Durchgangslochdurchmesser verhält sich wie beim Cut,kleiner fetter.......größer magerer. Die Löcher oben und unten verändern die Charakteristik.Wie das verstehen nur Dellorto-Techniker.