velorex

Nein, B196 war eine Gedankenspielerei, die weit weg ist. Ich hab den alten großen 1er. Wenn Bedarf an 125er kommen sollte, dann wird neu nachgedacht, aber aktuell kein Thema.

Warum 135er DR? Ganz einfach, weil ich den sehr günstig bekommen habe. Hatte schon das 80cc Zeug im Warenkorb, da kam die PN. An weiterem Tuning besteht kein Bedarf. Heute angepackt: Schaltkreuz getauscht, Lager usw. Motor wieder zusammengeschraubt.

Dazu Revisionskit, Lufi, Ansaugschlauch. Jetzt müsste alles da sein, dann kann es morgen losgehen. Kupplungdbeläge sind schon getauscht, die eingewachsene Motorschraube ist auch raus.

Nur kurze Zwischeninfo, Projekt läuft. Es sind noch nicht alle Teile eingetroffen, aber im Zulauf. War auch ein Paar Tage außerhalb. 135cc sind schon da

@bomplex, klar, alle Lager usw neu. Könnt ihr mir bitte helfen mit der Auswahl neuer Zylinder und Kurbelwelle? Bin beim Thema Vespa Laie. 125cc min wären fein, möglichst ohne Änderungen am Block. Wie gesagt, nur Hobbyfahrer, wenig Kilometer mit touristischem Tempo, danke.

Der Bolzen ist raus. Wärme, Kälte, Keule und dann abgesägt. Erste Erkenntnis: Pleuellager ist schlecht (ruckelig). Fällt mit Eigengewicht nicht nach unten. Kugellager Kuwe auch hinüber.

@nop Danke , wollte den Aufwand und die Aufwendungen niedrig halten. Ist nur ein von mehreren Fahrzeugen.

Der ist schon ziemlich festgewachsen. Aludruckguß ist einfach Mist, in Verbindung mit Wasser und Salz macht das einen schönen Blumenkohl. Dazu die Stahlschraube, toll. Kenn ich aus der Firma. Auf alle Fälle war sogar der Fäustel erfolglos. Werde mich weiter dran versuchen. Übrigens wirds evtl. wohl doch ein neuer Zylinder werden. Der Kolben ist schon ziemlich mitgenommen. Ist der 125er vom SC empfehlenswert?

@Arnelutschki, der Stift ist soweit durch, daß er nur noch in einer Hälfte steckt. Langer Bolzen bei Schwinge, was meinst da genau? Den markierten? Der steckt bombenfest.

So weiter geht's. Die Kupplung hat mich kurz gebremst, das selbstgefräste Werkzeug nach Buch war zu schwach. Aus einer alten Nuß wurde ein besseres gefräst. Allerdings kriege ich das Gehäuse nicht auseinander. 4 Mutter Limaseiten, 7 mit Bolzen zum rausziehen, ein Bolzen bleibt drin. Mutmaßlich hängt es an der Ecke mit dem Stift (Foto). Im Bereich Zylinder ist schon ein Spalt erkennbar. Gibt's da noch einen Tipp? Bild 2 Gummibuchse...

So draußen schifft es gewaltig, 50 Liter seit Mitternacht,nebenbei noch das LF mit Tauchpumpen und Wassersauger bestückt. Den Motor habe ich mal äußerlich grob sauber gemacht, die erste Teilelieferung ist auch schon da. Dann werden wir mal sezieren.

Grüßeuch, gestartet in diesen Sammler wurde ich gebeten für die Motorüberholung einen eigenen Beitrag aufzumachen. Fahrzeug: Vespa P80X, V8X 1T Baujahr: 1982 Laufleistung: ca 23000km Seit mehr als 30 Jahren im Familienbesitz, gefahren, gepflegt nur das nötigste. Roller muß jetzt umgemeldet werden, dazu muß die 2019 abgelaufene HU erneuert werden. Reifen sind schon getauscht. Der Motor ist ziemlich versifft und ließ auch bei der letzten Fahrt nach 30...40 km langsam in der Leistung nach. Motor ist schon ausgebaut. Bestellt werden jetzt Revisionskit (welches BGM oder OEM Qualität von SC?) , Benzinschlauch, Ansaugschlauch, Züge. Hab ich was vergessen? Neue Kolbenringe wurden genannt. Bei Sip gibt's "normal" oder 1ÜM?

Danke @Arnelutschki , die Bitbox.... Das kommt davon wenn gegenüber vom Arbeitsplatz der Lidl ist. Hab das Bild zugeschnitten und dabei den Schraubstock vom Hoffmann weggeschnitten. Ja, dann mach ich was eigenes auf. Scheue mich grundsätzlich davor ständig neu aufzumachen. Also bitte hier nicht mehr antworten. Hier geht's weiter

Wenn es Euch nicht nervt, dann mache ich weiter. Sagt mir, wenn ich es lassen soll. Heute Feiertag, es schifft ohne Ende, also in die Werkstatt verzogen. Die Schraube wo der Auspuff mit der Karosserie verschraubt ist, war nur mit dem großen Schlagschrauber zu lösen. Ca 20mm ließ die dich rausschieben jetzt steckt die wieder fest. Grundreinigung kommt noch. Der Zylinder schaut ganz gut aus, keine nennenswerten Riefen, keine Fresser. Kolben seht ihr ja, Ringe teils festgekokt. Nächster Schritt wäre jetzt Teile bestellen. Revisionskit BGM Pro von SC würde ich ordern, dazu Luftfilter, Ansaugschlauch, Benzinschlauch, Züge. Hab ich was vergessen. Gerne bitte Tipps geben.

Noch ein bisschen Futter Ich stimme ja Euren Worten voll und ganz zu. Zu viele Fahrzeuge im Bestand und die Vespa steht halt auch ein Paar Hundert Kilometer weg. Lüfterrad ging ohne Schneidbrenner ab. Ich schreib mit jetzt mal eine Liste und bestelle. Hubraumerweiterung wäre auch denkbar.

Jaja, da hast Du wohl recht. Putzen stand bei uns noch nie bei der Prio ganz oben. Aber ich bin bei der letzten Fahrt auch 70km im strömenden Regen gefahren, was aber keine Rechtfertigung sein soll.

Reifen sind getauscht und auch im Bereich Motor wurde gearbeitet. Ziemlich versifft. Kompression unter Vorbehalt 6.5 bar in etwa. Ich glaube das gibt mehr Arbeit ö.

Auf besonderen Wunsch von @nop, Die alten Reifen: [img]https://up.picr.de/47806068mr.jpg[/img] Links der Pirelli, war nicht auf meiner Vespa, hab ich ich mal aus einem Container gezogen, wegen Felge. Rechts der Golden Boy. Vom Profil her ähnlich dem neuen VeeRubber.

Kabel bereits mehrmals gebrochen, x-mal gelötet und irgendwann gings dann nicht mehr zum löten Ich seh schon, das riecht nach einer größeren Aktion. Zumindest habe ich schon mal auf die Schnelle im Web Revisionskit gesehen, das erspart das Listen schreiben. Gerne noch weitere Antworten, danke.

Alkohol und E10 ist ja ein sperriges Thema, seit das E10 Thema am Horizont erschien. Ich glaube eine Pauschalaussage kann hier nicht getroffen werden. Es werden u.a. Dichtringe angesprochen, bin mir sicher, daß die auch im laufenden Fertigungsprozess laufend angepasst werden. Materialmischungen werden gerne mal "optimiert". Dazu kommt ja auch, wie alt sind diverse Gummiteile in den Motoren? Persönliche Erfahrungen mit E10: eigentlich nur beim Heinkel Auffälligkeiten. Is ja ein 4-takter ohne Bleifreiumbau, also Zusatzadditiv und ich geb immer noch einen Spritzer Zweitaktöl dazu. Ob die beiden Zusätze Einfluß haben, keine Ahnung. Hab ich den Roller heiß abgestellt, dann sprang der nach ein Paar Minuten nicht mehr an. Das Problem gabs dann gehäuft. Die Experten im Club haben das diskutiert, letztlich scheint der Siedepunkt vom E10 deutlich niedriger als bei dem "alten" Sprit zu sein und es gast durch die Hitze im Motorraum im Vergaser. Abhilfe einfach durch abstellen und Sitzbank aufklappen daß die Hitze rauskann. Wenn das nicht zum Ursprungsbeitrag passt, bitte ignorrieren oder löschen. Beste Grüße

@SeppelHutSeppel, danke. Der Reifen haben noch keinen DOT... kann mich an keinen Wechsel erinnern. Marke Golden Boy....bin schon gespannt wie die von den Felgen runter gehen. Kerze ist getauscht, NGK, Stecker auch, Getriebeöl auch mal. Vergaser nehme ich mir vor.

Grüßeuch, leider benutze ich wohl nicht die richtigen Worte in der SuFu. P80x von 1982, ca. 23000km In einem anderen Beitag hatte ich schon nach Reifen gefragt, sind bestellt. Der Roller wird relativ wenig bewegt, schätze 500km im Jahr, kaum mehr als 30km am Stück. Heute gut 100km gefahren, mit zunehmenden Kilometern ließ die Leitung langsam nach. Brauchte teilweise den 2. Gang an Steigungen. Sonst läuft er 70....75, dann nur noch 60 rum. Zweite Beobachtung, nach dem anklicken (kalt) nimmt er kaum Gas an, stirbt mehrmals ab. Dann mit viel Gefühl am Gasgriff auf Drehzahl gebracht und der Roller marschierte, ab da keine Auffälligkeiten mehr. Gibt's da Tipps? Der Roller ist seit den späten 80er in der Familie, original Zustand, Motor ungeöffnet. CDI letztes Jahr nach defekt ersetzt (Nachbauteil). Spannungsregler war auch mal defekt. Schon klar, daß der Roller etwas Zuwendung braucht, will es aber richtig angehen, danke.

Hallo, bin mal so frech und frage auch nach. P80x von 1981. Der muß zur (2019 abgelaufenen) HU, da der Roller umgemeldet werden soll. Die Reifen haben eigentlich gutes Profil (1x Golden Boy, 1x VeeRubber), sind aber uralt, noch kein DOT und ich fürchte mal, daß die nicht mehr durchgehen. Suche einen günstigen und vor allem verschleißarmen haltbaren Reifen. Warum HU so lange abgelaufen? Roller steht an der Familiendatsche außerhalb Deutschlands, HU wurde schlichtweg ignoriert. Opa ist verstorben, jetzt muß umgemeldet werden und dazu ist eine gültige HU erforderlich und auch der Roller nach D dafür. Laufleistung 500km/Jahr bei schönem Wetter und eher touristisches Tempo. 2500km Haltbarkeit wie vorher genannt sind nicht akzeptabel. Danke und gute Fahrt!

P80x von 1981, V8X1T F28 Ist halt nicht mehr viel da von den Zacken.

Grüßeuch, das stöbern im Forum hat mich aufgeschreckt. Zu meiner P80x ist genau ein Schlüssel vorhanden und der schaut so aus (Bild). Sollten die Zacken nicht eckig/spitz sein? Ob man von diesen Krüppel noch einen Schlüssel nachmachen kann?